科技说丨保时捷Taycan，会终结特斯拉的技术神话吗？

早前，保时捷官方发布了一系列其首款纯电动跑车Taycan的预告图。从图中可以看出，相较于2015年发布的Mission E概念车，能在Taycan上看到很多保时捷家族式设计。

随着这次曝光，关于Taycan的信息基本已经足够全面。车云对Taycan的信息进行了汇总，通过与特斯拉Model S的对比，详细介绍了Taycan这款产品的特性。

三电性能不输特斯拉？

对于一辆纯电动跑车来说，如何在续航和性能之间找到一个最佳平衡点至关重要。

特斯拉Model S Performance高性能版百公里加速仅需2.6秒，已经超过了保时捷918 Spyder、迈凯伦P1 和法拉利Laferrari三大神车。此外，该车还有570公里的续航里程，相比于目前市场上的纯电车型遥遥领先。

坦白地说，如果 PK 三电的综合性能，2020 年前上市的车型能超越 2016 年发布的Model S P100D 的还不存在，这其中也包括Taycan。所以面对Model S，Taycan需要打出自己的优势，形成差异化竞争。 

1、可持续的高性能

在三电布局上，Taycan搭载了两台永磁同步电机，采用低重心的平板式电池模组设计。电池容量为90kWh，采用的是LG专为Taycan设计的电池。关于电池，保时捷并未透漏过多信息，但电机方面还是有得一说的。 

如上图所见， Taycan搭载的永磁同步电机成本较高，但相比Model S的交流异步电机拥有高功率密度、持续输出高功率和效率最大化三大优势，且永磁同步电机的退磁问题已经基本解决，可靠性上也大大提升。不过说实话，这样的对比其实是不公平的。因为Model S在2016年就推出了，且特斯拉Model 3也已经转投永磁同步的阵营了。

值得一提的是，Taycan通过永磁同步电机实现的整个电控系统更为高效。

大多数情况下，永磁同步电机的优势在于经济高效，其在低转速区间的能耗更低，国内一些车企包括比亚迪、吉利、荣威等选择永磁同步电机也是基于这一点。

不过，保时捷却看上了永磁电机可在恒定高功率下持续输出的特性。

Taycan上使用的永磁同步电机采用了勒芒耐力赛那辆919 Hybrid身上的大量技术，在持续高速行驶状况下电池更稳定，能量传输效率更高。加上两个永磁同步电机分别放置在前后桥，可以为整个底盘实现各位紧凑的结构设计，还有进一步减轻车重的优点。

此外，保时捷还专门研发了一种智能冷却系统，其能够稳定地将冷却性能精确输送到需要冷却的组件，从而避免由于热量过高导致的功率损失。

2、800V超快充系统

特斯拉发布的第三代Supercharger已经非常惊人，充电功率可达250kW，Model 3充电5分钟可行驶120km。而保时捷的800V超快充系统更“过分”，最高输出功率可达320kW，15分钟内即可从零充到80%，可以继续行驶400公里。

被问及推出超快充系统的原因时，Taycan车系负责人维克巴赫表示：

“我不太确定我们是否在走一条与众不同的路。我更愿意说，我们是第一个走上正确道路的先锋。一台电动保时捷不仅要能快速行驶，更要能够快速充电。”

对于Taycan，800V超快充系统不仅可以解决其电耗过快的问题，且由于充电电压较高，可以采用更细的电缆和更高效的封装，从而使Taycan的电动系统更轻便、更紧凑。

在充电网络的布局上，保时捷表示，截至 2020 年，将在欧洲地区建成一个拥有 400 多个充电站的网络。同时也将提供高压升压器，确保 Taycan 也可以在 400 伏充电站上充电。

不过，要实现320kW的快充还有很多挑战，包括电机、变频升压器和车载充电器都得重新研发适配。但保时捷大刀阔斧的跃进仍值得肯定，借用李想的观点，保时捷可能已经是最接近电动车拐点的车企。 

是Taycan，更是保时捷

不同于特斯拉，保时捷拥有很成功的造车历史，更有自己的品牌调性。即使在新能源领域，保时捷也早早入局。不仅在1900年就曾推出过一款电动汽车，还是高端跑车领域第一家开始做插电式混合动力车型的厂商。 

保时捷在早年打造的一款电动车

所以， Taycan作为第一款纯电动的保时捷，如何告诉人们这台车依然具有保时捷的灵魂是至关重要的。

首先就是从外观着手，文章开篇也有提到，能在Taycan上看到更多的保时捷家族式设计。低引擎盖和四点式LED后后掠式车前灯具有超高辨识度，车顶线采用溜背设计，细长的尾灯创造出与最新款911车型的视觉联系。

此外，从上面Taycan在北极圈进行冬季测试的照片，也揭示了一些在早期的谍照中都看不到或者我们没有注意到的细节。

Taycan也设计有传统后备箱

对Taycan来说，搭配碳陶瓷刹车盘的黄色卡钳也可选，通过卡钳颜色来区分车辆性能高低，是保时捷的一贯传统

Taycan也配有空气动力学轮毂

然后就是操控性，与其他保时捷车型一样，保时捷电动汽车也必须成为其同类系列中最具运动性能的车型。

在这一点上，Taycan的3.5秒百公里加速的成绩已经无需多言（还不是最终数据，量产车型应该会更快）。且其搭载的动力系统可以提供持续高功率的动力输出，保证用户在驾驶时不仅可以急加速，还可以连续多次急加速。

好吧，还有一个不得不面对的问题——发电机的轰鸣声。看了Formula E赛事的车云菌难免为保时捷担心起来，原来这个问题才是最大的问题——从踩下油门伴随而起的优雅的轰鸣声，到蚊子声一般的静谧这种体验上的落差如何解决？

保时捷Mission E概念车

保时捷给出的回复是，他们不会使用声音模拟这种噱头，但会适当考虑把声音作为一个传递情怀的元素，使用经典的保时捷设计。

小结

面对特斯拉在北美的崛起，保时捷是最先正视这家企业的传统车企，Taycan就是其面对特斯拉Model S的有力回击。

即使还没开始量产，Taycan从去年7月份开放预定，截至目前便已经获得了2万台左右的订单，这是史无前例的。

按照 Klaus Zellmer 的说法，用户的预订热情「非常惊人」，如果所有预订最终都能转化为订单，那我们第一年的产能已经卖光了。不得不说，“第一款纯电动保时捷车型”的tag还是值得很多人为之买单的。

但纵然如此，Taycan面对特斯拉就稳了吗？尤其是在中国市场，经历过产能地狱的特斯拉已经在上海建厂，明年之后诸如Model 3车型也将相继国产，保时捷作为纯进口车型，在价格上也将处于劣势。

此外，国内市场的充电网络不同于欧洲市场，保时捷的超快充系统进入国内肯定会“水土不服”。而失去了这一大卖点，也会对Taycan的产品力有所影响。

不过话说回来，Taycan目前取得的口碑无疑是非常成功的。要知道，超过一半的Taycan 预订用户不是保时捷车主，而是特斯拉、奥迪、宝马和梅赛德斯车主，其中特斯拉车主排在第一位。

附注：关于Taycan你可能还想了解的事

-Taycan和奥迪e-Tron GT都基于J1平台打造，该平台也是保时捷与其他大众集团的兄弟公司一起联合开发的PPE平台的前身。根据计划，从2022年起，奥迪、保时捷还有宾利将分别使用此平台推出不同的产品。得益于联合开发的优势，新车开发成本预计可以降低30%。

-Taycan计划推出三款车型：Carrera 300kW，Carrera S 400kW，Turbo 500kW，售价分别为9万、10万、13万美元。不难看出，Taycan是要全面对标特斯拉Model S了。（Model S有75D，100D和P100D三款车型）

-Taycan将在保时捷的祖文豪森（Zuffenhausen）工厂与911一起生产制造，目前Taycan所需的额外设施正在现有的工厂内建造。因为需求量大，保时捷计划将Taycan的产能翻番，每年生产4万台。据悉，taycan的生产将创造1200多个岗位，并给保时捷带来7亿欧元的回报。

＊注：车云网实习生施清琳对此文亦有贡献