SUV的身体里住着一颗小钢炮的心——试驾吉利缤越【车扯】

先说亮点，首先，数据很亮！

1.5T发动机，177马力，255Nm，7.9s破百。光看这套数据呢，和相似排量的合资小钢炮可以一战。

这套动力系统硬件上和领克1.5T是相似的，但隶属于集团内部的不同架构，软件层面不同，压缩比不同、调校不同，所以最后呈现的数据是有差别的，还有个明显的差别是：缤越能加92的油，领克要全系95了。

第二，驾驶感受上

嗯，我其实觉得这不能算“小钢炮”——而是很运动的城市A级SUV。

和传统两厢掀背小钢炮的底盘调校相比，风格差别还是挺明显的。缤越更应该说是很标准的有运动感的A级城市SUV的底盘质感。

——比如我们试驾的这个园区的路况还挺复杂的，很多大水坑、很陡的坡道，在对比试驾那三款两厢掀背小钢炮的时候，烂路路段要小心翼翼的怕拖底、或者磕前唇。相比缤越就不用太担心，毕竟悬架行程更长，能适应更多路况。

缤越底盘总体还是很韧的，悬架前段偏硬、后段偏软，所以在日常道路上，小的颠簸会直接的反馈给你，有很运动质感。到复杂路况，悬架后段是偏软、舒适性的取向，能很好的吸收冲击，照顾到更多的路况——所以要是特别激烈驾驶、比如赛道，估计极限状态下缤越的底盘运动性表现就不如那些两厢小钢炮了，这也是不同定位车型的一个取舍。

缤越驾驶模式分为标准、经济和运动三种模式，油门响应略的差别还是挺明显。一个肉、一个猛。尤其是运动模式下，油门很灵，甚至会觉得有点贼、稍微有点蹿，超车并线的时候整个车相当灵巧。换挡逻辑方面，我个人觉得运动模式下换挡逻辑其实是可以再激进一点的。这套DCT真的是平顺，换挡时机调的偏保守，平顺到——对一些小年轻来讲可能过于平顺了。

制动数据很好看，100公里每小时刹停的制动距离只需要36.5米。但踏板脚感上初段偏软，后段才硬起来。没习惯的刚开始会觉得制动有些让人没信息，需要习惯一下制动踏板这个响应曲线。

转向手感上，倒是有点小惊喜——之前试驾Volvo、领克，都会觉得方向轻而充满电子感，本来上车之前对缤越也有些担心。事实上缤越转向质感倒是觉得比想象中好不少，力矩适中，人和车有交流，蛮舒服的。

第三，缤越还有个一眼便知的优点：特运动

就是一个字：battle

进气格栅的一圈红框、代表运动分支的黑色吉利LOGO、碳纤维贴纸的前唇、碳纤维贴纸的外后视镜、镂空的后尾翼、四出排气、后底部扰流板……还有这个18寸的大轮辋，能看到红色制动卡钳。试驾车配的是R18马牌UC6的轮胎。一方面原厂就给18寸马牌呢蛮好的，但也有另一方面：等到车主要换轮胎的时候，18寸轮胎普遍比16寸的贵上一截，这算是追求运动感的车主的甜蜜负担吧。

这种“一眼便知”的运动感，很符合中国市场蛮大一部分车主的需求——原厂的怎么都比改装店的做工更好、设计更和谐、不影响年检、还不影响二手车残值。对喜欢这个风格的朋友们，直接上带全套套件的battle运动版吧。

而比起这些很张扬的外观运动套件呢，我个人更喜欢这套内饰。吉利最近几款新车型内饰设计的感知质量提升超明显。有设计感的线面造型、材质也是摸上去很舒服很显档次的搭配，中间的大横屏，在十万左右SUV这个级别缤越内饰很显高级感。

第四，中国式性价比

活动主持人问：你觉得缤越和那些竞品小钢炮相比有什么特点？我毫不犹豫的回答性价比啊。

各种科技智能配置，能给的统统给到——中国自主品牌的这个理念其实真的超好。科技发展这么快的今天，有啥可藏着掖着的，成本又不是那么的高，特别应该宠着年轻的车主们。很多在合资品牌三四十万的豪华车型上才有的配置，在缤越的高配上就都能够享受到了。

活动上还重点感受了一下缤越L2级别智能辅助驾驶，能在0～150km/h的速度区间自适应巡航。也就是即便是堵车的时候跟着前车刹停，几秒之内还能继续跟着前车起步继续前进，非常适合应对城市早晚高峰堵到爆的路况。

而且这套辅助驾驶跟着前车不但能自适应保持车距，还有自动车道保持功能，驾驶员手可以短暂的离开方向盘，车辆也会根据车道线自主的保持在车道中央。甚至在比较平缓的高速弯道上，还可以自动调整方向转弯面，不需要费心方向——在长途高速上也很智能贴心。

除此之外呢，主动制动、盲点监测、智能远光灯控制、智能胎压监测、360度全景影像、原厂行车记录仪……全都有配备。

第五，做个总结

缤越是一款定位很讨巧的车型，运动性上无论是外形内饰、还是数据和马力，都统统给到你。而在空间和路况实用性上，还一点都不耽误。很适合对动力有些要求的年轻人作为自己的第一款车。