“就是要退车”——小鹏汽车车展维权背后的信任危机
“就是要退车”，小鹏汽车的维权车主在展会现场不断重复这段话，似乎只有满足这个前提后，其他事才能商量下去。
9月5日的成都国际汽车展览会上，两名小鹏G3车主现场维权，其中的一位车主表示，从6月20日提车后，使用频率并不高，但是进入修理厂的频率却高得出奇，该车出现最多的地方就是地下停车场和修理厂。
该名车主称，购买的小鹏G3异响问题严重，从方向盘到底盘、从减震驱动轴到ABS刹车泵，没有一处是让该车主感到正常的，即便换了部分零部件，但收效甚微。
她还为购买这辆车感到后怕。“刹车异响，过颠簸路段底盘感觉特别差，ABS刹车泵总介入，已经有车主ABS失效了，我们也担心。因为我们开的（里程）少，即便如此就已经换了很多零件了。车跑了4000公里，有2000公里都在修车路上。”
说起这台车的各种问题时，她有点像祥林嫂。但是在问题车辆引发的各种悲剧面前，每个人都可能变成祥林嫂。
NO.1 小鹏G3的质量争议
去年12月，小鹏旗下首款量产车型小鹏G3正式向用户交付，据了解，首批G3车主目前怨声不小，其还屡屡发生高速动力丢失故障问题。具体表现为在行驶过程中，G3档位会突然从D档切换到N档。车主多次咨询小鹏官方及售后，但得到的回复：是车主行驶过程中误碰了档位导致换挡。
然而，经车主多次测试，在车辆行驶过程中，根本无法从D档切换到 N档，手动切换车辆会出现异响，屏幕上会显示“请先减速，再切换档位”，导致换档失败。
小鹏汽车的质量问题争议很大，小鹏汽车旗下的有鹏出行网约车就被曝光“断轴”，但是最后官方回复这是交通事故，与造车质量无关。
比如，小鹏汽车被曝出的黑料还有很多，最新的一件事与软件有关。
8月29日开始，小鹏汽车在国家电网充电桩爆发大面积停摆，其他品牌的电动车则没有问题，在经历了与国网的互相推诿后，最后小鹏汽车回应，因国家电网充电桩内部程序升级，涉及与国网沟通充电标准握手协议的选择，G3暂无法在部分国家电网充电桩充电，目前小鹏汽车正积极与国家电网等相关公司沟通，后续将会通过OTA升级的形式优化G3充电体验。
在前述维权的女车主T恤背后，就印着“国家电网充不上，有车用不了”字样。
其实，关于小鹏汽车频发的质量问题也有被质疑是“代工”所致。
小鹏汽车2019款G3、2020款G3均由海马汽车位于郑州的工厂生产。该工厂由海马与小鹏汽车共同打造，总投资20余亿元，一期建设产能为年产15万辆。
有业内人士评论称，代工意味着在品控方面没有话语权，自己的质量体系无法贯穿整个生产制造环节。“海马连自己的车都造不好，能造好小鹏吗？”
NO.2 “鹏友”的需求是什么
如果产品问题是硬伤，那么何小鹏的拿手好戏“互联网思维”，也面临着诸多质疑。
小鹏汽车最大的失误还是7月份的那场价格维权事件。
7月10日，在首款车型上市半年后，小鹏汽车随即推出了2020款小鹏G3，与老款相比，续航里程相对提升不少，价格却基本不变，按道理说，这对消费者而言是一件好事，但是老客户认为这是“不尊重”。对此，一些老款小鹏G3车主开始聚堆，以“老用户不如狗”为口号，在北京、广州、武汉等地域维权，要求小鹏汽车退车、换车。迫于舆论，小鹏汽车做出妥协，并前后两次公布补偿方案，最终算是勉强解决此事，但却并不能挽回与“鹏友”们之间的“友情”。
“我们最主要失误是，没有在流程、组织、售后服务甚至考核目标里，把‘以客户为中心’这条主线贯穿好。”小鹏汽车董事长何小鹏向媒体公开表示，出现维权主要是消费者觉得影响保值率和迭代速度。2020款的交付提前两个月告知，但之前还是没做好，有些用户不能接受。
这一波造车新势力，有一个显著的特征，就是精英造车。因为特斯拉的兴起，影响的正是互联网新贵。所以，我们看到了汽车之家的创始人李想，易车网的创始人李斌，UC联合创始人何小鹏等，成为了这波造车新势力的主力。
但是何小鹏的互联网思维，并不能让他将一腔热忱付诸实际。他在意用户，却没能做好用户的用车体验。
而用户思维的不成功，其实还是在于产品本身问题。
在此次成都车展上，小鹏G3 2020款和轿跑小鹏P7亮相。有资料称，前者诸多升级配置科技感更强，后者在外观和续航等方面可挑战特斯拉。然而，小鹏G3 2020款恰恰是之前引起老车主强烈不满的主角。
一名小鹏G3车主这样发表评论称，“小鹏这么好，首批车主干嘛维权？刹车异响，动力失灵，雨水漏水，晴天断轴，甲醛超标，买小鹏等于自寻死路。”
7月份，小鹏G3售出1515辆，与5月相比下降了43.9%。
有网友戏称，小鹏的这波“神操作”，成功吸引了蔚来ES8自燃事件的火力，这两家曾在2018年立下赌约的初创型企业如今真正为大家展示了什么叫做“患难与共”。
其实，也不止小鹏汽车，一段时间以来，包括蔚来、威马等造车新势力的其他几家头部企业，也纷纷被曝出质量、品控等问题。目前来看，与交付、新车等同样迫切的问题，是这些企业如何在消费者心中竖立良好的口碑。这一场信任危机来势汹汹，如不及时解决恐怕会伤及内脏。
其实，解决问题的关键就是要抓住消费者的心理，何小鹏总是称消费者们为“鹏友”，既然是朋友，自然要互通心意，而不只是口头亲切。只有摸清了消费者们的需求才能懂得“鹏友”们的需求，也才能对症下药逐步攻克。
NO.3 小鹏汽车盈利成谜
车市寒冬已经持续很长时间了，几乎没有任何一家车企可以躲得过这股寒气侵体。
小鹏汽车年初制定了今年7月底要完成10000辆交付，然而离2019年底还有不到四个月，目前却仅完成9214辆，未达目标。而其全年目标为4万辆，从时间上看交付压力很重。同时，多事之秋中的小鹏汽车距离融资目标仍有超过150亿元的缺口。在小鹏G3换代风波发酵之际，《人民日报》7月31日曾刊发评论文章称，小鹏汽车的产品冲到了前面，而市场营销、客户关系维护等运营能力却落在后面，要想走得快，还要走得稳。何小鹏和小鹏汽车的下一步该如何走，新老车主、各类媒体和“吃瓜群众”们都在看着。
俗话说“祸不单行”，现如今，造车新势力普遍面对着“钱荒”这个问题，小鹏汽车自然也不例外。
小鹏汽车作为造车新势力中的领头企业，是第一批能量产汽车中的一员，并且至今已获不小机构的投资，像阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本都曾为其站位，目前融资金额已经高达140亿元。
何小鹏曾在公开场合表示，当下资金不足，因为2019年的市场不好，需要很多钱“过冬”。
2019年6月，据小鹏汽车总裁顾宏透露，小鹏汽车正在寻求新一轮的融资，融资规模可能在6亿美元左右。这笔资金很可能就是何小鹏所言的过冬资金。
何小鹏已经在互联网领域证明了自己，并且实现了财务自由。
而何小鹏的个人资金来源主要是UC出售给阿里巴巴，当时，UC的创始团队拿了少数的现金和大量的阿里股票。何小鹏手里的阿里股票，持有的时间是相对较长的，享受到了阿里发展的红利，让何小鹏的身家又增加了不少。
曾经有小鹏汽车的员工表示，何小鹏在内部说过，即便是融不到钱，他个人也掏得起这个钱。发展到今天，一语成箴。根据投资圈的信息显示，在今年博鳌亚洲论坛表示要融资5亿美元以上的小鹏汽车，新一轮的融资可能还是何小鹏领投。
亲自下场的何小鹏，在造车这件事情上，是真金白银砸出了个人的钱。
然而独木难支，如果始终不盈利，单凭何小鹏自己，还能维持多久？
关于何时能找到成本和售价的平衡点问题，何小鹏曾提出了产销10万-20万辆的数字，但是这个数字，对小鹏汽车还很遥远。2019年6月18日，小鹏汽车的第10000台G3汽车才刚刚下线，前后大概花费一年的时间，即便后续工程进度加快，也依然是个长期过程。
中国的汽车行业正处于转型期，市场疲软之时，车企需要付出更多的努力，先生存而后谋发展，小鹏汽车的盈利之路依然漫长。
然而小鹏汽车要想走的长远，当下之急就是要解决这场来势汹汹的信任危机。毕竟失去了“鹏友”们的信任，也就是枯木独枝，难迎春天。
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