不完美，但值得一看 试驾全新马自达3 昂克赛拉

【有车以后 试驾】对于马自达3的这次换代，我想许多人都非常关切。一方面，在这个连宝马3系都在向舒适性看齐的年代，实在有些担心全新马自达3会在运动性方面做出妥协，丢掉一些自己该有的东西。另一方面，如果这次换代不够彻底，短板得不到提升，我也担心它招架不住国内的市场，毕竟如今这个市场上的对手，可一个都不是好惹的。

不过从表面来看，全新车型身上的亮点可真的不少，魂动2.0设计语言和第二代创驰蓝天技术，这些马自达最核心的标签都进行了不同程度的升级，这也让我非常期待它的实际表现。好了，铺垫就这么多，大家可能都迫不及待想要了解今天的主角了。  

颜值一直是马自达车型的重要卖点，而魂动设计语言更是在亮相之初就获得了众多消费者的喜爱。国产之后的马自达3 昂克赛拉（下文简称：昂克赛拉）采用了与海外车型相同的外观设计，在魂动设计2.0的加持下，整体气质变得优雅与丰润，在同级别中无疑是高颜值的代表。

相比上代车型，全新昂克赛拉的前脸变化最为明显。首先，它的车头降低了30mm，配合被横向拉长的进气格栅，一副更加低趴的姿态营造出了强烈的运动感。同时，两侧灯组的造型也更加狭长，与中网形成强烈的反差，能够带来了一定的视觉冲击力。

锐利的灯组造型看起来颇具动感，内部采用了远近光一体式LED大灯，并且为全系标配。

与VISION COUPE概念车一样，全新昂克赛拉的车身侧面并没有采用锋锐度较高的实体腰线来营造动感的效果，而是采用更多的曲面、更少的线条，巧妙利用光、影和造型的关系来凸显线条感和流动感。所以当我第一次见到全新昂克赛拉的实车时，车身侧面那种丰润、流畅的感觉确实让人为之惊叹。 

全新昂克赛拉的车长与轴距相比现款车型均有不小的提升，达到了当今紧凑级轿车的主流水准。

试驾车配备了18英寸枪灰色轮毂，视觉效果满分。而轮胎配置方面，试驾车采用的是普利司通泰然者系列，这是一款注重湿地操控性和舒适性的产品，规格为 215/45 R18。

全新昂克赛拉尾部的变化也不小，牌照架被移至下包围，层次感更好了，配合凸出的小尾翼与下方双边共两出的排气管口，运动气质更加明显。全LED尾灯采用了圆环和点状光源搭配的设计，很有辨识度。

综合外观各方面的改进，全新昂克赛拉的颜值依然有不小的提升，质感更加突出，运动气息也更加浓厚。对了，除了大家熟知的魂动红漆面之外，新款车型还增加了铂钢灰、幻影银等漆面颜色，一共达到了六款之多。  

全新昂克赛拉内饰设计遵循了减法美学的设计理念，通过减少错综繁杂的堆砌，来追求简约的质感 。呈现出的效果当然也不错，与外观一样整体性较强，容易让多数消费者接受。 

此外，全新昂克赛拉的驾驶坐席采用了以驾驶者为中轴的完全对称型布局，更加强调以驾驶者为中心。

新款车型在做工用料方面相比现款车型提升的可不是一点半点，车厢内大部分位置都采用了搪塑软性材质和真皮的包裹，各部分之间还搭配了真缝线的设计，无论是观感还是触感都相当不错。而一些按键和旋钮，操作起来的手感也非常紧致。

全新昂克赛拉的方向盘采用三辐式设计，造型运动、手感细腻，两侧的多功能按键也非常齐全。不过三九点位置的握环偏细，握感不够饱满扎实。

仪表的造型相对有些传统，两侧采用机械指针分别显示发动机转速与水温/油量，而中间7英寸的液晶显示屏则能通过变换来显示不同的车辆信息。

8.8英寸的中控屏幕采用了全新的造型，并且向驾驶者稍稍倾斜，显示效果足够细腻。不过这块屏幕不支持触控，只能通过挡把后方的旋钮进行操作，好在用起来足够便利。

中控屏幕内置了马自达最新的悦联系统，UI设计进行了变化，但内置的功能还是太过单一，不过好在配备了CarPlay和CarLife功能。 

现款昂克赛拉的储物空间令不少车主诟病，而这一短板也在新款车型上得到了提升。全新昂克赛拉的排挡把前方设计了储物格，容纳手机等随身物品都非常方便，而且中央扶手箱的容积非常可观，满足日常使用完全足够了。

据厂家介绍，全新昂克赛拉的座椅也进行了不小的优化，通过强化脊柱与骨盆位置，让座椅能够支撑驾驶者的脊柱保持S形的自然弯曲，从而实现骨盆的直立姿态。而实际乘坐起来，这套座椅的乘坐舒适性也值得肯定，就算长时间驾驶，身体也不会疲惫。

全新昂克赛拉的轴距达到了2726mm，不过后排的纵向空间提升相比现款车型并不算明显。身高178cm的乘客乘坐在后排，腿部空间为一拳左右，整体的空间表现依然只是够用的状态，相比同级别竞品，优势并不明显。

动力系统是本次马自达3换代的一大看点，不过很遗憾，采用SKYACTIV-X压燃发动机的车型由于油品适配问题暂时无缘国内市场，所以国内先期上市的车型仍然搭载了点燃式发动机，不过升级之后的SKYACTIV-G发动机也针对性的进行了技术改进。首先，新款发动机采用了全新的凹顶切边活塞，这样的设计有利于空气流动，与燃料更加均匀混合，以此改善燃烧效率。其次，新款发动机采用了全新的燃油喷射器，通过提高喷射压力与缩短喷雾长度，来改善油耗表现。而动力方面，此次试驾的2.0L车型最大功率为116kW/6000rpm，最大扭矩为202N·m/4000rpm，与现款保持一致。传动系统依然为6速手自一体变速箱。

和思域、菲斯塔这些涡轮对手相比，昂克赛拉的绝对动力水平不高，爆发也不够明显，但平顺性却是那些对手不可比拟的。新款车型油门踏板的响应要更加灵敏一些，起步时，车身显得较为轻快，轻踩一点，车辆便可做出反馈，所以给你直观的感受，这台车并不慢。

2.0L发动机带动昂克赛拉这样的体型刚刚合适，116kW的动力储备也足够大部分场景使用了，在高速上以100km/h巡航，我尝试大脚油门再次加速，昂克赛拉依然能够给你足够的响应，丝毫不显疲态。

6AT变速箱一如既往地展现出极高的素质，对于驾驶者动作的领会相当及时。当你轻踩油门在城市中漫步时，变速箱会积极的升挡来让发动机保持在更加经济的工况；而当你深踩油门需要更多的动力时，这台变速箱又能够立刻降挡，来榨取更多的动力输出。

自然吸气发动机具备出力均匀的特点，而且配合一台聪明的变速箱，这台昂克赛拉在任何时候都能给到驾驶者明显的反馈。而且极为线性的动力输出带来很高的可控性，你只需要按照自己的意愿来控制油门踏板即可，这台车不会做出任何出格的举动，爽快至极。 

刹车方面，这台昂克赛拉的初段刹车存在一定量的虚位，制动力较弱，效果不是很明显，这或许是为了城市日常通勤考虑，但在激烈驾驶时，给驾驶者带来的信心就稍显不足了。

现款昂克赛拉的操控性已经足够好了，所以对于新款车型而说，只需将其完整传承下来即可。事实上也真的如此，在全新昂克赛拉上依旧可以体会到那个颇有运动风格的驾驶感受。转向的手感很熟悉，保持了紧致的味道，同时指向也非常明确，与驾驶者能够建立良好的沟通，特别是在弯道中，车头总是能朝着你想要的方向驶去。

后悬挂更换为扭力梁的确会招来一番热议，不过这对于整车的运动性，基本没什么影响。在连续的绕桩过程中，全新昂克赛拉的车尾跟随性很强，灵活自如不会显得拖沓，在稍加激烈的时候，甚至还出现了一定的滑动。另外，全新昂克赛拉的车身刚性也有一定的提升，配合韧性十足的减振器，在山路弯道上快速行驶时，车身稳定性保持得非常不错，能给驾驶者带来充足的信心。另外，升级之后的GVC PLUS能在车辆出弯时，对前桥外侧车轮进行制动，来抑制转向过度的发生。

而至于全新的底盘结构在舒适性方面的变化，厂家在讲解会中强调，全新昂克赛拉的底盘在处理颠簸时，首先会让轮胎产生变形，之后再让悬挂变形，这样做能让你能感受到轮胎接触地面的力度，也不丢失平顺的触感。

实际体验下来，全新昂克赛拉的底盘厚重感要更强一些，面对一些中长波的颠簸路面，滤振效果干净，且能感觉到悬挂的压缩与回弹都非常线性，缓振的过程更加有质感。而当面对一些细碎的颠簸时，悬挂的反应还是有些敏感，但不会给人松散的感觉。

现款昂克赛拉在隔音性方面让不少车主吐槽，这一点在全新车型上也得到了改善。全新昂克赛拉通过减少车身的开孔和优化隔音材料，一定程度提升了整个车厢的隔音性。不过主要变化明显的是在中低速区间，车厢的静谧性确实有了提高，而高速区间的变化就不太明显了，120km/h巡航，还是能听到扰人的风噪。

在刚刚过去的成都车展上，长安马自达正式公布了全新昂克赛拉的预售价——12.59-17.89万元。在许多人看来，昂克赛拉的这次换代不够有诚意，更换扭力梁悬挂，动力系统也没有大幅升级，价格更是不够惊喜。不过我认为昂克赛拉的这次换代符合马自达品牌的一贯作风，更像是质感的提升，比如魂动2.0带来颜值的改变、车厢工艺材质与人性化设计的进步，甚至它的行驶品质相比现款车型都有了一定程度的改善。最重要的一点，马自达令人称道的驾驶感受，在这个大环境，依旧得到了保留。所以我依然会将全新昂克赛拉推荐给追求驾驶乐趣的消费者，因为这样有特点的车，越来越难得一见。