深度专访 | 雷诺的法兰西设计特性，如何与中国消费者的审美认知适配？

本届成都车展，我们有幸和雷诺集团外观设计副总裁罗伟基先生（Anthony Lo），以及雷诺上海设计中心首席设计师赵亚飞聊了聊一些关于雷诺的设计故事。

对于这个把概念车做到登峰造极境界的法兰西品牌，无论是行业还是市场，对其设计水准一直报以很高的赞许和期待。如何把如此前卫的设计离理念和高超的设计水准，更好地运用在中国市场、更好适配现阶段中国消费者的审美喜好，也成了我们心中一直存在的一个话题。

你看本届成都车展正式发布的科雷缤，就是独具法兰西风情的雷诺最新设计语言“生命之花”的具体诠释。用罗伟基的话说，雷诺本身就是以人为本的品牌，在车型设计研发的过程中设计师把人的生命想象成一段旅行，在旅行过程中你会陷入到你喜欢的人或事当中，会坠入爱河，会考虑组建你的家庭，最后会获得生存的智慧。而雷诺希望设计的产品能够满足用户在不同生命周期的不同需求。

比如科雷缤的诞生，就在满足人们对于更新潮、更新鲜生活的体验。而为了让科雷缤变得新潮，除了更大胆的设计语言外，雷诺还采用了双色设计的思路，并且在未来会有更多双色方案，会有更明亮的配色。

然而并不是所有雷诺车型都像科雷缤这样吸睛。我们都知道，雷诺的概念车设计的非常前卫，但是成都车展上发布的e诺纯电动SUV却和传统燃油车在设计上没什么太大的区别，这是否意味着雷诺未来的纯电产品设计都将保持这种较为保守的策略，我们什么时候才能看到像EZ-GO、EZ-Pro这些非常激进、非常前卫的设计语言在雷诺的量产车上落地?

罗伟基用了一个“设计与消费者审美匹配度”的概念来回答了这个问题。他举了一个Zoe的例子。Zoe是12年的时候雷诺在欧洲推出的一款纯电动SUV，它的设计语言与传统燃油车完全不同，非常前卫的设计也赢得了很好的销售成绩，常年占据欧洲纯电动车销量榜首。

而在中国，目前的消费者可能还无法接受这种前卫的造型语言，所以在衡量车企和消费者双方的供求和需求后，雷诺做了一定的舍弃。当然，不能忽视的一个因素是雷诺e诺补贴后只有6-8万元左右的售价，这个价格区间的目标消费者应该会接受更亲民、更主流的设计语言，而不是那种过于前卫、过于激进的想法和概念。

当然，雷诺也在今年成立了上海设计中心。虽然地理位置在中国，但上海设计中心所做的工作只有20%- 30%是完全针对中国，剩余70%-80%的工作是参与雷诺全球项目的设计工作，也是为了在项目确立初期甚至更早的时候，就以中国消费者的视角参与到项目中，这样做出来的东西理所当然更适应中国市场上的需求。上海设计中心还有一个任务，就是要让更多中国消费者了解雷诺领先的电动车经验，因为雷诺的电动车虽然在欧洲已经很领先了，但是在中国市场的知名度还很小。

最后，我问罗伟基，你觉得离中国消费者可以真正接受雷诺的前卫设计，还有多长时间？

“我们非常有信心，以工匠精神去接触更多的中国消费者。我们现在要做的就是让我们的设计理念更能吸引到顾客，同时最大限度满足客户的需求。”

亚飞则说，雷诺是一个全球品牌，我们在全球有6个设计中心，我们一定是以更加国际化的姿态来征服国内的消费者。

我想，随着雷诺在中国市场的不断成长，他们一定会找得到一个自身设计特性与中国消费者审美认知的平衡点。只是在整体市场份额不断萎缩的环境下，他们还需要更快一点。

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