叔情 | 有了车以后，你真的变自由了吗？

和探歌、探岳的英西峰林之旅，

确定不点开看一下？

尽管“财务自由”人人想要，但根据马斯洛的需求层次，年轻人的自由追求其实可以更贴地气地分成了几个阶段：

吃好喝好，绝对是最基本的自由阶段。逛街之时，毫不犹豫就能买一杯爆芋泥波波冰；深夜加班时只要有人问：点外卖吗？就能不假思索地回应：算我一个。这种简单的快乐，也是当下年轻人触手可及的自由。

往上升一阶，脱离了吃喝趣味的年轻人，则开始追求起了买买买。放弃了奶茶、小龙虾、樱桃，化妆品自由为女孩们带来了自信与梦想；即便要让未来房子的面积数缩水，男孩子们也愿意追求另一种自由：5G手机，换！新上市的笔记本，买！AJ又出新款式了，下单！

再往上，大概就是建立在物质层面的精神自由了，当然这得在有闲功夫的前提下。

梁实秋大师便早早地看破了这一点，“人在有闲的时候, 才最像是一个人。人类最高理想应该是人人能有闲暇，于必须的工作之余还能有闲暇去做人，有闲暇去做人的工作，去享受人的生活。”

只有人生闲暇的部分，才能真正体现人生情趣和生活品质。

在这一点上，很多人给出的答案是“开车去旅行”。毕竟远方这个词具备着特殊的魔力，而汽车存在的意义便是将人带到远方。

事实上，这也是我们与一汽-大众探歌、探岳踏上此行的意义。

旅行不一定要跑到千里之外，离家不远同样能够找到美丽的风景。上个月连续出差与埋头赶稿的日子结束后，难得有一两日空闲，去哪里玩比较好？早就听说英西峰林有着“小桂林”之称，驾驶着探岳与探歌长途跋涉两百多公里，我们便来到了英德。

英西峰林位于广东英德九龙、黄花镇一带，由于是喀斯特地貌，地质结构与桂林大致相似，密集地分布着上千座石灰岩山峰，再加上溪涧、岩洞、古建筑点缀其间，所以有着“英西小桂林”之称。

从广州到英德这一路，探歌、探岳能轮换着开一遍，它们都拥有着同一个特点：底盘给人特别大的惊喜。驱车往前，除了欣赏一路峰林景色、田园风光，也免不了要面对一些相对恶劣的路况。而无论探歌还是探岳，底盘对于震动过滤确实表现到位，底盘质感和扎实感都营造得相当出色。

在前往目的地途中我们经过了一段茶园泥路，有着不少大坑。以探岳为例，即便是用较快的速度碾过，底盘依然能够保持得相当沉稳安静，而且不会有单薄感。甚至可以说，探歌、探岳的底盘在面对烂路时的舒适性，在各自同级别里绝对是数一数二的存在。

炎炎夏日，茶园的忙碌暂时告一段落，英德这边盛产的是英红九号茶，而中午品尝的当地农家菜中，也被走地黄花鸡、九龙豆腐、本地塘鱼、英德麻竹笋等地道菜带来一番舌尖上的享受。

纵然是在离广州仅两三百公里远的深山小镇，也有着当地的民俗特色。就像当地的山歌，依然残存着原始的野性和满腔的柔情，让人忍不住地去猜想，在过去这成百上千年的时间里，这边的人们是怎样的生活着，又是怎样努力与外界发生联系。

探歌与探岳也有着相似的意味，现在的SUV几乎没人再费力不讨好地去打造足够的越野能力，比如不久前完成改款的本田XR-V，便全系取消了四驱版本。

不同于市面上千篇一律的纯都市SUV，探歌与探岳搭载了4MOTION智能四驱系统，采用博格华纳第5代中央差速器，正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，实现更低的油耗表现；而在面对恶劣路况时，系统则会自动分配前后轮扭矩，极限状态下最多可以将所有输出扭矩分配给后轮，应付轻度越野不成问题。

在纯都市型SUV大行其道的今天，探歌与探岳四驱版本的出现，能够为消费者提供更多的出行保障，填补了符合消费者预期的车型空缺。

驾车在乡间小路上，抬头仰望是胜似桂林的1000多座奇峰异石，形态不一，错落有致；奇峰异石下面则是一大片的田地，虽然没有大江大河，却有着清澈透明的潺潺小溪，溪边便是葱郁的竹林和古色古香的农舍。

也许有人觉得，英西峰林与桂林山水相比规模逊色了许多，群峰间缺少了江河环绕，似乎便少了些“灵气”，多了些“乡土”味道。但对于常年待在都市的笔者来说，喜欢的恰恰是这里的田园生活气息。

作为以“全能”为目标的两款SUV，探歌与探岳同样能够充分满足家用需求。比如探歌整体采用“短悬长轴”的设计，不仅能够凭借较短的车身长度实现城市灵活操控的需求，同时也能保证有着更大的内部空间。

与此同时，即便是全家出行，探歌与探岳的上下两级可调后备厢设计也能保证行李一件不落，而车内充足的储物空间，也能让人随手找到放置身边小物件的地方。值得一提的是，探岳后排座椅还可以实现前后18cm可调，靠背角度也可调，灵活分配后排与后备厢空间，使用上更加灵活多变。

另外，为了让用户体验更加便利、简单，探歌与探岳都搭载Active Control驾驶模式，通过对四驱系统、转向系统、驱动系统、自适应巡航、空调和陡坡缓降控制等系统的调节，轻松实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换，而这也是目前领先同级的装备。

横跨两百多公里，这趟旅途中几乎涵盖了城市道路、高速、国道以及乡村土路，这也基本包含了绝大多数的用车场景。在路况较好的城市道路和高速上，我们将驾驶模式切换到公路模式，这个时候探岳以及探歌的动力输出更强，而且保持相对经济的油耗表现。

而来到路况较差的茶园土路时，我们将模式切换到越野模式，四驱系统的智能介入保证足够的通过性，让整个旅途更加安心。

与此同时，在ACC3.0自适应巡航系统、Pre-Crash预碰撞安全保护系统等装备加持下，探歌与探岳都能轻松实现高速巡航，很大程度上减轻了长途自驾时的出行强度，同时实现日常市区跟车前行。而且探岳搭载了TJA交通拥堵辅助系统，达到了L2级智能驾驶水准，在应对当前拥堵异常且复杂的道路环境时更胜一筹。

除此之外，探歌与探岳还搭载了PLA 3.0自动泊车系统，在旅途中轻松应对平行泊入、平行泊出、垂直倒入和垂直正向泊入四种泊车方式，对于此次同行的女司机来说绝对是福音。

距离远近与否，向来不是一趟征程的意义，是否敢于挣脱枷锁，勇敢地迈出第一步才是重点。

毕竟即便来到9102年的今天，在“996”、“8116+8”的制度下工作也并不是一件轻松的事，避无可避的除了压力、焦虑，还有秃头交织困扰，开着车与家人朋友出游算是难得能享受的事情。

选择探歌or探岳，很多时候不再是单纯地选择一款车，而是因为它们的全能实力，从而选择了另一种更加自由的生活方式。

随着90后年轻消费群体崛起，运动化，逐渐取代了“舒适”“居家”等标签，“能玩儿”越来越成为消费群体的主要关注点，当下年轻人更加喜欢开车自驾出去玩耍。

在这方面，无论T-ROC探歌还是探岳，都有着自身的优势。和奇骏、CR-V等日系对手们相比，探歌和探岳外观设计上有着自成一格的前卫动感气质，同时无论空间，还是全能、智能表现，都是同级别日系对手难以匹敌的。

这在销量层面也有着相当的体现。在今年1-6月乘用车累计综合效率1013.17万辆，同比下跌9.2%的大环境下，一汽-大众今年上半年累计销量650,673辆，实现同比0.6%的正向增长，这在很大一部分上就是得益于探歌与探岳的发力，“双探”两款车型月销量都能稳定在月销一万辆的水准。

科技进步带来的不只是更好的产品，而是更美好的生活。对于探歌与探岳而言，这种进步已经不像同级对手局限在满足出行本身，而是开始从场景和用户生活的角度去考虑，把如何带来更美好的体验作为进步的前提。

而对于当下消费者来说，一汽-大众这种重视实际生活体验、关注用户实际需求的产品思路确实独树一帜，探歌与探岳相比同级产品确实做到了让用车生活更加自由轻松，这一点突破与坚持，尤为重要。