别克危机！
文/温斯顿
2019年车市低迷，市场面临洗牌，部分品牌在逆境之中依然表现稳健，极少数品牌可以逆势上升，成为行业赢家。当然也有部分品牌，在市场打击下损失惨重，下跌幅度超过大盘，引人深思。
最典型就是别克品牌。作为进入中国21年的资深品牌，别克曾经是上汽通用的中流砥柱，但在最近两年，别克却遭遇困局，再无此前地位，反而成为上汽通用销量的累赘，旗下多款主力车型纷纷跳水。
主力车型销量纷纷跳水
最典型的就是英朗，在过去的N多年，英朗一直是上汽通用的核心主力，长期、朗逸和轩逸构成铁三角，常年月均销量在三四万台水平，平均年销量超过30万台，2017年12月份的销量更是超过4万台，曾经多次夺走月度销冠，稳居三强位置，成为一线轿车主力军团的钉子户。
最近两年，轩逸和朗逸状态稳定，但是英朗的地位开始动摇，销量逐月下滑，今年7月份销量竟然只有14,989台，环比下跌超过4成，1-7月累计销量也只有167,108台，远远低于朗逸、轩逸和卡罗拉，被彻底逐出四强，甚至已经被大众宝来赶上。英朗的陨落打掉了别克最具代表性的旗手，熄灭了别克最亮的一盏灯。
除英朗之外，别克旗下其他几款车型表现也是泥沙俱下。典型的是昂科威，昂科威在过去的几年也是笑傲江湖，巅峰时期销量超过途观，排名合资阵营的第一。最近两年随着途观L等车型上市，昂科威的光芒也逐渐暗淡，今年7月份销量仅为12,163台，同比暴跌24.3%，1-7月份累计销量只有75,721台，勉强算是月销过万。与本田CR-V、日产奇骏、大众途观等已经不能相提并论，就连别克最灿烂的明星在SUV市场上只能站在第二排。
威朗的销量同样低迷，今年7月份销量只有4,974台，同比跌掉4成，君威7月份销量也只有4,118台，排名已经在50名以外，被逐出主流队伍。至于之前敢和迈腾、雅阁掰手腕的君越，今年7月份销量甚至只有1,974台，这个位置已经属于蹲墙角，打酱油的角色。至于被寄予厚望，光荣退休之后又重新复活的凯越，它的销量根本就找不到数据，直接就是已经跌没了……
整个别克品牌唯一的安慰就是别克GL8，当月共售出12,218台新车，同比微增1%。牢牢控制着MPV市场的高端市场，是当之无愧的霸王角色，但是别克GL8虽然表现出色，却也是独木难支，不能掩饰别克整体群落的萎靡。
大幅度降价伤害品牌
销量下降虽然令人忧虑，但是别克面临着比销量下降更令人忧虑的问题，就是别克品牌在终端市场的巨大优惠。在汽车之家的降价排行榜上，别克车系总是能够拔得头筹，第一主力英朗更是降价王，动不动就来个挥泪大甩卖，随随便便就可以降价两三万元，有时候一不高兴，降价四五万元也是有的，这导致英朗起步指导价高达10.99万元，实际成交价已经进入七万元区间，事实上已经低于卡罗拉、轩逸和速腾等同级竞争对手，甚至和自主品牌相比也已经相差无几。
威朗本来定位A+，指导价13.59万-18.59万元，是英朗和君威之间的衔接，但是现在经销商动辄就给出八九万元的报价，这个价位事实上连合资A级车的身份都不够了。不但老车降价，新车照降价不误，GL8的小弟GL6上市不到两年，指导价只有13.99万至16.69万元，本来正是当打之年，终端市场的优惠也超过了2.5万元。至于最能代表别克高性能车的君威GS，很多经销商已经给出了18.5万元的裸车价，这让此前花费二十多万买车的老用户内心滴血。
至于死而复生的凯越，指导价是9.39万元，实际却已经进入了6万元区间。
也就是说，别克旗下各大车型的销量已经非常不乐观，这还是在大幅度降价的情况下。而大幅度降价带来了不小的副作用，首先是降低了利润，事实上是在失血，是在削弱未来发展的根基，其次就是极大伤害了品牌本身，此前消费者会认为别克是一个比大众，丰田略高的品牌，但是市场上七八万的英朗比比皆是，别克的品牌光环也就急转直下。
史上规模最大的召回
别克更严重的问题其实还不是销量和利润下降，甚至不是品牌定位走低，而是层出不穷的质量问题。
在各大投诉网站，别克品牌的投诉率一直居高不下。典型的比如车质网，在车质网最近30天投诉排名前10中，别克品牌表现最为“优异”，它直接拿到了两个份额，其中凯越以当月90个投诉排名第三，结合凯越极低的销量，这个投诉率就非常吓人了。而且凯越出现的问题都很低级，比如仪表盘开裂、发动机漏油这样的低端问题，再考虑到凯越本身平台老旧，技术成熟，现在爆发这样的低级问题，说明别克的品控真的出现了问题。
别克旗下的核心车型英朗，也以最近30天73个投诉的比例强势进入前10。别克品牌也由此成为前十中拿到两个席位的唯一品牌。
迫于严重频发的质量问题，上汽通用在2018年9月29日发布召回，召回量高达333万台，创造了中国汽车史上的召回记录，别克品牌更是成为召回重灾区。
写在最后
总之，别克最近两年确实处于风雨飘摇之中，销量下降，利润暴跌，质量问题频繁发作，但是我们也不必由此看低别克，毕竟别克是最早进入中国市场的品牌之一，深耕中国市场21年，早就经历了各种风霜雨雪，也给中国汽车市场的发展带来巨大贡献。它降价销售，其实得利的还是消费者，它的大规模召回虽然是被迫，但是也由此最大程度的降低了产品隐患问题。
尤其是从2019年以来，我们看到别克品牌在重整旗鼓，进行全面革新，我们期望不需太久，一个全新的别克能够冲出泥潭，重新向我们走来。