越野硬汉不死！普拉多即将停产，2020版山猫帕杰罗降价接班！
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这个世上始终都存在着一群特别的人：他们安静沉稳低调，不追求眼花缭乱的科技体验，热爱着引擎嘶吼的天籁之音，向往并痴迷在大自然里不羁的驰骋。
车对于越野人来说不仅仅是代步工具，也不仅仅是身份象征，它更是陪伴，它像是伙伴，它是心中挚爱。
——车则
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上周末笔者参加了世界级的“勇敢者的游戏”达喀尔拉力赛冠军神车：山猫帕杰罗的试驾会2020款。与其说是一场试驾会，不如说是一群热爱越野车迷的聚会。
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有人说越野是一种游戏，
有人说越野是一种生活，
有人说越野是一种精神。
而在真正的越野人心中，越野是一种情怀。
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试驾当天，烈日，狂雨，大风对热爱越野的帕杰罗车迷而言，这就像是一场越野车迷的聚会狂欢，我已经记不清楚有多少车迷和我一样，走出帐篷，靠着大雨，手捧余风，抢着在风雨最大的一刻，踏雨前行。
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或许，硬派越野与城市SUV最大的不同，就在于此吧，越野人对征服的渴望远大于花里胡哨的功能配置。
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身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X），让搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。
2020款的帕杰罗依旧将这一传统毫无保留的继承了下来。
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帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。
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拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试，实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控：
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在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗搭载了先进的第二代超选四驱系统(SS4-II)，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行切换。
高速两轮驱动模式让您在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。
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当天气或路况变得恶劣时，高速四轮驱动模式可提供额外的牵引力，高速驾驶会极其舒适。
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试驾这种类型的车，晴天白日真还没有什么感觉。感谢老天爷，在我试驾的时候，能够赏脸给一口雨。
即使是在雨最猛烈的时候，我使用的也是2H高速两轮驱动模式：
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这种天气，帕杰罗的这种模式，在这片泥泞湿滑的的土地上疯玩，还是有点过家家的感觉。
帕杰罗搭载的是前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂在操控这块无需多言，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动：
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可惜的是，这样的暴雨只是昙花一现，赶不及试试在特大暴雨中，4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式会有什么样的感觉。
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4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。
4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式，可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
如果有机会可以试试的话，希望你别错过。
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2020款山猫帕杰罗是广汽三菱献给山猫迷们的一个礼物
这一款作为典藏版，山猫的价格有所下调，去年的售价在34.98万元-39.98万元，今年下调到了31.98万元-36.98万元。
在保证独门绝杀：第二代超选四驱、采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术的代号为G672的3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等2019款优势卖点不变的情况下，增添了“致敬车主”的山猫主题装饰。
这个装饰由内而外，在各个细节均有体现，非常漂亮：
1.山猫纪念金属硬标：
唯一专属身份标识，车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装：
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2.山猫形象主题全新车身拉花
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3.全新仿山猫斑纹木质条纹：
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4.座椅靠背印制山猫形象标志、椅背打孔透气：
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其他的诸如：无线充电、氙气大灯（自动水平调节）、9英寸智能互联系统一应俱全：
车则现场原创实拍：无线充电
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拥有小书包，比轮胎备于底部霸道拆卸简单多了，而且不需要像霸道一样需要选配，想要一个背包还要多花1万元，还是全系标配。
且帕杰罗是原装进口，没有像普拉多一样多种阉割，全时改分时，有锁变无锁等等。
山猫素车就有36.6°最大接近角和25°最大离去角，700mm深的水洼，45°的陡峭斜坡都轻轻松松驾驶。
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作为越野迷，我个人很喜欢帕杰罗外观，典型的Old Class 硬汉老派设计，整个车型的线条和设计都很漂亮。
车则现场原创实拍：硬汉经典炮筒式仪表盘
但是如果你用城市越野SUV的眼光去看待它，那还是请出门左转，帕杰罗不适合你。我现在都记得，那天试驾的时候，一位车友问：这车什么都好，就是油耗太高。2H开出了8个点，其他情况15个点。
车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。
车是留给真正懂它的人的。
对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，它曾经在从1967年开始的40多年里，带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
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在本次2020款升级中，广汽三菱还给出诸多增值升级服务：购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养，5年10万公里超长质保等，赠送的增值部分的价值达到了2.6万元。
价格方面，在官降最高3万元指导价基础上，各终端在官降基础上综合还会优惠超过3万元，加上赠送的万元典藏尊享大礼包，保养礼包、按揭贴息等，中规帕杰罗实际价格已低于30万元。
这个价格真的可以了。
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如今我们都在向着节油环保大踏步迈进。而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了。
你看，当了它这么多年对手的普拉多，就算阉割大量的性能，说不生产也就不生产了。我真不敢想象未来的我们会怎么样，真得开着“吱吱吱”的电动车去越野？
情怀无价，且行且珍惜吧。
我们下期见
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