比亚迪e2，一台值得年轻人考虑的电动两厢车

有留意电动车的朋友应该知道，现阶段的电动车主要以营运或共享为主，更多是平平无奇的大众化需求，所以紧凑型三厢家轿满地跑，少有迎合个性化、年轻化市场的车型出现，所以年轻一族基本很少会多看电动车一眼。

 

不过，这种情况可能会因为比亚迪e2的到来发生转变。

 

价格比汽油车还便宜

 

比亚迪e2共推出四个配置，补贴后售价8.98万-11.98万之间，可能咋一看似乎没啥惊喜，但当你翻看两厢车型时会发现，e2比主流合资汽油两厢车还要便宜不少，以目前新能源车的成本来看，十分难得。

 

同级别相似价格的情况下，e2配置完全秒杀合资紧凑型两厢竞品，同样是纯电两厢车的长安逸动ET更是毫无招架之力；跟同价位的小型车如飞度、POLO对比，各方面表现依旧轻松完爆，所以还是那句老话“不比不知道，一比吓一跳”。

 

最高续航可达480km

 

e2的综合续航里程分305km及405km两个版本，对应的电池容量分别为35.2kWh及47.3kWh，虽然比同等续航里程的车型会小一些，但是在一定条件下，实际续航里程远超公示续航，例如比亚迪在深圳到厦门的实际道路测试中，就跑出了480km的成绩。

 

这主要得益于良好的车身轻量化，e2整备质量只有1250kg，跟同等配置的高尔夫车重旗鼓相当，部分车型甚至更轻，要知道在尺寸、性能相当的情况下，电动车往往比汽油车重200kg左右，所以即使电池容量不大，续航表现也比较喜人。

 

另外，e2的电耗只有百公里10.9 kW·h，实际用车成本5分钱左右一公里，百公里5块钱出头，相当于同级别汽油车的十分之一左右，对于年轻人或者增购家庭来说，用车成本可以用“非常低”来形容。

 

驾驶体验值得期待

 

从现场的数据来看，e2最大功率为70kW的永磁同步电机，0-50km/h加速为3.9秒，可能是个苍白甚至有点中规中矩的数据，但是电动车的动力响应和普通汽油车完全不是一个层面上的体验。

 

在此前我就体验了某合资电动SUV，0-50km/h加速为4秒，说实话先入为主地觉得加速一般，但是零迟滞的动力表现，以及不大的车身，在城市里头穿梭十分轻快活泼，推背感很明显，会不知不觉的越开越快，这在同平台汽油车中是完全体验不到的，但碍于保密协议，暂时不能透露太多。

 

所以我对e2的驾驶还是相当期待的，加速时间短一丢丢，重点是车身尺寸，高度更紧凑，整备质量也有一定优势，而且据说前后轴荷配比达到了50：50的效果。

配合汉斯所调校的底盘，理论上会有更惊喜的驾驶体验，因此我也在票圈直呼“电动小钢炮”，起码体感上会相当运动，当然还是得实际体验过才能确定。

 

设计相当靓仔又好用

 

最后是设计和智能化方面，自从请了各大世界级的设计总监，比亚迪的设计似乎变得“不值一提”，因为只剩“好看”或“更好看”的感叹。

而e2就属于“更好看”一类，尤其是车尾的视觉效果，细长多变的贯穿式尾灯，看起来很时尚，双色车身、熏黑轮圈也足够动感，很靓仔的一款电动车。

 

内饰方面保持一贯的悬浮式科技风，屏幕分8英寸及10.1英寸两个规格，

标配DiLink 2.0智能操作系统，手机级的应用生态，实用性十分彪悍，并且还有自感应大灯、便捷的手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能化配置，在同价位的电动或汽油车中都有突出的优势。

 

总结：从现场体验来说，比亚迪e2产品力和性价比确实挺强，偏运动的两厢跨界定位，对消费者来说也是比较新颖的产品，对于限牌城市的用户，的确有很大的吸引力。

 

起码身边的90后对e2还是很有好感，甚至抛出了降低车身加包围的改装方案，其他电动车基本不存在这种讨论的可能，所以如果不想开“专车”或者“共享汽车”，可以考虑e2这台有点带感的两厢车看看。