试驾全新一代传祺GA6，看看怎样才能让一辆车过弯无感

提到广汽传祺，圈哥第一想到的就是GM6这台车，超越同级别的车内空间与舒适度让它在市场上颇受好评，而传祺的车型普遍也是集中在空间更大，实用性更强的SUV中，不仅传祺如此，大多数自主品牌都是如此。

但是在8月份刚刚上市的传祺全新一代GA6身上，似乎又看到了传祺在轿车市场也是在不遗余力，因为大刀阔斧换代的GA6好像是真的有点内容，能够让人仅从换代升级上就能感受到传祺的诚意。

对于新一代传祺GA6的静态表现，在之前新车上市时，相信大家也已经深有体会了吧，家族化标志凌云翼3.0设计语言，超大的镀铬装饰进气格栅，矩阵式大灯和贯穿式尾灯的组合等等设计让新一代的GA6看上去更加称得上是高品质车型。超广角生态座舱也保证了传祺一贯的舒适驾乘风格。

但是这些其实都不是重点，对于一辆车，摆在那里说得再天花乱坠也是空谈，车子好不好，只有开了才知道。所以全国排名前十的《车壹圈》就要来体验一下这台新一代的传祺GA6，看看它驾驶起来会有怎样的表现。

本次的驾乘体验位于重庆悦来会展中心，现场设置了弯道挑战区、自动泊车体验区以及安全驾驶体验区，基本囊括了日常驾驶可能遇到的所有场景。

本次的弯道挑战区域模拟了五大国际顶级赛弯道，这也是圈哥最感兴趣的项目，并且弯道驾驶也是最直接考验一辆车全方面驾控性能的方式。在紧急过弯的情况下，对车辆的加速、制动、转向都有很高的要求。

新一代传祺GA6搭载的是1.5T+6AT的动力形式，最大功率169马力，峰值扭矩265Nm。由于扭矩足够，在前段入弯前能够提供充足的速度，猛踩油门之后又能够迅速把速度拉升起来，让你感受到过弯前后速度无差的感觉。

当然，急速过弯的时候，底盘悬挂的支撑性也是必不可少的，侧倾幅度是底盘支撑以及转向精准与否最直观的表现，新一代GA6采用的是前麦弗逊后E型多连杆的悬架。圈哥驾驶能够很明显的感觉身体的摆动幅度是在座椅的支撑范围以内。

而下车之后照的其他体验人员过弯的照片也表现出了该车的侧倾幅度很小，像是强行贴紧了地面在行驶，不要忘了这可是一台轴距超过两米八的车型。并且在过弯时新一代GA6还提供了标准型、舒适型、运动型三种转向力模式，适合不同驾驶风格的朋友们，要急就急，想软即软。

自动泊车这个功能对于圈哥来说实属是可有可无的，但是对于大部分新手司机来说还是相当有用的。从实际体验上来说，新一代GA6的自动泊车是相对精准的，雷达在低速行驶时扫出空位就会提示，然后驾驶者就只需挂入倒挡即可，遇到突发情况车辆也会自动刹停，最后就是下车锁门的动作了。圈哥一共在三种不同的停车情况做了实验，该车都是很轻松的完成了给它的考验。

现时段的汽车你要说它不带几项安全辅助功能恐怕它自己的不好意思上架，全新一代GA6的主被动安全功能也是相当完善，L2级自动驾驶、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等等功能都不缺少，让你在行驶过程中毫无忧虑可言。

体验完新一代传祺GA6之后，《车壹圈》认为无论是在设计层面，还是功能配置上，它的确表现出了传祺想要提升产品力的诚意，舒适与性能兼顾，动力和操控皆有。而10.88万元的其售价也让其在同级别车型中有了更强的竞争力，相信在日后的市场表现与口碑上都能收获到不错的成绩。