他用十年时间，让这台日产370Z拥有了1000马力
就像我在前两天所说的，如今我们对于速度的追求从未止步。现代化的超级跑车已经以四位数的马力作为原厂标准，而一些高性能改装车，动辄成百上千匹的输出也是常规目标。不过对于一台日产370Z来说，能够拥有千匹马力的性能却并不常见。
这台2009款370Z被车主命名为“白龙项目”（Project White Dragon），并且已经持续打造了十年！其结果就是如今世界上最凶猛的Z之一。
当日产于2008年底刚推出Z34时，由于改装市场的支持还非常有限。所以车主便从现有的零件入手，主要是悬挂相关的部分，包括一套防倾杆和绞牙减震。而他为了能够继续完整地升级这台车，不得不和业内一些知名的改装品牌合作开发Z34的部件。
在车主与GTM Performance，Zele Japan，Seibon Carbon，SPC Performance，东洋轮胎和DTM Autobody等公司合作之后，这台370Z最终在2011年的SEMA展会上亮相。
由车主亲自设计的全金属宽体，一个重建并扩缸的VQ发动机加上一对Garrett GT3582R涡轮为后轮带来令人印象深刻的886马力输出。这台Z34在当年获得了业界以及车迷的一致好评，并赢得了车主梦寐以求的“最佳亚洲进口”大奖。
在这个时候，也许大多数人就此满足了，然后选择卖掉它，但这位车主却恰恰相反。从那时起，他依然还在不断改进，更新和升级这台Z（细心的读者应该能从视频和图片的对比中看出这台车发生了一些变化）。
在全美最大的一次日产活动---Z Day上，车主与性能改装车间Fast Intentions的主理人为这台车制定了一项新的计划，准备将这台370Z带上千匹马力的级别。为了实现这一目标，Fast Intentions开发了双涡轮增压套件，配备了大型定制的Xona Rotor涡轮增压器。
为了稳定地利用这些额外的压力，车主委托当地的一家性能改装店安装了RJM进气歧管转换套件，以搭配一个GReddy R35 GT-R的歧管。虽然这看起来是千匹马力的完美解决方案，但实际结果却并不尽如人意。于是，车主决定自己动手。在找到了一个帮手之后，他们回到家里从头开始。
在车主的车库中，他们使用最基本的工具将整个动力总成拆下，替代品则是升级了RJM部件的Bulletproof 4.0L VQ发动机。它配备了一体式锻造曲轴，连杆和Wiseco活塞，并且通过ARP螺杆将它们固定在一起。压缩比达到了10.5:1。
车主为了在高增压的情况下，杜绝一切可能的隐患。还对缸体和头段的密封圈都进行了更换。在移植新的气门室盖之前，他们增加了一组Tomei 272度凸轮和Supertech双气门弹簧，让发动机能够达到9000转/分钟的转速。此外，2000cc的喷油嘴和Fore Innovations GT-R油泵负责燃料的供给。这里还涉及到一些定制，增加了一个虹吸系统。考虑到空间以及前后配重，电瓶也被移到了后备箱中。
在升级了发动机之后，传动系统也必须跟上。于是就有了OS Giken三片式碳陶瓷离合器和碳纤维传动轴。后差速器也换成了配备OS Giken 1.5-way和更高终传比的自动版本。
随着动力总成的升级工作结束之后，车主使用Ecutek RaceRom程序在马力机上进行测试。结果显示使用汽油时能够达到900马力的轮上功率，而使用E98赛用燃料则突破了1000马力！
这个时候，车主唯一在意的就是制动系统。于是，来自Rolloface的前八活塞，后六活塞，搭配两片式浮动刹车碟的制动套件便安装上车了。这套巨大的刹车隐藏在Work Meister M1的三片式轮毂后面，前19x10J，后19x13J。而来自KW的绞牙减震，以及SPC和Hotchkis的悬挂组件负责保证车辆必要的操控。
这台Z虽然有了强劲的动力，但是内饰并没有完全抛弃原有的东西。它依然能够让车主自在地行驶于街道。驾驶舱中不仅保留了所有的舒适性配置，甚至还有完整的音响娱乐系统，包括内饰照明也做了升级。
当然，例如Switchback Racing的定制防滚架和搭配四点式安全带的Status Racing赛车座椅也保证了与动力相匹配的安全性。
这台370Z在经历了长达十年的升级历程之后，车主终于对他的“白龙”感到满意。在完成了1000匹的目标之后，我相信他依然会继续下去。毕竟对于速度的追求，没有人会真正满足。
图片及视频来源：
SuperStreet
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