成都车展︱新能源下半场的角逐 北汽已准备好了

成都车展经典专题

我国新能源汽车市场的发展离不开政策的大力扶持，特别是对新能源汽车企业的补贴。尽管2019年新能源汽车财政补贴过渡期已正式结束，2020年补贴也将全面退坡，不过新能源汽车依旧是2019年车市关注的焦点之一。

中国汽车工业协会数据显示，7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。不过好在1~7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。

而北汽新能源在今年7月份新能源汽车市场出现销量下滑的背景下，依旧高歌猛进，实现销量12509辆，同比增长77.9%，1~7月累计销量77668辆，同比增长28.1%。

后补贴时代的来临，宣告新能源汽车市场进入了竞争日益激烈的下半场。在越来越多的造车新势力和合资品牌进入新能源汽车市场的环境下，不禁令人好奇，作为传统新能源自主品牌车企的代表性企业——北汽新能源在这下半场的竞赛中准备打什么牌？

9月5日，在2019成都车展上，北汽新能源将这张牌打了出来：作为EU5的升级版，EU5 R600在成都车展正式上市，新车工况续航升级至501km，补贴后全国统一售价为：智潮版15.89万元，智领版17.19万元。

EU5是北汽新能源达尔文系统首款落地车型，EU5 R600是EU5的最新升级版，实现了续航、电池系统以及人机交互性能的全面进化。续航上，EU5 R600工况续航501km，等速续航635km，百公里能耗降至13.3kW·h以内。

EMD3.0 Pro智能电控系统的应用是续航提升的关键之一。该系统拥有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强六大优势，可全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，优化电池性能和寿命，强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。

同时，新品搭载的宁德时代高能量密度电芯、One pedal单踏板模式深度能量回收及整车低能耗设计, 都为EU5 R600的超长续航奠定了坚实的基础。

EU5作为目前市场上炙手可热的爆款神车，1~7月累计销量达56212辆，领跑A级纯电动汽车市场，北汽新能源对作为升级版的EU5 R600寄予的厚望，可见一斑。

与EU5 R600同台亮相的还有北汽新能源EU5、EC5、EU7、EX3、EX5、以及LITE R300等重磅车型，续航里程覆盖300~600km级别，其中，纯电中级车EU7将于10月份正式上市。

同时，为了更好契合移动互联时代数字化客户群体专属定制、直面企业、强化社交等一系列服务需求，北汽新能源还发布了全新智惠管家APP，智惠管家服务体系正式进入数字化、智能化时代。

本届成都车展恰逢北汽新能源成立十周年，一系列新的造车成果全面展示了十年领航发展的实力，而成就的背后则是北汽新能源强大的研发创新能力以及前瞻性的战略布局。

据了解，北汽新能源用十年的时间，构建起了六国八地全球研发中心，推出了“达尔文系统”、EMD3.0等一系列国际领先的智能及三电核心技术，并斥资20.51亿元打造了国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心，为企业的高质量发展提供了强大的技术后盾。

与此同时，北汽新能源与戴姆勒的合作同样渐入佳境，双方实现了交叉持股，还共同组建了世界领先的电池检验试验室，此外，更联手建立技术开发伙伴关系，有意未来在华建立电池梯次利用储能系统。

另外，联想到在今年8月29日的“2019北京汽车&北汽新能源经销商年中大会”上，北汽集团透露，将按照“高新特”发展战略，对北汽新能源和北京汽车进行整合，将于10月中旬推出BEIJING新品牌，助力产品由量向质发展，这将成为北汽自主乘用车发展的重要里程碑。

与北汽新能源进行整合之后，绅宝有可能全面新能源化。按照北汽集团党委书记、董事长徐和谊此前提出的“全面新能源化”战略，到2020年，北汽将率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车；到2025年，北汽将在中国市场全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。这也意味着，北汽集团开启了全面新能源化的进程。

补贴退坡导致的销量下滑是一场暴风雨，但能预见在政府补贴逐渐抽离市场的这下半场角逐中，北汽早已未雨绸缪。