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核心提示

车市承压13个月后，汽车产业链上的各个环节都需要寻找一条“释放”的通道，而“成都车展”显然不能成为这个产业链上最后一环的救命稻草。

9月5日，第二十二届成都车展，如期开幕。

与往年相比，本届车展的最大变化之处是将展馆搬到了中国西部国际博览城，展会总规模扩大至20万平方米。记者现场了解到，车展现场开放11个整车馆，共计130多个汽车品牌参展。

然而，9月5日媒体日当天，当记者在各个场馆穿梭时，并没有看到以往车展现场应该出现的热闹盛况。清冷的展馆中，各大展台也只有在新闻发布会期间短暂的二十或三十分钟内，被各路记者围得满满当当；其余时间，部分展台的工作人员比看车的记者和观众还要多。

固然，场馆面积扩大，人员分散是本届车展“清冷”的一个原因。但是，这种现状或许也释放出这样一个讯号：在通货膨胀严重，经济形势下滑的景况下，以三四线城市为购买主力的西南地区，大部分消费者对“汽车”的热情暗淡了许多。

然而，看似暗淡的成都车展，并不能阻挡各大品牌积极迎战“金九银十”的脚步。这从媒体日当天举办的近60场发布会，以及各类首发和上市新车中可见一斑。

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自主品牌掀起“新车”攻势

今年以来，伴随车市下滑而来的是产品和品牌呈现的分化趋势。据Auto Data提供的数据显示，今年1-7月，一二线城市新车总销量达670万辆，占车市总销量的55%，在车市下滑的严峻形势下呈现一定的上扬态势；而三四五线城市，则普遍以下滑为主基调，其下滑幅度均为4.2%。

这一数据说明，以三四五线城市为消费主力的自主品牌，正面临市场萎缩的窘境。而西南地区，无疑是自主品牌所要坚守的重要据点。

在本届成都车展上，三大自主品牌车企，吉利、长城、长安，均有新车推出。其中，吉利推出了博越PRO；长城推出了全新哈弗H6铂金版、WEY 2020款VV7、VV7 GT、长城炮乘用皮卡等多款车型；而长安则推出了具有“明日座驾”之称的长安CS75PLUS。

从三大自主车企在本届车展上推出的新车来看，其仍然聚焦于西南人民比较喜爱的SUV领域。无论是博越PRO，还是全新哈弗H6铂金版，以及长安CS75PLUS，从本质上来看，这三款车型有一个共同点，那就是旗下热销产品的衍生车款；所以，这三款车型虽然都不是所在车企的全新产品，但对于丰富各自车系家族的产品阵容，以及吸纳更多受众目光，显然具有非凡意义。

另外，奇瑞、奇瑞控股捷途在本届车展分别亮相2号馆和5号馆。在奇瑞的展台上，除了此前上市的艾瑞泽5 Pro和艾瑞泽GX Pro两台新车系数登场外，奇瑞还带来了自主研发的三款动力总成，分别为1.6TGDI直喷发动机、CVT25无级变速器和DHT混合动力变速器，以再现技术奇瑞的工程师文化本色。

而奇瑞控股捷途在本届车展上带来了4款产品，其中，捷途首款纯电动SUV 捷途X70S EV正式上市。这对自首款车型捷途X70推出以来，仅有12个月历史的捷途来说，具有里程碑式的意义。

其它自主品牌，如比亚迪、上汽乘用车、江淮汽车等在本届车展上，也均有新车亮相。其中，比亚迪带来了全新秦EV和全新秦燃油版两款车型，并公布了13.98万元起的预售价；而上汽名爵旗下全新名爵ZS在本届车展迎来了首发亮相。值得一提的是，江淮汽车在车展上公布了江淮乘用车3.0时代的产品策略，同时，其3.0时代的首款轿车嘉悦A5正式发布。据悉，这款车型将于今年第四季度上市，这也是江淮乘用车与江淮大众共线生产的首款轿车。

从自主品牌聚焦的产品来看，面对接下来的第四季度，各大车企仍寄希望于对现有主销车型进行更新，并扩大其家族产品体系，以期覆盖更多受众群体。其中，江淮宣布进步3.0产品时代，并开启了轿车产品攻势，让我们对其接下来的表现分外期待。

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豪华品牌争夺西南市场

本届成都车展，对大部分合资品牌而言，首要任务是展示品牌形象和技术实力，这从丰田及其在华合资伙伴在展台上打出的醒目“TNGA”就可窥见一斑。当然，部分合资品牌仍不乏重磅全球车型的首发亮相，如东风悦达起亚带来了全球战略车型——SP2c；而东风雷诺则借此机会，首发了旗下全球战略车型雷诺科雷缤。

不过，让人惊讶的是，相对部分“安分守己”的二线合资品牌来说，豪华品牌对成都车展表现出了更多的热情和重视。比如，德系三驾马车，在本届车展上均有比较重磅的产品亮相；而就展位面积来说，德系三巨头更是冠压群芳。

其中，宝马首次拿下超3000平米巨型展位，并在本届车展上市了中国特别版的7系华彩定制限量版；据悉，该车型厂商建议零售价为139.8万元，全国限量仅为70台。另外，宝马8系四门轿跑及多款X系列限量版车型，也同时在本届车展亮相。

梅赛德斯-奔驰同样以接近3000平米的展位，与宝马互争光辉。在本届车展上，全新一代梅赛德斯-奔驰B级轿车正式上市；同时，新一代奔驰GLS国内首发亮相；而EQC 400 4MATIC纯电SUV创世代1886限量版、新一代长轴距GLC SUV等车型也悉数登场。

奥迪在本届成都车展带来的压轴产品，当然要数其最新旗舰级SUV车型——全新奥迪Q8了。同时，这款车型在车展上公布了预售价，预售价格区间为77-102万元，另外，奥迪还先期推出了288台奥迪Q8至尊限量版车型，指导价为109.76万元。

从德系三巨头在本届车展上推出的新车来看，接下来，其各自在中大型车领域或将展开新一轮竞争。

在本届车展的6号馆，超豪华品牌齐聚一堂。劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、宾利等瞄准西南土豪的钱包，携旗下主力车型出击，其中，部分品牌不乏重磅车型的首发亮相。

比如，兰博基尼Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车首次于中国公开亮相，而开创了豪华汽车市场中全新细分领域的世界首款超级SUV兰博基尼Urus的MY20款，也站上了展台的C位；宾利旗下全新飞驰，于本届车展首度面向中国公众公开亮相；玛莎拉蒂则携总裁尊贵蓝全球限量版、Levante尊贵蓝全球限量版和Ghibli金刚黑全球限量版，三款限量版车型登陆成都车展，向公众诠释三叉戟的非凡魅力。

从这些超豪华品牌携重磅车型的集中亮相可以看出，随着国内消费结构的升级，这些以速度和性能著称的世界级超跑品牌，开始瞄准中国年轻用户，增加其产品和品牌曝光的机会。其中，兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生，在接受盖世汽车采访时表示，当前，中国市场已经跃升为兰博基尼全球第二大单一市场；今年，在中国车市不断下滑的大环境下，兰博基尼在中国却取得了空前的增长。

其实，整个车市的下滑与豪华品牌的快速增长，看似一对矛盾体，实则反映了国内车市的分化趋势愈发严峻。而世界顶级超豪华品牌加速在国内的渗透，也反映出在车市金字塔的顶端，中国车市依然具备鲜活的生命力。

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新势力车企强刷存在感

从2016年开始，新势力车企逐渐演变成各大车展上不容忽视的一股力量。

2018年，新势力车企进入规模化量产和交付阶段；2019年，车市大环境的遇冷，使得这股尚处于幼苗阶段的新兴力量，更加具有危机感。

然而，在本届车展上，部分新势力车企还是前来强刷了一波存在感。这其中的代表有蔚来、威马、小鹏、爱驰等。

虽然相对于庞大的传统车企，新势力车企无论在参展数量和实力上都有一定差距，但他们的到来，还是为公众展示了新车产业在新四化领域更加积极的一面。比如，小鹏汽车带来了小鹏G3 2020款，以及智能电动轿跑P7。据介绍，小鹏G3 2020款于9月1日已开始全国交付，从本届车展开始，其将正式开启西南区用户的交付工作；而威马汽车携长续航车型威马EX5 520、威马EX5 Pro参展.

今年，因为车市大环境的下行，被业内视为新势力车企的生死存亡之年。如今，在这些率先进入量产阶段的新势力车企中，威马、蔚来、小鹏俨然走在了一众新兴力量的前面。只是，成功从来没有捷径，在竞争激烈的汽车产业更是如此。接下来，新势力车企在前进途中还要面对更多艰难和坎坷，谁能坚持到最后？目前来看，更是一个谜。

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写在最后：

在国内车市连续13个月出现下滑的情况下，车企和经销商对“金九”中到来的成都车展，格外期盼。媒体日当天下午，记者在各大场馆就能看到各大品牌销售人员“拉拢”顾客的身影，或热情邀其试驾，或以礼品为诱饵促使其留下联系方式。

车市承压13个月后，汽车产业链上的各个环节都需要寻找一条“释放”的通道，而对终端销售来说，“成都车展”显然不能成为这个产业链上最后一环的救命稻草。但是，从各大车企发布和亮相的新车来看，他们并没有放弃传说中“金九银十”到来的希望。我们衷心希望，成都车展后，车市能够由“寒冬”转为“微凉”。

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