打卡独库公路，一天经历四季变化！奕歌新疆自驾体验
【有车以后 试驾】相信不少从新疆旅行归来的人，都会由衷发出“新疆是个好地方”的赞叹。壮丽的自然景观、淳朴的民风、享用不尽的美食以及甜度爆表的水果都让每一个人流连忘返。转眼间2019年已过去大半，进入秋季的新疆也迎来全年气温最适宜、风景最宜人的季节。对我而言，纵观天山南北的独库公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟随三菱车队驾驶奕歌一起打卡了这条号称一天可经历四季变化的“中国最美公路”，对于车辆本身以及自然景观进行了一次“双重”深度体验。
本次自驾历时3天，由乌鲁木齐出发，终点是那拉提草原，全程约1122km。在这3天的自驾体验中，有平坦的高速公路、崎岖的越野路段以及高海拔地区的山路，对于车辆性能是一个全方位的综合考验。同时，在此次自驾的第三天，我们将驶上独库公路，共同欣赏壮丽的自然风景。
此次自驾活动主办方提供的车辆为奕歌和欧蓝德，我被分到的是一辆顶配的奕歌，因此接下来的内容将以奕歌体验为主。
PS：出于安全方面的考虑，活动主办方禁止车内人员将身子探出车外拍摄，因此文章中有关车辆公路动态行驶的图片将使用官图代替，敬请谅解！
“高配”座椅带来灵活空间
第一天的行程颇为轻松：从乌鲁木齐出发，一路向西经过昌吉、石河子、沙湾、安集海大峡谷，最终抵达克拉玛依市独山子区，全程以高速路段为主。本次自驾安排为一车四人，先别急着出发，首先让我们把行李装上车。通过之前的一些对比，奕歌的车身尺寸与竞品相比其实是不占优势的，那么它的后备厢能否把我们所有人的行李都装进去呢？
“实战”下来，奕歌的后备厢空间表现还是令人满意的。首先不得不提的一点是，奕歌的后排座椅支持前后以及靠背角度调节，这是在同级别车型中较为少见的配置。而在后排座椅调至最后的情况下，奕歌的后备厢可塞入1个26寸行李箱、1个24寸行李箱、3个双肩包、一整箱水以及一些小杂物，如果将后排座椅前移还能获得更大的空间，使用起来十分灵活。
动力和底盘的“跨界”组合
出发上路！由于每辆车都由两家媒体以及教练轮流开车，因此我有充足的时间去感受它的驾控以及乘坐体验。首先来说动力，奕歌全系搭载三菱最新的4B40 1.5T发动机，最大的亮点是采用了“进气歧管喷射+缸内直喷”的双喷射技术，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，与之匹配的是一台CVT变速箱。
既然出现了CVT字眼，那么就一定绕不开平顺了。没错，奕歌开起来给我最深的感受就是平顺，起步油门轻快且容易控制，深踩油门虽然感受不到很明显的推背感，但是完成超车也不算难事。总体而言，奕歌的动力调校非常适合城市驾驶，出色的平顺性能够带来轻松惬意的驾驶感受。另外，不要忘了这可是一辆坐了四个成年人+一后备厢行李的SUV，日常独自驾驶或是小两口出行，动力表现相信更加出色。
与平顺的动力相比，奕歌的底盘可就没有那么安分了。前麦弗逊/后多连杆的悬挂组合调校偏向运动，再配上填充物偏硬的座椅，坐在车内能够感受到路面丰富的信息反馈，过减速带时也能够感受到悬挂带来的一定冲击。
不过悬挂硬归硬，奕歌的底盘还是十分紧致的，悬挂处理坑洼路面的动作干脆利落，在过弯时也能给予车辆较强的支撑，开起来运动感很强。
经过3小时的行车，我们来到了此次自驾活动的第一个拍摄点——安集海大峡谷。安集海大峡谷的形成还要从安集海河说起，这条发源于依连哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前冲积扇，同时在地壳运动的作用下，天山不断隆起抬升，河流不断下切侵蚀，最终形成了这神奇壮美的自然景观。
由于安集海大峡谷目前尚未开发，且峡谷边缘土质松软极易发生滑坡，因此有关部门不允许旅行社组团前往，不过散客是不被禁止的。但是在这里我还是想提醒大家，前去参观时一定要远离峡谷边缘，安全第一！
再看一眼这位运动健将
奕歌采用三菱最新的Dynamic Shield设计语言，X型前脸拥有浓郁的家族气息，辨识度很高。
而它最出彩的设计在于车身侧面和后部，侧面上挑的腰线搭配大溜背车顶，营造出一种蓄势待发的姿态。车尾贯穿式尾灯则直接“镶嵌”在了后挡风玻璃上，大有向三菱经典跑车Eclipse致敬之意。
来到车内，奕歌的内饰就没有外观那么时尚了，就像从理想一下拉回了现实，设计偏向保守。不过好在中控台各控制区的按键用起来还是比较顺手的。
8英寸悬浮式中控屏支持触控，同时也可通过变速箱挡杆旁边的快捷键进行操作。UI设计传统但反应还算迅速，另外这套车机只支持百度CarLife，如果能加入对Apple Carplay的支持就更好了。
在这里想说两个不是致命bug，但是有些影响用户体验的地方：一是车窗按键布局，它放置于门把手前部，每次操作都会受到门把手的影响，动作略微有些别扭，如果能将按键与门把手位置进行对调，相信会有更好的使用体验。
二是USB接口，虽然奕歌在中控台下方设置了2个USB接口，但对于一款2018年年底上市的车，其后排只设置了12V电源接口，使用起来就不怎么方便了。另外奕歌全系都没有后排空调出风口，既要争USB接口，还要“讨好”前排乘客给后排供风，这届乘客简直太难了！
与第一天轻松的行程相比，第二天的行程就要紧张不少，从独山子区出发，一路向南行驶至魔鬼城，随后进行越野路况体验，下午原路返回独山子区，全程约512km。独山子至魔鬼城几乎全程为高速路段，因此这一部分我将不再重复奕歌的公路表现，而是将重点放在它的越野能力上。
我们驾驶的这辆顶配奕歌配备S-AWC超级全轮控制系统，这套四驱系统在结构上与许多城市SUV的四驱系统类似，中央差速器由一套电控式多片离合器组成，日常行驶以前驱为主，当前轮出现打滑时，动力才会通过中央差速器传递至后轮。
按下变速箱挡杆右侧的“S-AWC”按键，便可对驾驶模式进行切换。奕歌的驾驶模式分为AUTO（自动）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三种，日常只需放在AUTO挡即可。
在我们之前的越野性能实测中，奕歌除了没有通过“单轮有附着力”测试外，像双前轮/双后轮有附着力、交叉轴等项目都顺利通过。那么它的实际表现又是如何呢？
魔鬼城有着各式各样的传说，景区里的讲解介绍更是有些“雷人”，甚至连它是外星人的秘密基地这种说法都被搬了出来，让人有些摸不着头脑。不过我们真的不必太过认真，因为真相只有一个，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，这种地貌是在干旱、大风环境下形成的一种风蚀地貌类型。本次越野线路选取的是之前为方便石油开采而修建的工作便道，部分路段表面已经不再坚硬，呈现沙粒状。
当奕歌走下公路驶上非铺装路面后，其硬朗的悬挂似乎终于能够“扬眉吐气”一把：在慢速经过较大坑洼时，奕歌的悬挂能够给予车辆较强的支撑，不会有太多晃动，给人以很强的信心；而在高速行驶中，奕歌的滤震对于这种非铺装路面的处理十分干脆，底盘时刻都保持紧绷状态，不会有“散架”的感觉。
当行驶至沙地时，能够明显感受到轮胎抓地力的降低，不过奕歌依旧能够轻松应对。而且在当日的越野路段行驶中，我们全程都将S-AWC放在AUTO挡上，由系统自动对路况进行判断。在沙地行车的技巧就是慢和稳，大脚轰油不可取，一脚下去可能会越陷越深。
在现场三菱也举行了一个趣味PK比赛，驾驶奕歌或欧蓝德在沙地绕“8字桩”，跑完一个“8字”用时最少者获胜。从现场情况来看，虽然沙地松软，但是奕歌和欧蓝德都没有出现陷车的情况，表现还是不错的。
通过前两天与媒体同行的交谈，他们字里行间中也都流露出对于独库公路的向往。这条连接独山子和库车的公路于1983年9月建成通车，全长561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越岭又穿越深川峡谷，一天感受四季的变化，正是形容它多变的景色。
同时，受到天山山区冬季降雪、结冰等自然因素影响，独库公路每年仅在5月初到10月中旬这段时间开放。不过遗憾的是此次自驾我们无法走完独库公路全程，只是从独山子出发，抵达那拉提后便不再前行，全程约220km。
在刚刚进入独库公路时，看着眼前雄伟的天山山脉，每个人都难掩心中的激动，一边感叹大自然的鬼斧神工，一边用手机或是相机拍照。而在这段200多公里的行程中，车队将经过海拔超3000m的独库公路至高点、无穷无尽的急弯以及长度超10km的连续下坡，那么行驶在高海拔地区的奕歌会不会有“高原反应”呢？
在之前的介绍中已经提到，奕歌的动力输出以平顺为主，动力虽谈不上强劲，但也绝对够用。而在山路编队行车时，即便我们的车拉着四个人和行李行驶在海拔超3000m的路段，奕歌也没有掉链子，稍微深踩油门便可获得不错的动力。同时得益于平顺的动力输出，与前车的距离也十分容易把控，加速不会有突兀的感觉。
来到盘山公路，运动感十足的悬挂再次“立功”，无论是普通弯道还是发卡弯，奕歌的车身倾斜幅度都不算大。方向盘指向精准，转向力度适中，驾驶乐趣十足。经过前两天的行驶，我似乎适应了奕歌偏硬的悬挂，反而觉得它韧性十足，表现可圈可点。哦对，不要忘了S-AWC，每当车辆出现转向不足的情况时，它总能通过调整车轮上的动力，维持轮胎的抓地力和循迹性，让奕歌出弯的姿态更加稳健，也进一步提升了行车安全。
再来说说刹车吧，总体来说奕歌的刹车调校还是较为线性的，无论是日常市区还是山路驾驶都比较容易控制。但是在这里我想说的是，面对长达10km以上的连续下坡路段，与其一直用刹车减速，不妨试一下手动模式，挂在低挡利用发动机配合刹车进行制动，防止刹车过热失灵。
一天经历四季，独库公路凭借它独特的魅力，每年吸引无数自驾游爱好者慕名而来。而经过两天的“朝夕相处”，大家也慢慢熟络起来，此时车里坐着的似乎不再是媒体、教练以及工作人员，更像是认识了很久的朋友，大家一路欢声笑语，感受着窗外大自然的馈赠。
三天的自驾之旅转瞬即逝，此时的我也坐在北京办公室开始了新的工作。最后的总结无需再重复奕歌的优缺点，在上文中已经有非常详细的介绍。汽车除了它的工具属性外，也是我们朝夕相处的伙伴，更是情感的载体。我想每一位车主都有着和自己爱车难忘的回忆，无论它陪你共享喜悦，还是共度悲伤，都是生活常态。最后，如果有时间，就开着爱车来一场说走就走的自驾之旅吧。说走就走，感受生活，是人生最华美的奢侈，也是最灿烂的自由。
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我是崔岩，我为自己代yan。
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