坎坷的向上之路，中国汽车品牌如何走向真正的“高端”

君马汽车快顶不住了。

据媒体盖世汽车报道，君马汽车或已破产，所有高层人员离职，经销商处于无人管理状态，公司尚拖欠员工薪资。

爆料者是长沙君马汽车销售有限公司内部员工。据他介绍，公司拖欠员工4个月工资未发，涉及人员210人。而君马在襄阳的生产基地，已经完全解散，生产用地或将退还给政府。

目前，君马尚未出面确认或否认；反正大家都说，君马要凉了。

如果说君马汽车这个品牌大家还不熟悉，众泰知道吗？这是众泰在两年多前发布的独立运营品牌，是众泰的中高端梦想。

其实不只是众泰，几乎所有的自主品牌都有一颗走向高端的心。

一想到豪华品牌，大家瞬间能想到，德系有BBA，日系有雷克萨斯，英菲尼迪、美系有凯迪拉克、林肯。可以说在豪华车领域，基本上是被合资品牌垄断的。

国产车呢，因为起步晚、底子薄、没资金，常年只能靠低端市场获取销量，而且很难突破20万元这一“天花板”，长期以来，在人们印象里，国产车=廉价低端车。

在中国实行“以市场换技术”的战略数十年后，中国汽车市场一跃成为全球最大的汽车市场，中国自主品牌取得了很大的进步，有了技术积累，中国自主品牌也不再甘心一直游走在低端市场，而是开始向高端市场发起进攻。

那么现在各大自主品牌的高端系列到底表现如何呢？面对的困难又是什么？

市场大环境遇冷，销量全线受阻

相比于前几年汽车市场的火爆，今年则是经历了市场的寒冬。据中汽协数据显示，今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。

在这个大环境下，自主高端品牌里只有领克和WEY过的还可以，2019年1-6月领克总销量达到55,877台、同比增长20.81%。而WEY全系销量也达到了4.69万辆。

先说领克，领克技术背景还是比较深厚的，背后有吉利和沃尔沃双重加持，也是颇受消费者的青睐，最近领克03+的上市在各大媒体刷屏，有着真正的国产性能车的头衔，在2019年，领克表现还算不错，上市到现在但已经真正的在市场上站稳了脚跟，还有一批忠实的拥趸。

而WEY呢，VV7和VV5的销量有一定下滑，不过VV6的出色表现，稳住了总体销量，上半年的销量远超VV7和VV5的销量之和。今年成都车展，WEY也是连续推出了多款新车，包括2020款VV7，VV7 GT还有VV7插混等多种车型，也是进一步丰富了产品线，总体销量走势平稳上升。

相比领克和WEY，其他的自主品牌的高端系列，日子就不是那么好过了。

同样是想做高端品牌，奇瑞旗下的星途则要凄惨很多。星途从刚上市的2000来台，到7月份只有1400多台，下滑了近30％。星图TXL/TX于今年4月在上海车展上市，当月销量为2113辆，但5月其销量为零。这样一来，星途要想完成年度10万辆的销量目标难度较大。

星途遭受重创的根本原因，还是因为经销商推进的太慢，在全国很多地方，根本没有星途4S店的身影，对于消费者来说，我不可能经常开几百公里去隔壁城市保养和买车吧。线下体验极差，很大影响了销量。

而文章开头的君马汽车呢？快解体的它7月份还能卖1000辆，也算是奇迹了。

君马汽车一开始是真的想要好好造车的，它搞来了海外人才高管团队，负责设计和底盘，有一个TMA平台，还有Airflow动力系统。品牌发布那天，应建仁（众泰董事长）也罕见地出席了。看得出众泰对制造中高端汽车抱有一定的追求。

但是原创的第一款车型S70上市就没能到达预期高度，月销只有1000+，在市场排名百名开外。然后君马立刻开始回到了众泰抄袭的老路上，推出第二款车型MEET 3，我说这车和奔驰GLA没有什么关系你敢相信吗？

然后呢，君马汽车就像是王小二过年，一年不如一年了，直到现在几乎是名存实亡。

而曾经的国内一定高端品牌观致，几乎就彻底消失在人们的视野里，销量下降了78％，综合销量814辆。

观致汽车虽然收获汽车业内顶级荣誉，但因为其产品基于欧洲年轻人生活设计，并不符合中国人消费者审美，同时动力组合存在起步无力和换挡顿挫感强问题，极大影响了乘坐舒适度，再加上品牌溢价能力弱，根本卖不动。

但是观致用了一招，通过旗下租赁公司联动云采购观致汽车，来营造销量持续暴涨景象，其中2018年销量达到63179辆，同比增长320%，但这种不健康销量增长方式，却让它在2019年迎来滑铁卢，其中7月份销量仅实现了812辆，同比暴跌86%，尤其是观致3还闹出销量负1辆笑话。

合资品牌价格疯狂下探，竞争激烈

可想而知，自主品牌发展高端系列之路其实是很艰难的，其最大的竞争对手就是来自合资品牌。现在，汽车价格越来越亲民，原本高高在上的豪华品牌干脆进行价格下放，不断推出入门车型和新品牌。高端走向低端永远是比低端走向高端更容易的。

合资车企中，豪华品牌的车型价格下放的越来越狠，奥迪的A4L推出了终极入门版，1.4T和2.0T的超低功率版，实际售价都只要23万上下。还有奥迪A3和宝马1系，最低配都已经下放到15万了，已经是和领克和WEY一些车型价格重叠了，虽然两者的车型不是一个级别，但是难免带走一部分潜在用户，如此价格，让自主品牌的路怎么走？

除此之外，一些普通合资车企也来加入下放价格这一阵营，通过建立新品牌来抢占低端市场，比如大众推出的新品牌——捷达，它的第一款车捷达VS5，售价只要8.48-11.28万，这个价格可以看出，大众连国内的中低端SUV市场都想分一杯羹，实在恐怖。毕竟现在在国内大多人眼里，合资车的诱惑力还是很大的。

核心技术是关键，没有自主研发实力犹如无根之水、无本之木

可喜的是，我们看到了像WEY，领克这样的自主品牌在发展高端系列产品的过程中已经取得了一定的成绩，获得了消费者的认可，至于成功与否，下定结论还为时过早，但参考欧美国家的汽车发展历程，发展高端系列最重要的还是掌握核心技术。

什么是核心技术？在汽油车领域，“核”是三大件（发动机、变速箱、底盘）的研发和调教。在电动车领域“核”是电池管理系统和性能。

想做高端，并不是只要花大价钱请一个设计师，设计出一个好看的外观，然后配置上堆料就能成功的。

没有核心技术，三大件只能是东拼西凑的，如何成功？当年三菱4G63发动机养活了国内一大帮车企，当时的陆风X5\X7\X8、众泰T600\SR9、猎豹CS10\Q6、东南DX7、汉腾X7等众多车型都是用的这款发动机。

领克和WEY等品牌，起码还有着属于自主研发实力的，还有不错的技术储备。

领克有沃尔沃和吉利双重技术加持，比如领克03+，用的是沃尔沃T5的2.0T发动机，用的是沃尔沃的CMA平台，整体的实力非常强悍，也是受大家肯定。可以说吉利收购了沃尔沃以后，确实丰富了吉利的技术库，带给领克的好处也是巨大的。

WEY背后也有长城成熟的技术储备，长城汽车在SUV市场耕耘多年，哈弗的SUV产品线非常齐全，那么对WEY来说也借鉴了很多成熟的经验，而且长城也与宝马合作，成立了光束汽车，“光束”品牌主要国产MINI电动车型同时规划全新的新能源品牌。

所以说，虽然今年市场大环境不好，但是领克和WEY品牌还能有属于自己的技术支撑，可以不停的推出新车型，对老款车型进行升级换代，对未来的前景还是相当不错的。

而反观众泰，君马之流，靠“抄袭”在国内火了一把，连续推出多款相似度极高的车型，引来争议。但是抄袭得了外观却抄袭不了核心技术，在国六推行之后，没有技术储备这一缺点被暴露无遗，众泰居然没能力马上推出国六车型，4S店只能关门歇业，让人笑掉大牙。

正所谓手里有粮，心中不慌，所以中国品牌想要走上高端，手里必须要有属于自己的核心技术，有核心技术才能拥有核心竞争力。