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创新+专属豪华，全新BMW 8系读懂年轻用户的两个切口
1984年，为了对抗奔驰S COUPE，宝马内部成立了研发高端GT跑车的项目组。5年之后，在1989年的法兰克福车展上，宝马推出了底盘编号为E31的双门GT轿跑，定位在宝马第一代双门轿跑E24（即6系）之上，称为宝马8系。新车一时惊艳，在亮相5天后就拿到了5000份订单。同时也让人记住了这个“小鼻孔”、下压车头、无框车门的宝马8系。一时无两的高光还不止于此。源自当时美国法律对于汽车车灯的奇葩规定，宝马8系的翻灯设计，不经意间引领了一场汽车设计的新潮流。截至1999年，宝马8系在整个生命周期生产了36009辆，这个成绩对于宝马首次尝试的旗舰跑车来讲，已经算得上是表现不俗。生物学上，有个概念叫做蛰伏，即动物冬眠，藏起来不吃不动。拿这个词用来形容“休眠”整整20年的宝马8系，或许，只是表面上看起来恰如其分。其实，我个人更愿意将其比作少室山之战中的那位扫地僧，在点化众人、完成自身使命之后事了拂衣去，然后等待下一个现身的机缘。说回8系，作为宝马尝试GT跑车的大胆尝试，它留下的财富还不止于经典的挑灯设计，还有当年M8那台557马力6.0L的V12发动机，成就了迈凯轮顶级传奇超跑“F1”，甚至于，2000年推出的一代传奇跑车Z8，2014年推出的i8，某种意义上来讲，都可以算是8系的“门下弟子”。宝马8系选择复活，并在法国勒芒完成了全球首发。随着在全球车展的预热完毕，全新BMW 8系于本届成都车展在中国市场正式上市。从1999年到2019年，从巴伐利亚到天府之国，已届而立之年的宝马8系，并没有被时光蒙尘，恰恰是此间少年归来，要用一身的少年英气，承担起宝马品牌向上，并再度面向GT跑车细分市场开疆拓土的重任。近两年，基于对中国消费者尤其是年轻用户需求深刻变化的洞察，宝马推出了一波强劲的产品攻势。2019年，宝马的“大型豪华车之年”，也是“X之年”和“运动之年”，三浪叠加。继先后推出新BMW 7系和全新BMW X7之后，全新BMW 8系再次在大型豪华车市场，为宝马续上火力。9款车型、4个类别，构成96.8-219.8万元的价格阵型，锋芒直指奔驰AMG GT、保时捷Panamera等主流豪华GT跑车。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“全新BMW 8系的推出，是BMW品牌在大型豪华车领域持续丰富产品阵列，满足中国消费者需求的又一例证。在当前充满挑战的市场环境下，宝马坚持‘以客户为中心’，以更具吸引力的产品，推动核心业务的高质量发展。”
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宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐先生 同时，高乐还在现场分享说：“宝马在今年前7个月取得了16%以上的增幅，BMW和MINI新车的交付量超过40万辆，验证了我们新产品投放战略的成功，也验证了产品本身的实力。”纵观这一旗舰轿车的细分市场竞争，向来处于品牌力+产品力双重缠斗的局面。不过，由于参与竞争的产品并不多，加上各家旗舰都有着较为明显的差异化标签。多年来形成的用户认知和市场惯性，使得僵局一时间似乎很难打破。
此时，谁能主动放下过往表现的历史包袱，和由此形成的路径依赖，谁就有更大的机会成为市场破局者，并且，更有在细分市场悄然发生变化的局部地区，率先征服新生代用户的可能。来自终端的统计数据，证实了在积极开拓年轻用户方面，宝马市场策略的开放和成效。当前宝马中国车主的平均年龄只有35岁，不仅远远低于欧洲本土，也位居全球最年轻之列。相比前代车主，他们的消费心态更加开放，更懂技术的同时，也更乐于享受技术带来的乐趣、个性与自我表达。或许，正是瞄准了这部分高端年轻用户的真实存在，宝马才会以“大型豪华车之年”的名义，不断加码这个看似处于金字塔尖、容量也并不太大的细分市场。实际上，正是有了新宝马7系、全新宝马X7的积极开拓、打下坚实基础之后，此次全新BMW 8系的到来，锁定了这样一群年轻用户，他们并不满足于拥有一款常规的豪华旗舰轿车，而是急切呼唤一台既能日常代步、又能兼顾跑街乃至长途旅行的GT跑车。
“对BMW而言，全新BMW 8系的发布意味着我们的客户追求个性和自我表达。我们的产品要引领时代，提供真正的创新和专属豪华。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士的观点一语道出了个中真相。创新+专属豪华也成了全新BMW 8系读懂当下年轻用户的两大切口。那么，全新BMW 8系又是怎样进行一种自我颠覆式的创新，并且，做到贴近年轻用户的专属豪华的呢？从具体产品力的层面来看，新车采用了全新的家族设计语言，极简而又精准的线条勾勒出立体动感的外观。同时，为了提供更为深刻的专属感，宝马在跑车车型上提供了横向拉伸的冲击前脸设计，不同于SUV车型竖向更为立体的造型。除此以外，全新BMW 8系四门轿跑车比竞品多出了近15项标准配置，如标配全景天窗、水晶材质内饰组件、顶级Merino真皮座椅、智能触控钥匙、智能感应氛围灯、M运动差速锁、20寸轮毂、四区空调等等。在专属豪华方面，全新BMW 8系也做到了旗舰标杆该有的样子，为消费者提供最极致的个性化表达。个性化定制仅涂装颜色就有百余种可供选择。BMW还是首个在中国提供完全定制服务的豪华汽车品牌，客户可根据自己的偏好，定制一台独一无二的全新BMW。“全新BMW 8系看上去美伦美奂，但是爆发起来就是一款赛道猛兽，M8这样的车一旦上手就很难释手。” 高乐这样评价全新BMW M8。600匹马力4.4T V8引擎的内脏，推动全新BMW M8仅需3.3秒，就可完成百公里加速，雷霆版提高了25马力，仅需3.2秒。领先于对手的数据，多年赛道的宝贵经验，宝马血统的驾驶机器，对于速度的理解也更为透彻。当豪华基因碰上运动传统，怎么能少得了科技的加持？当年的宝马8系也是响当当的科技先锋，搭载了彼时尚未广泛应用的ABS制动防抱死系统、ESP车身电子稳定系统以及TCS牵引力控制系统、电控油门等新技术。时间在流逝，科技也在变化。全新BMW 8系为用户带来了第七代BMW iDrive人机交互系统，以及同级首创、独有的自动泊车辅助系统，即存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着原行驶轨迹倒车行驶50米。当然，全新BMW 8系的意义远不止于眼前的竞争，还有更大的诗和远方。2019年7月，宝马中国宣布与中国联通、腾讯和四维图新三家科技公司分别达成重大合作，完成了在中国的自动驾驶布局。全新BMW 8系的面市，标志着宝马在大型豪华车领域，有了面向未来四化的支撑点。而且，更为年轻的宝马车主，也更愿意享受创新技术带来的便利。
此外，不妨再来看看细分市场的一些新变化。今年，更多造车新势力纷纷加码布局轿跑市场，仅上海车展亮相的就有小鹏P7、蔚来ET7，甚至，还有已经量产的70万级别的前途K50。造车新势力们没有传统历史束缚，借助电气化、网联化的变革力量，貌似也有逆袭的机会，一方面，能够提供比肩传统车的动力数据，一方面，又能主打产品、品牌感知上的差异化。但是，作为汽车这个复杂工业制品金字塔尖的产品品类，跑车毕竟更讲究历史的沿袭，岁月的积淀，甚至是品牌的号召力。单纯性能数据的抗衡，只能算是其中一个竞争的维度而已。这一市场的目标用户，同样需要丰满、立体的产品和服务，特别是品牌情感层面的共鸣与体验。最后这一点恰恰也是宝马近些年来在中国市场着力耕耘，并且尤为擅长的方面。纵观以8为名的30年，自1989年第一代BMW 8系问世开始，到2000年一代传奇跑车BMW Z8的诞生，再到2014年面向电动未来推出的创新极致BMW i8，此次焕然新生的全新BMW 8系，不仅将自己置身于家族的历史，继承宝马品牌百年以来引以为傲的运动血统，更是在三十而立的节点上，面向更具想象空间的未来，再度完成对豪华、科技乃至定制的创新集大成。如果说，30年足以成长起一代人，那么，对于8系所在的GT跑车细分市场而言，早已是几度春秋、沧海桑田，但8系始终不变的是每一代车型都具备超前的设计理念和最前沿的科技。此次少年归来的全新BMW 8系，有望以先锋姿态继续演绎专属“8”的传奇。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐先生 
