保时捷策动电动车攻势，Taycan开怼Model S，特斯拉神话终结者？

►拥有卡宴、911、帕拉梅拉等众多畅销豪车光环的保时捷终于对电动车领域动手了，Taycan首秀并公布预售价为149.8万起。

保时捷这一出招，撼动了电动汽车的铁统江山。

特斯拉掌门人马斯克也有些坐不住了，很快在Twitter上立下战书，邀请保时捷接受特斯拉Model S在纽博格林的赛道挑战。

明知道一向严谨和保守的保时捷几乎不可能应战，但一向高傲的钢铁侠还是主动请战了，这体现出了Taycan石破天惊的爆破力。

从产品力看，保时捷Taycan确实是颠覆性的，多方位带来了创新性技术，也拥有亮眼的性能指标。

拥有双电机版本的Taycan，综合最大功率可达460kW，百公里加速时间2.8秒，NEDC续航里程465km。 此外，作为全球首款搭载800V充电系统的量产车（其他大多数电动车为400V），Taycan在快充模式下，充电5分钟便可行驶100km。

无论是性能数据还是充电技术，保时捷Taycan足以与特斯拉匹敌。

当然啦，还有让特斯拉望尘莫及的能力。

保时捷Taycan的风阻系数为0.22，相比特斯拉Model S的0.24，又出色了几分。

此前在德国某机场进行的性能挑战显示，Taycan连续26次成功完成了0-200km/h的加速测试，且平均加速耗时不到10秒。足见其强大的动力性能，以及完善的电池热管理系统。

在颜值方面，取自MissionE概念车的保时捷Taycan，显然更豪气逼人。

有评论说，保时捷Taycan就像是一台电动版911。没错，隆起的前翼子板、低矮的前舱盖、标志性四点式灯组、横向设计形面语言，都具有浓烈的保时捷经典特色，存在明显差异化的设计点是，大灯侧面向下引出两条纵向空气动力学开孔，官方说法是“空气帘”。

内饰方面，保时捷Taycan的中控台上几乎没有任何实体按键，上部屏幕尺寸为10.9英寸，副驾驶一侧的交互屏幕为选装；中控台下部的8.4英寸斜置屏幕主要负责空调、电量与充电状态查看、手写板等。至于控制方式，也很智能，触摸操作或也可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

保时捷Taycan还配有可以隔绝100%紫外线的玻璃车顶，既隔热又隔音。

在主动安全和ADAS高阶辅助驾驶系统方面，保时捷Taycan也绝不比任何竞品逊色。硬件方面，除了配置中距毫米波雷达与前置摄像头外，还可以选装广角摄像头、红外夜视摄像头、长距离毫米波雷达与激光雷达。因此对于保时捷Taycan来说，实现更高几倍的自动驾驶能力，只需加些选装就可达到。

不过，目前保时捷Taycan仅开放SAE L2级别辅助驾驶功能（具备AEB主动刹车、车道保持、并线辅助、ACC自适应巡航等），并且初期上市版本也并不具备OTA在线升级功能。而这些对于保时捷来说，都并非难事。

保时捷Taycan的三电系统也是业内超强的。它具备两套冷却器与两套导流装置，以及三套独立热管理系统回路。电机方面，搭载了前后轴各一颗永磁同步电机，并同样具备水冷系统。这两颗电机的铜填充率达到业内量产最高水平，并采用了“”Hair-Pin发卡式”绕组方式（具备70%槽满率），整个电机效率很高，能耗少，并在部分位置采用激光焊接工艺进行制造。另外，逆变器智能控制策略达到98.5%高效率。

价格方面，保时捷Taycan摆出的是一副居高临下的姿态，预售价149.8万起。这似乎也在挑衅特斯拉Model S，“和我比，你还矮半截呢！”

而这只是头炮。

在全球CEO奥博穆的战略部署下，保时捷早在2018年就制定了“激进”的2025战略。继Taycan后，全球爆款的Macan车系也将全面实现电动化。预计到2025年，保时捷的一半销量将来自纯电和插电式混动车型。

强大的保时捷策动起汹涌的电动车攻势，还真替特斯拉捏把冷汗呢！

（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）

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