保时捷Taycan ：注入跑车灵魂的破局者

成都国际车展前夕，保时捷再一次成为了全球的焦点。这一次，保时捷不仅将开启新的纪元，还将书写拥抱电动化时代的序篇。

Taycan，源自土耳其语，意为活泼年轻的马。单从名字就可看出与保时捷的车标相契合，一匹跳跃的骏马，将自由奔放、活泼、充满活力的姿态发挥到了极致。保时捷首款纯电动跑车也终于要乘风破浪进军新能源汽车市场了。

只是作为电动车的Taycan，还算真正的保时捷吗？

保时捷的首席设计师Michael Mauer曾说：“我们深知这款新车型必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。”

还记得2015年亮相的Mission E概念车吗？时隔四年，终于重新披上新衣。只是这一次它拥有了Taycan这个跨时代的名字。单从整体来看，Taycan还是继承了很多Mission E的设计元素。但车身线条与Mission E粗狂夸张的线条相比又显得收敛了不少，与同样是四门设计的Panamera相比，Taycan更接近于跑车造型。当然，贯穿式的尾灯、溜背型的车灯设计，也增加了保时捷的品牌辨识度。

当然，如果你还不相信，就请看一下位于车头处的骏马标志，这可是货真价实的保时捷精髓。

其实就单纯地来说，Taycan的外观设计上也多了一丝富含创造力的改变。最明显的应该的车灯的造型，这一次Taycan车灯的造型不再是保时捷熟悉的青蛙眼，反而采用了一个四点式的矩形大灯，营造出了一种科技感。

另外是这是一款纯电超跑，那么换句话的意思就该为它不再需要排气了，因此便也没有需要散热的发动机。格栅、排气管在Taycan的身上是不在适用的了。取而代之的是前后桥分别配备了一台极为高效的永磁同步电机，从而实现了四轮驱动。

至于内饰，只想说两个词“简约”“纯粹”。曲面仪表盘代替了传统的仪表盘设计，不仅仅是凸显了科技感，但其实是曲面屏对于驾驶者来说，获取信息更加友好，尤其是在高速的情况下。

就Taycan的内饰来看，除了曲面屏，还设置了三个大屏，其中镶嵌式的中控屏并不可少，另外惊喜的是在副驾的正前方也设置了一个大屏。寻常的车型三个大屏已经足够，但Taycan远远不满足于此，在中控屏幕的下方依旧设置了一个触摸式的大屏。与此同时，你几乎看不到任何的实体按键，取而代之的皆是虚拟按键。正所谓的是“天苍苍，野茫茫，一眼望去全是屏。”

我想你看到此处时不禁会疑问？档杆呢？怎么平常熟悉的套路都没有了？答案是其实在仪表盘右侧又一个换挡的按钮。取消档杆的设计不仅使整个内饰看起来更加简约纯粹，同时也表达了对经典的918致敬。

我知道，当我说完外观和内饰的时候已经让不少人为之痴迷了，其实鄙人所述的也不过是凤毛麟角，九牛一毛。但其实正在的大戏是在后文——那就是Taycan的操控和性能。

数日前，一台Taycan原型车驶入上海保时捷体验中心的测试赛道，开启了在中国的首次赛道驾乘体验。第二站，Taycan原型车由马克·韦伯驾驶，以“米字旗”车顶涂装亮相古德伍德速度节。马克·韦伯曾表示：“Taycan的动力输出非常出色。我也参与了两年前保时捷911 GT2 RS的类似活动，所以我很清楚动力和牵引力的重要性。即使像我这样的专业赛车手也被Taycan所惊艳。尽管这只是一台原型车，但它在起步加速和出弯时的表现没有丝毫逊色。

征服赛道，往往是最能体现一款车性能的时候。在素有“绿色地狱”之称的传奇赛道上，Taycan刷新了纽博格林北环纯电动四门跑车圈速纪录。它以7:42:00的成绩跑完20.6 km长的单圈。

不仅如此，在意大利的纳多测试跑道上，Taycan在24小时内零失误完成了3245公里的耐力跑，这和最新一次获得勒芒24小时耐力赛冠军的919 Hybid相比，只差了1000多公里。

而赢得赛道的一重要因素，便是要一直持续大功率的输出。这一点对于电动车来说，很难做到。因为电池组无法像发动机那般做到长时间的大功率输出。因此，尽管电池组再给力，获得强劲的爆发力，但还是会存在后劲不足等问题。这使得电动车的性能受限，即使是特斯拉也不能幸免。但是Taycan却很好地解决了这个问题。

前几日，它完成了0-145-0km/h的加减速测试，全程仅仅耗时10.17秒。这无疑体现出了它自身无可比拟的超强性能。

“充电四分钟，行驶100km”这样的形容完全依赖于Taycan的800V快充系统。15分钟内充电能达到80%。我想，送给它一个“闪充王”的称号再合适也不为过了。

说了这么多，总结起来就是，Taycan首先是一辆保时捷，其次才是一台电动车。当然注入了跑车灵魂的Taycan，也正如破局者一般将开创保时捷的另一番新天地。