说三缸机抖的请谨慎！起码这款全新合资SUV会让你“真香”打脸

在9月5日创界上市当天，笔者已经对它进行了大致解析，为何不是全面？因为还没有深入了解过它“动”的一面，多数消费者也对创界的三缸机以及动态驾驶感受既好奇又充满期待，它开起来究竟能否配上其运动的外观，还是说作为一台城市SUV，更倾向于多数人所追求的舒适性呢，动态天秤最终会倾向于哪一边？我们慢慢道来。

自前几天参加完创界上市活动后，笔者第二天就马不停蹄地赶往云南昆明，为的就是能好好打量它一番。

笔者拿到的是创界RS 1.3T三缸发动机+9AT的四驱车型，上车的第一件事，就是感受其三缸机启动时会有多大动静，结果也在预料之内，毫不夸张地说，和别克昂科拉GX一样，启动、怠速时抖动情况微乎甚微，比某些四缸机车型的表现还要出色。

创界RS得益于紧凑的车身尺寸以及1500转就能爆发出最大扭距，在起步给油的那一下，完全感觉不出有任何拖泥带水的迹象，整体显得十分轻快。并且配合在标准模式下轻盈的转向力度与较为灵活的车头响应性，让它在开起来轻快的基础上，又增添了“好开”的驾驶属性。

当然，发动机始终是整部车的“灵魂”，拥有165匹最大马力，240牛·米的最大扭距，虽说账面数据上并没有什么过人之处，但只要你把油门踩下去，它整体的加速表现还是可圈可点的。并且在高速路况下，哪怕是温柔给油，你的仪表指针也能很快地到120km/h，动力不必担心。

当然，一台车的动力表现如何，也离不开变速箱的协助，创界搭载了一台同级少有的9AT变速箱，无论在低速行驶时还是渐进式加大油门开度，它始终在换挡响应性和平顺性之间能找到一个比较“平衡”的点，在保证舒适性的前提下，又能兼顾你对动力的需求，整体表现值得肯定。

大家应该都知道，一台家用SUV要和运动挂钩，离不开底盘调校。在昆明道路上，除了大直道之外，蜿蜒小路也不在少数。创界在多弯路的情况下，并没有表现出力不从心的态势，前麦弗逊以及带瓦特连杆的非独立后悬架在弯中侧倾显得并不大，再加上轻快的转向与灵活的车身姿态，从而让人想开着它去劈一劈弯，当然，你可千万别这么做，如若超出极限，它会让你明白你开的终究是一台SUV。同时，在面对细碎颠簸与减速带时，底盘又展现出了它“贴心”的另一面，除了能很好吸收路面传递到车内的多数震动外，对于较大的冲击也能快速地化解。比如在昆明道路上，还是会遇到高、低落差的非铺装路面，此时你大可不必收油，悬架会很干净利索地处理路面带来的冲击，保证车内的平稳。当然，在遇上大坑大坎时，还是会露出破绽，能明显感受到避震被压缩到了极限，底盘略显生硬。另外，在隔音方面，例如0-60km/小时的常规时速下，车厢内的静谧程度能竖个大拇指，并且在80-120km/小时的高速区间内，除了路噪较为突出外，环境隔音、风噪都抑制得不错，整体隔音在同级属于中上水平，保证日常舒适的用车体验。

年轻人讨厌一成不变而枯燥的生活节奏，开车自然也包括在内。那么，创界所搭载的运动模式或许能成为生活里的一种“调味品”。在开启它的那瞬间，你能感受到油门变得更为灵敏，转速毫不吝啬地始终会在3000转以上，并且9AT变速箱也会延迟升挡，从这些迹象表明，它给驾驶者传达的只有一个信号，那就是来一把你想要的激情！当然，适可而止就行，免得伤身体。啊啊，我说的是机械上的磨损。

这里值得一提的是，创界RS 9AT车型搭载了一套适时四驱系统，据工作人员称，其可在0.2s内实现两驱与四驱之间的切换，并且在后桥配有一台电机，能精准分配扭距的输出，从而保证了燃油经济性和行驶稳定性。不过可惜的是，此次并没有比较恶劣的路况，所以具体体验如何笔者暂时也答不上来。

1：与传统机械式刹车不同，创界采用的则是电传刹车，整体脚感模糊，初段偏软，踩到后段刹车反馈力度偏硬，需要用力踩下去基本才有足够的制动力，反正笔者个人并不喜欢电传刹车，需要适应。

2：这台1.3T发动机整体的实力并不会让人加以抱怨，但不得不说，在转速超过3000转后，小排量发动机的劣势就显现出来了，虽然动力是够，但要压榨出相应的动力，与之换来的代价就是相对毛躁的发动机声音，会影响一定的行驶质感。

之前笔者在上市文章里已经比较详细地解读过外观与内饰的产品力表现，这次主要补充四个有关内饰方面的信息。

1、整体胳膊能触及到的地方，都用上了软性材料，符合同级主流水平。

2、空间上，前排座椅调整到最低位置，笔者185cm的身高在带帽子的情况下，头部有四指的空间，并且座椅的舒适性与包裹性都比较到位。

3、至于后排，前面是笔者之前调整好的座椅位置，头部几乎没有余量，而腿部有着两拳左右的空间表现，对于中等身材的消费者来说，创界的乘坐表现还是能让多数人接受。同时，双脚也能放置在前排座椅下方，可以得到个较为舒展的坐姿。并且在搭载四驱系统的前提下，中间地台的凸起并不明显，43码的鞋子也能轻松应对。

4、当然了，后排座椅也有需要优化的地方，尤其是靠背角度偏直，影响乘客的乘坐感受。

笔者点评：在试驾体验的过程中，笔者一直在思考一个问题，消费者真的需要一台很运动的车型吗？有很灵活的车身响应性；有强烈的推背感；有铿锵有力地换挡动作；有硬到飞起来的底盘就是多数人想要的？笔者并不认为，就好比十足的推背感也许会引来家人对你的投诉，同时太过运动化的整体调校必定在舒适性上会所有不足，同时对于国内多数消费者作为日常出行或是上下班代步等使用场景来说，运动化车型并不太友好。如果大家认真读到这里，其实会发现，创界并不是一款很纯粹的运动SUV，它符合的是国内多数年轻消费者想要的口味，运动操控与舒适性俱佳，而不是为少数追求纯粹驾驶感受的消费者而准备的车。从某种角度来看，马自达做的是用户深度，值得大家欣赏，而创界则是以用户广度作为目标，更是考虑到了多数人的用车需求，也同样是在给国内消费者贡献着它的价值！