8月仅销7万余辆，长城汽车提前入冬
前两天吉利汽车公布了自己8月份的销量，我们说到现在压力全在长城这边了，如今长城公布了自己8月份的销量，虽然天气还不是太凉，但是呢长城汽车的销量却早早进入了冬天，有点凉透了的感觉。
8月份长城汽车共计销售70199辆，对比吉利的超过10万辆，有些捉襟见肘。其中哈弗系50239辆，WEY品牌7004辆，欧拉1225辆，长城旗下的这三大主力品牌销量均呈现出了后劲不足的趋势。尤其是哈弗H6这几个月每个月估计都是战战兢兢一个不小心就有可能被超越，多年打下的神话江山今年不断被攻下，哈弗H6的危机已经真正的到来，如果真的有一天神车不再是神车，长城的路该往哪走？
除了哈弗H6和哈弗F7外其他哈弗车型依然是毫无生气，已经降到底价的哈弗M6也仅仅取得了6000多的成绩，如果哈弗的价格都打动不了消费者，那么前途在哪里？
逆水行舟不进则退，当吉利领克终破万的时候，长城WEY却开始了自己的溜坡之路，一蹶不振的VV7和VV5一如既往的维持着自己千把辆的成绩，VV6在强撑着整个WEY系列，超过20万的P8早已销声匿迹，在混动和电动这块长城真的是一点都不被消费者认可，不知道刚刚上市的VV7混动版能否有所起色。
欧拉的话就像我们所说的，如果没了欧了出行的采购，欧拉自然会露出自己的本色，欧拉iQ那100多辆的成绩有些扎眼，但就这100多辆里面或许还有一些是欧了出行采购的呢。而欧拉R1同样在被欧了出行不停的采购，欧拉R1细分化市场战略是正确的，但是消费者不买单这件事需要自己思考一下，一直以安全宣传推广的欧拉R1前一阵也自燃了，这可能也对欧拉造成了一定影响吧。
从目前长城的现状来看，WEY和欧拉的后劲儿有点跟不上，没有绝对产品力的WEY依靠颜值已经无法打动用户；哈弗系如果依然没有什么亮眼的产品再出来，那么市场会被合资蚕食的越来越多；而欧拉的销量取决于欧了出行进驻其他城市的速度。
天气入秋，长城入冬，在冷冷的销量面前，长城汽车是否真的该想想要不要造轿车了呢？