旗舰之战，8系为最｜成都车展

9月4日这一天对于喜好驾驶的中国消费者而言是一个“好日子”，一方是保时捷总算揭晓了蓄谋已久的纯电动跑车Taycan最后的面纱，另一方面则是宝马将其金字塔最顶端的运动性能车型全新8系导入中国市场——并且不止一款8系，而是整个8系家族、9款车型悉数引入。可以说，在电动车新势力咄咄逼人的新时代，传统豪强们在用新武器武装自己的时候，也同样没有忘记那些“老主顾”，通过加码更高性能、更豪华的产品，不断拓宽自己的“护城河”

另一个有趣的地方在于，今年成都车展似乎是“8系之战”，除了宝马的8系之外，奥迪的Q8也是以“8”的名义撩拨着中国消费者。或许，从“8”，这个吉利数，可以看到外国企业们已经深谙中国特有的消费心理。

从最早80年代第一次启用“8系”开始，这个车型就成为了宝马家族中的“皇冠”车型，科幻的造型和最大V12引擎，在彼时风头无两。后来宝马又打造出了Z8，几乎是从概念车走出来的这款双门跑车成为了宝马在90年代展示自己深厚技术功底的最好承载物。又过了十年，宝马再度重新启动了“8”系，不过在前面加上了“i”，希望用i8这款油电混合动力跑车带领宝马品牌进入新的电气化时代。

毫无疑问，在宝马眼中，只要带上来“8”字符的产品序列，那必然绝不是简单的豪华跑车而已——它必须是能够肩负起宝马最强技术的产品，以及为宝马开拓更为顶尖的细分市场。因此，此次宝马选择以不加任何前、后缀的方式再度推出“8系”，显示出了宝马对于这一代8系车型的信心。

这次导入的全新8系包括四个类型：四门轿跑、双门轿跑和敞篷轿跑车，都是在百万级别；而M8双门轿跑车则是200万元级别，对中国消费者来说完全是“丰俭由人”。不过，其中真正处于这个技术皇冠上的“明珠”，还是要数M8。

作为宝马旗下最新的高性能顶级跑车，全新M8配备了应用M TwinPower Turbo涡轮增压技术的4.4升V8发动机，匹配带换挡逻辑的8速M Steptronic手自一体变速箱，并使用了全新的M xDrive智能全轮驱动系统——保留了后轮驱动驾驶特性，但也拥有更安全的驾驶极限。在这些顶尖技术装备加持下，M8其实是一款既保留了顶级旗舰跑车所应有的驾驶激情，又能够满足日常出行的车型，你甚至可以驾驶着这辆M跑车轻松地进行长途旅行。

然而不能忽略M的实力，报价接近220万元的全新M8双门轿跑车雷霆版最大输出功率达到460kW、最大扭矩750N·m，其百公里加速更快至惊人的3.2秒。这一超跑级别加速成绩即便是电动超跑也没有几款能比得上，更重要的是8系的买家永远不用担心续航问题，又或是是输出限制。跑得畅快，才是顶尖豪华车组们的追求。

只不过对于绝大多数豪华买家们来说，M8或许还是太过于“暴戾”，8系犹如精美艺术品的设计外观，理应更加优雅从容些。“3.0升直列6缸发动机，最大输出功率250千瓦，最大扭矩为500牛·米。搭配带换挡拨片的8速Steptronic运动型手自一体变速箱，实现人车合一的驾控性能。其中，全新BMW 840i xDrive四门轿跑车百公里加速时间仅需4.9秒……”这一段描述全新8系动力水平的话语更容易被消费者所接纳。激昂而不是躁动，是全新8系更准确的描述。

议论全系8系的时候，真正应该聚焦的显然不是枯燥的机械参数和种类繁多的配置列表，唯有开创性的造型设计，才是8系永恒占据汽车媒体头条的资本。

全新8系并不需要考虑宝马其他车型的设计限制，无论是车身的尺寸比例，还是双肾格栅的样式、车身腰线的走势，又或者尾灯的风格，都可以自成一派——更准确说是去拓展宝马设计更大的空间。

所以，全新8系首先在车身比例上就没有之前6系轿跑的那种臃肿感，而是更加飘逸潇洒，略带上扬的整体式鸭尾就如同真正被风吹起一般——四门轿跑和双门轿跑对于C柱的处理也不一样，前者更优雅。造型更不规整的双肾格栅、配合新的激光大灯设计，和现在宝马大型车中习惯的格栅-大灯连体式设计也完全不同，显得更有独创性，并且带有强烈的攻击感。

最为动人心魄的还是全新8系的腰线，这不是单纯的线条，而是回形腰线和后轮型面结合，形成了一种对冲感。“这好像是水快速流过车身形成的线条，而在尾部又遇到海底的火焰形成的碰撞感。”宝马这样阐释车身的造型。当然，包括车尾因为冲压形成的狭小线条也经过了精细的考量和打磨，让线条既有自然的动感，又能折射出制造工艺的精密。

我们还没有太多时间去了解全新8系，比如在内饰设计上也用上了当前宝马车型前所未有的新设计手法，特别是独立中控台设计强调了前排空间的独立性，所有线条采用纵向设计，能够使驾驶者的视线自然专注在前方道路。另外还有大量豪华的配置、材质和工艺，这些同样是展示全新8系精髓的地方，这一切也在向世人宣告，全新8系不只是驾驶机器，同样是豪华典范。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX