曾经以小车富康闻名中国汽车市场的“法系车”，在整体汽车市场环境不景气的情况下，以雪铁龙、标致、雷诺三大品牌为代表的法系车市场份额大幅缩水。2018年法系车在国内市场份额占有率跌至1.29%，达到了过去十年间最低的数值；而在今年，情况也并不乐观。从目前的数据来看，雷诺汽车成为东风乘用车单元业务里跌幅最大的品牌，3月销售量仅为1343辆，1-3月东风雷诺的销量为5843辆，同比跌幅在50%以上。那么，随着雷诺的几款新车随即而来后，又能否改变这一局面？

从东风雷诺的产品矩阵来看，在售车型仅仅只有4款车型，其中只有科雷傲和科雷嘉是国产车型，而卡缤与Espace均为进口车型；也就是说，实际上东风雷诺在国内销量仅靠科雷傲和科雷嘉两款SUV。雷诺集团不仅公开一次的表示过科雷傲在中国“被证实是成功的（产品）”，但事实2018年这两款SUV的总销量只有5.2万辆。

科雷嘉和科雷傲的关系，与逍客和奇骏的差异化定位几乎一致，两车均主打紧凑型SUV市场，科雷傲的偏向家用，而科雷嘉的则更注重运动；但这两款车型所在的细分市场正是竞争最为激烈的细分市场，不仅有途观、翼虎这样的实力选手，还有RAV4和CR-V这样的“黑马”等，这两款SUV想要在众多强悍的对手中脱颖而出无疑是不现实的。

当然，除了对手的实力强悍外，还与雷诺自身的品牌知名度较弱有关。作为日产-雷诺-三菱联盟中的一员，雷诺通过联盟的技术平台共享、零部件通用等方式，的确达到了降低研发成本一事；但这也使得雷诺被贴上了“换壳日产”的标签。就拿科雷嘉来说，作为逍客的换壳版，逍客可是常出现在SUV销量排行榜前十；而科雷嘉在品牌知名不高的情况给出了一个过高的价格，所以“失败”是必然的。

其实，雷诺品牌作为全球最悠久的五大汽车品牌之一，历史已经有120多年，并且在国际上的品牌知名度并不低；但是从雷诺品牌入华至今，其一直在“泥塘”中打滚，难以步上正轨。除了其错过了中国汽车行业黄金15年的发展机遇外，还与其产品太少有着必然的联系。于是乎，在刚过去的上海车展上，东风雷诺不仅全球首次亮相了首款纯电动SUV——Renault City K-ZE，而且还公布了最新的战略计划；从今年开始雷诺将在国内每年导入约2-3款新车，到2022年计划导入包括3款电动车在内的9款新车。

日前，国家知识产权局公布了一组雷诺ARKANA的专利图，作为一款于2018年在莫斯科车展上首发的轿跑SUV，将在不仅后引入国内进行销售。新车采用了雷诺家族式设计，包括贯穿整车中网LED行车灯、以及点阵式的中网布局；值得一提的是，雷诺ARKANA的前半部分与科雷傲非常相似，只是新车车头更加低矮，且后半部分则是轿跑SUV标志性的溜背设计。

作为一款轿跑SUV，雷诺ARKANA的车身侧面整体采用了较为圆润设计的设计，其线条设计十分流畅，最让人过目不忘的是尾部带有的一体式扰流板；整体看上去与宝马X4等车型较为相似，造型的确不难看。

尾部方面，雷诺ARKANA采用了溜背式设计，以及当下流行的贯穿式尾灯的设计，双边共两出排气融合在银色护板内，也看到出这是一款跨界车型。目前，这款车的内饰和动力方面暂未公布，但根据雷诺官方发布的官图来看，雷诺ARKANA的中控屏幕依然是一大败笔，倒是带镀铬的扁圆形空调出风口增添了几分精致感。

【写在最后】

在雷诺眼里，中国市场充满着“强大的诱惑”；从上个月，雷诺将中国从区域市场中剥离，升格成为全球主要市场，也能看出一二；那么，雷诺的首款轿跑SUV能否取得成功？目前来看，因为结合了SUV实用性、更好的通过性以及轿车的造型，让轿跑SUV逐渐成为追求个性的年轻消费的首选；目前，市场上轿跑SUV已经不少，除了自主品牌之外，诸多合资车企也在开始进入这一细分市场，而雷诺已经错过了中国汽车行业黄金15年的发展机遇，雷诺ARKANA的到来会错过中国轿跑SUV的黄金时刻么？