乘联会数据显示：7月份福特领界销量仅为3493辆，环比下滑高达20%。
仅仅半年时间，被福特寄予厚望的领界，就从实现“小康”骤然跌到了温饱线附近。
当然，如今的领界，依然是长安福特店内最畅销的SUV车型，但这依然不是因为它能干，而是因为其它车型实在太惨。今年7月份，福特锐界售出2506台，翼虎售出974台，而小型SUV翼搏，仅仅售出87台。仅仅上市半年，我们还无法对领界的成败进行定论，但从最近几个月的成绩看，这款车已经达到了自己的销量极限，并遇到不可挽回的下跌，最终它很有可能徘徊在月销3千台的表现。
那么，这台曾给福特带来销量复苏希望的车型，为什么上市仅仅半年，就颓了呢？
领界的优点与极限
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回答这个问题之前，我们来看看领界是怎么“火”起来的。
领界的原生车型，江铃驭胜S330销量并成功，但将其内饰和动力总成小幅改动，换标福特，以“江铃福特”旗下的产品重新上市，并且与长安福特，与福克斯、翼虎、蒙迪欧等纯正血统的福特车型同台销售的车型，销量就突然起来了。最关键的原因：很明显，是挂了福特标。对于踏入福特4S的销售者来说，领界的优点是非常直白、明显的，它的尺寸、空间比翼虎更突出，而10.98-16.88万的售价，却和自主品牌的紧凑SUV旗鼓相当。于是原本计划考虑13-15万左右买福克斯的人，发现自己其实可以买一台大紧凑SUV；而计划17-20万买翼虎的人，则发现可以省下3、4万元买一台空间更大的领界。甚至预算在10万以内考虑福睿斯的人，也发现稍微加一点钱，就可以买到一台挂着福特logo的大SUV。
也就是说，对于已经走进福特4S店的潜在客户来说，不管他们考虑的是哪款车型，都会轻易发现领界的性价比远超店内其它车型，并足以让各个预算的人都对自己原本的计划产生动摇。
以上，是领界上市不久，就能成为福特销售主力车型的主要原因，如果任何一个合资品牌采用类似的办法，将一台自主品牌的产品稍加改进，就拉到合资品牌4S店里以一个自主品牌的价格进行销售，都很容易收获一波看重性价比的人。上图是汽车之家APP上领界车型的车主反馈。可以看出最令他们满意的三大优点，是空间、性价比和颜值，这也是自主品牌车型一贯的主要优势。至于最不满意的点：
吐槽最多的是起步肉，其次是悬架减震不舒适，这两点直指领界的操控质感，而这些原本应该是福特车型典型的优势才对。由此也能看出，即便是普通的车主，也能感受到领界并不是一款典型的福特。
实际上，领界的操控与底盘质感，只能代表几年前自主品牌的普遍水准，到了如今，和它同价位的吉利、哈弗、上汽、广汽、长安等品牌，主打的博越、F7、RX5、GS5及CS75等价位比领界更低的车型，除了设计、做工和用料更加精细，在操控质感上也已经和领界这种单薄的质感拉开了距离。此外，自主品牌从今年开始，还对旗下产品进行了质的优化和提升，设计、动力和操控全面进化，例如吉利的博越Pro、上汽的RX5 Max、长安的CS75Plus和奇瑞的全新一代瑞虎8，不但在各个方面超越了现有产品，更是在综合实力上达到了更高价位的合资竞品的水准。
而在这样的市场环境下，当消费者从福特4S店走出来，看到自主品牌的进步时，基于三年前自主品牌的一款车型改造而来的领界，就显得黯淡无光了。
真正的好产品，刚刚上市可能不为人知，但会随着购买人的口口相传，销量逐渐提升，苹果的Airpods蓝牙耳机便是一个案例；而依靠性价比和贴标来吸引人的产品，最辉煌的只会是刚刚上市时引起的关注，但当大家逐渐意识到它的本质，并形成负面口碑，这款产品短暂的辉煌，就走到了尽头。
领界诞生的背景，一方面是长安福特销量层层下跌，在近乎绝望的情况下背水一战，另一方面是自主品牌的设计与做工以及配置方面，确实已经接近、达到合资品牌的普遍水准。所以领界出现的意义，不仅仅是对于福特品牌，而是对整个合资品牌阵营，都具有一定的试水与示范作用。
如果领界成功，那么福特品牌以后就有理由以类似的模式推出更多的中国式产品，而其它遭遇销量困境的合资品牌，也会考虑类似的方式来自救。就像众泰的成功让很多车企前赴后继走上山寨道路，让中国品牌蒙羞一样。很庆幸，领界没能持续地辉煌，这是福特的不幸，却是自主品牌、中国消费者乃至整个中国汽车市场的大幸。
