2019年的最后冲刺，国货要集体发力了｜成都车展

从乘用车联席会公布的上半年销量数据来看，今年国内车市整体同比跌幅在9.3%，但自主品牌的销售数据却降低了17.2%，38.5%的市场份额更是接近2015年的水平，有点被打回原形的意思。

2019年已经步入收官阶段，“金九银十”的传统销售旺季结合年底冲量的时机，令处在危急关头的自主品牌，纷纷选择在成都车展拿出新车续命，其中不仅有抢夺原有高地的SUV车型，也有收复失土的精品轿车。驾仕派车展报道团队现场奔走后，从自主品牌新车选出值得大家关注的几款，不知谁能赢得销量，谁又会成为炮灰。

宝骏RC-6、RM-5品牌向上，价格不变

如果给RC-6定义，那就是用很激进的构型，造了一款很传统的汽车。

作为一款长度超过4.9米，宽度达到1.88米的大轿跑，新宝骏RC-6有一个壮举是：它是这个尺寸下唯一提供手动挡的2019款汽车，1.5T+CVT的价格也打进了10万以内，这在现在的中级轿车市场上都很少见。我们可以说新宝骏想要定位更高，品牌向上，但我们也不可否认，新宝骏依然试图在性价比方面吸引人们。

相对于RC-6这种轿跑车，新宝骏RM-6采用了更传统的造型，配的是更激进的设计语言。很明显，宝骏试图用另一条方式展现MPV的风采。因此在预售发布会上，新宝骏不断提及“智能”二字。这似乎对自己在大空间MPV的职能很有自信，这也能从座椅布局看得出来：5座、6座、7座。每个座位多1000元。但RM-5和RC-6真的可以在10万以上的市场取得成绩吗？在现在这个市场，真的说不好。

做不同的自己，长安CS75 PLUS上市只为突围

强敌伺绕，长安CS75 PLUS和博越PRO都打出了第一枪，只剩下RX5 MAX还没出招。

在上市发布会上，长安汽车宣布CS75 PLUS已经获得了一万多张订单，所以你很容易能看出，长安汽车对CS75 PLUS有着什么什么样的预期。

从一开始预售有各两个排量的价格，到现在1.5T有三个6AT和一个6MT的四个配置，这倒是让CS75 PLUS能有不错的性价比了——毕竟谁又会真的认为2.0T会大卖呢？而且这是一种很聪明的策略，虽然起步价格和2.0T价格不算便宜，但很CS75 PLUS的主销配置是1.5T中配，那么悬念在于：12万的CS75 PLUS真就是12万吗？

在各款主力SUV迭代之际，这个级别的市场很显然要以更激烈的形势竞争，CS75 PLUS相比起来更像一款中规中矩的车型，但胜在定价灵活，我们可以期待一下最终到消费者手里，CS75 PLUS的价格如何。

星途LX步入高端路线

如果说在车展上市的自主紧凑级SUV们都只有高端，没有换标，那么这款星途LX就是例外了。同样都是10到15万的价格，但星途LX的预售价要高一截，中高配已经开始接触到TX的价格区间了。

从实际体验来看，星途LX的内饰做工细节，设计和用料等各方面确实担当得起高端SUV的定位，星途LX的优势很明显，比TX定位更低，但同样有不错的感觉。但弱点也是很明显的：消费者可能知道12万起步就已经被劝退了，毕竟他很有可能没听说过星途这个品牌。

广汽传祺新一代GA6

10.88-16.88价格区间基本确立了新一代GA6的市场地位——既在产品力上压制了同级自主对手，比如宽大的车身尺寸/空间、丰富的车载配置以及深得人心的内外设计。而从定价上又维持着对合资品牌的优势，要知道同价格供选的合资B级车并不多。

从外观看，新车延续了家族基因，镀铬多幅中网搭配点阵式LED大灯，营造出的品质感和科技气息比较浓厚，修长的车身也带来一定的稳重感和商务气息。新一代GA6从设计上兼顾了多元化用途，宜商宜家是它不变的定义。

尺寸上，新一代GA6长宽高分别为4891/1850/1505mm，靠拢着B+级水平。而2815mm的轴距也是对后排空间的有力保障。内饰设计大量运用平直“走线”，以突出“四平八稳”格调。木纹与仿皮装饰或许并不讨好年轻用户，但却深得长者的赏识，说明该车的用户趋向足够明确。另外，新车采用了全液晶组合仪表，并与中控作了连贯，两者尺寸均为12.3英寸，与奔驰最新设计十分相似，视效上取得了成功。

新一代GA6全系仅提供1.5T直列四缸引擎，并搭配6AT变速器，相对较单一。169马力和265牛.米最大输出在同级中也并不突出。当然，在准车主眼里，稳定和燃油经济性才是自己更在意的方面。

从市场竞争角度看，新一代GA6主攻的方向依然是“上下通吃”，凭借丰富配置、优势价位、车身尺寸压制合资A/A+级车。而面对同级（B级）自主对手，它又能从内外设计甚至品质感方面去夺得优势。

新款捷途X70 1.5T

定价上，新款捷途X70顶配略有下探。对预算充裕，且有一定配置要求的用户来说就更值得考虑了。从外形看，新款捷途X70在原作基础上释放了“运动潜质”，车身空气套件立体感更强烈，犀利程度有增无减，更讨年轻用户的青睐。其中大灯更替为LED光源，视觉效果与照射范围均得到提升。内饰格调基本延续自现款，仅有点缀性改变，比如部分装饰面板材质。配置方面包括10.1英寸中控屏和全液晶仪表盘均得到了延续，视觉体验感依然强烈。固然成熟的设计无需多余修饰，也是维系成本的有效手段。

动力上，新款捷途X70将继承现款1.5T引擎，并搭配6MT与6DCT变速器。其最大功率/扭矩分别为156马力和230牛.米，同级中属中规中矩，谈不上激进，满足日常代步到绰绰有余。

从过去的月均销量近万的表现来看，捷途X70无疑取得了成功。必然，阔绰的空间、丰富的配置、实惠的价格都是消费者对产品的基本述求。不止如此，在奇瑞的技术与经济支持下，捷途也有作后续升级的研发条件。

全新秦燃油预售6.68万起，EV版贵一倍

比亚迪在成都车展上宣布全新秦开启预售，其中燃油版车型预售价6.68-8.68万元，秦EV补贴后预售价13.98-14.68万元。全新秦燃油基于比亚迪BNA架构打造，动力方面采用1.5L四缸自然吸气，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，传动匹配CVT。尽管燃油车型售价层级有限，但依然搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，车机屏幕为10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏，并支持整车OTA。车身尺寸方面，全新秦燃油车长为4675mm，轴距为2670mm，比秦Pro定位要低一点。

全新秦EV外观上比较明显的是采用了比亚迪最新的Dragon Face龙脸，和燃油车型相比采用了比较薄条幅的封闭式隔栅。全新秦EV搭载能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，421km NEDC综合工况续航，直流充电能力最大50kW，30分钟可从30%充电至80%。全新秦EV车机系统较燃油版定位更高，除具备燃油车型DiLink2.0系统所能实现的功能外，还具备云服务APP智能遥控驾驶功能，可通过手机APP操作车辆进行停车位启停、前进、后退、左右转向。

预售价不到7万的东南DX5，扛不住吉利缤越的暴击

东南汽车在没有三菱光环后的近况日益艰难，当下的日子更是难过，相比于DX7去年超1.7万销量，今年前七月这款紧凑级SUV只卖了不到4000台，2018年还能贡献5.88万销量的DX3，今年也累计同比暴跌82.3%。

在这生死攸关的时刻，DX5这款全新小型SUV成为东南汽车的救命稻草。从预售价看，6.99万至9.99万的价格区间，略高于车展同期上市的DX3国六版，但从产品力上看，DX5会比DX3更好一些。

设计风格上，DX5保留了家族化的元素，但细节做得要精致一点，整体造型还是比较运动化，尺寸也很紧凑，2615mm轴距在小型SUV里算合格的水平。DX5的中控台设计灵感来自宝马，但大尺寸液晶屏是自主品牌不可或缺的元素，展车的液晶仪表盘应该也仅供给DX5高配车型。DX5的后排空间和后备箱容积，都处在中等水平，要求不高的用户还是能接受。

DX5的悬架还是麦弗逊和扭力梁的组合，东南汽车也没有拿出新的动力总成，4A91系列的1.5L和1.5T两款发动机都比较成熟，匹配手动变速箱或模拟8速CVT变速箱都没有什么压力。

可以说DX5就是一款比较平均的车，没有太多必买的亮点，但在同价位上的短板也不明显。不过市面上的小型SUV并不少，无论是性价比爆棚的宝骏510还是走品质化路线的吉利缤越，都有比东南汽车更强的号召力，DX5最终也只能在夹缝中求生。

阴云之下，斯威G05的翻身仗不好打

走到斯威展台已经是下午，涌入西部博览城的消费者大多从这里匆匆而过，更显人气冷清。

我查询了一下斯威今年的销量，卖得最好的G01有1.71万台，而X7和X3加起来才1.1万台。虽然相比于活在底层的自主品牌来说，斯威还算能有口饭吃，但邻居北汽银翔开始重组，君马陷入破产疑云，加之老大哥力帆汽车的衰败，重庆眼看要实现成为“中国底特律”的目标。

G05能挽救斯威？从6.99万到10.39万的价格来说，其实斯威也有尽力展现友好，毕竟这部车还有4710mm长度和2750mm轴距，勉强能挤入中型SUV的范畴。但是G05在设计层面过于简单粗暴，一味堆砌配置的做法也落后于时代，而且扭力梁后悬架和2.0L、1.5T两款动力对应车身尺寸都显得不够强，导致整体水平很难满足当下消费者的诉求。

总之，斯威G05也许能满足四五线城市消费者对高性价比和大空间的需求，但这些人群给品牌带来的销量也很有限，想要彻底翻身还需拿出更有实力的产品才行。

文｜驾仕派车展报道组

图｜驾仕派车展报道组