成都车展︱U5成都公布预售价 瞄准用户痛点 爱驰欲绝地求生

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在补贴退坡，新能源汽车整体降速的背景下，比起两年的风风火火，造车新势力已经风光不再。以往，中国标榜造车的新兴造车企业早就超过了100家，但2019年应该是造车新势力命运的分水岭。

在纷纷祭出降薪、裁员等手段后，日子依然算不上好过，就连本届2019成都车展，前来参展的新势力品牌也不过个位数，爱驰汽车就是其中之一。

今年7月份，爱驰汽车就已经正式入股江铃控股，成为江铃控股的股东，此举的意图很明显，获得最基本的造车资质。

爱驰汽车成功入股江铃，不但获得了资质，还有江西省政府的大力支持，这波操作可以说是造车新势力的出路范本。不过对于在5月份刚获得10亿融资的爱驰汽车来说，这也算得上是孤注一掷之举。融资前的一季度财报显示，爱驰汽车资产总额为24.68亿元，负债总额为24.07亿元；一季度营业收入为37万元，净利润为-2.53亿元。

在市场环境与公司现状的双重压力下，爱驰汽车在成都车展上公布了首款量产车型U5的预售价格，为补贴后19.79万元~30.21万元。

同时，爱驰汽车还为用户推出了“试爱行动”方案，即可以先租后买，体验期最长三个月。如果购车，可以返回全额或部分租金，对自家的产品信心十足。

作为一个全新品牌的首款车型，爱驰U5实则与德系基因一脉相承。不仅拥有一支德系背景的研发制造团队，更有“奥迪quattro之父”Roland Gumpert作为爱驰首席产品官倾力加持，赋予了U5名副其实的德国品质。

在电动车安全问题上，爱驰U5对电池安全、驾驶安全、车身安全，甚至是信息安全等进行多维度考量，给用户提供全方位的安全守护。

爱驰U5基于MAS架构打造而来，并采用了极简的设计风格。从展车上可以发现，新车前脸采用了封闭式的格栅，悬浮式车顶，门把手为隐藏式，中控部分为贯通式，仪表盘和中控屏分开设计，并采用了旋钮换挡。

考虑用户对续航里程的担忧，爱驰U5搭载了181wh/kg高能量密度电池，其百公里电耗仅13.8度。而且爱驰U5还首次应用了“上钢下铝”的混合车身结构，巧妙地解决了轻量化、安全性两大难题。

为了解决电动车续航里程痛点，爱驰U5还配备了120公里增程包，在二者合力下，爱驰U5可实现了NEDC工况下503km+120公里续航里程。

爱驰U5的价位是20万元~30万元区间，从市场空间来看，这个区间的新能源智能汽车很少，潜力很大。而此次爱驰汽车在发布会上推出的“试爱行动”方案，更加促进了这款产品对用户的吸引力。

联合创始人兼总裁付强认为，用户买车有三大痛点，分别是里程焦虑、充电便捷性和二手车残值。“试爱行动”和其他营销举措，也是为了解决消费者买车痛点。一个新产品如果想让消费者认可，就得试，以此证明对产品的信心。后续在金融方面也会有创新方案，目标就是使入门的门槛更低。

有业内资深人士认为相较于其他造车新势力，爱驰汽车算是比较低调、务实的，而且有自己的生产工厂，新车上市前也通过了大规模的各种测试。不过低调务实虽说是好事，但对于一个在严酷市场环境中的新品牌来说，品牌认知度的快速提升与产品力尽快得到用户认可是缺一不可的，因此爱驰汽车接下来要走的路还很长。