2019成都车展七宗最！最难凯迪拉克CT5、最“名爵”马自达3…全在这了！
马自达3昂克赛拉、奔驰B级、奔驰GLS、起亚KX3等车型均迎来了自己的国内换代。凯迪拉克CT5、雷克萨斯RX L、捷达VS5也首次跟大家见面。今天，我们继续按照老惯例总结出了2019成都车展“七宗最”车型，继续让您看过瘾，读够爽，解更深！
一、最难 凯迪拉克CT5
纵观车圈，凯迪拉克绝对有资格喊出：“我太难了～”
作为一个当年和劳斯莱斯比高低的品牌，如今却被BBA牢牢踩在脚下，而更难的是，这个曾经二线豪华的销量龙头品牌竟然在今年7月份遭遇了雷克萨斯的逆袭，被挤到了二线豪华销量亚军的位置…同时排在第三位，且销量屡创新高的沃尔沃也有反超之势。
凯迪拉克比谁都急，这一点从全新CT5的引进速度就能看出，上半年刚刚全球亮相，本次就已经登陆了成都车展，并准备11月就在国内开卖！这种闪电战般的速度，不知道全新VOLVO S60，那台已经在国外卖了1年而在国内却依然没消息的选手看完后会作何感想…
那全新CT5对于凯迪拉克来说究竟有多重要呢？为了搞清这个问题，我们需要先了解一下CT5的车型定位。
在全新的定位体系当中，CT5将直接替换ATS-L和CTS对标宝马3系和奔驰C级，而在之后上市的CT4将对标奔驰A级和奥迪A3。所以要想知道CT5对凯迪拉克的重要性我们只需看一下凯迪拉克品牌的国内销量构成就可以搞清这个问题。
目前凯迪拉克销量前三甲均为SUV车型，其中销量冠军XT5的月销量成绩为6000台左右，但要知道的是在2018年ATS-L每月的销量可是一直保持在5000台上下的成绩啊！
这不仅是凯迪拉克品牌中销量最高的轿车产品，同时放到现在也是仅次于XT5的销量亚军车型，而最重要的是，加上这台B级轿车的销量凯迪拉克就是二线豪华的销量王，不加呢，甚至连第二的位置都保不住！所以CT5这台全新车型的重要性不言而喻！那这台车究竟够不够实力将凯迪拉克带回二线豪华的销量之王呢？
众所周知，凯迪拉克车型一直采用的是错位竞争战略，和定价相同的竞争对手相比，车身尺寸都会大上半号到一号。
此次CT5也采用了这个方式，4924mm的车身长度不仅碾压了长轴版的3系、C级以及A4L，在视觉效果上明显更具气势，同时2947mm的轴距也要优于长轴版的C级和A4L，仅次于长轴宝马3系。什么？你问BBA的标轴中型车能和CT5比吗？完全就不是一个级别的好吧！
凯迪拉克这样做的好处很明显，就是CT5可以原汁原味地国产，不用搞什么奇葩的长轴版，这一点就很好地体现在了外观方面。CT5车身侧面的视觉效果非常和谐，前后门比例保持了最佳的前门长、后门短的紧凑视觉观感，整体来看有一股蓄势待发的气势在其中。
特别值得一提的是，CT5也是一款实车比图片要好看的车型，尤其是配合深色车漆，一眼看上去明显是台豪华车的观感，并且散发着运动和精致的气息。
以往的凯迪拉克美式硬线条在CT5上已经发展为了一种更具雕塑感和流动性的设计语言，少了美式的刻板气息。
当然，你还是能很轻易认出这是一台凯迪拉克的，全LED标志性垂直车灯依然布置在车辆的四个角落，盾形的进气格栅同样也有所保留，唯独在车灯上使用了不规则形状，这种做法为CT5增添了一丝别样的玩味。
车身侧面，最瞩目的莫过于“快背”车身线条了，点缀以尾端锐角形状的窗线，以及车侧凯迪拉克标志性的贯穿式腰线，整车姿态显得十分紧绷。
车尾依旧是凯迪拉克式的经典设计，不过新增添的那个小鸭尾确实让“屁股”显得更加俏皮、性感。
坐进车内，浓浓的美式气息扑面而来，中控屏幕从老款的内嵌式改为了悬浮式，整体布局相比老款车型明显要更加集中且紧凑，层次感也要更好。
做工用料依然延续了凯迪拉克一贯的高水准，所及之处几乎全被皮质材料所覆盖。
动力方面，国产版CT5将搭载2.0L双涡管涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱。最大功率234马力（172千瓦），并满足国6排放标准。
简单的车展体验，这台CT5似乎交出了一份令人满意的答卷。不过在目前的市场环境下，凯迪拉克的产品本身、甚至是品牌上空，似乎始终被“终端打折王”这个厚厚的乌云层所笼罩着。
此时，好心的车迷们也纷纷为凯迪拉克支招：“CT5定价100万就可以了，然后打2折出售。”而厂商这边似乎也比较了解自己的处境，像是全新凯迪拉克XT6，刚上市有的地区终端就自带了2万块的价格优惠！
其实这样也挺好，双方达成了意见统一，不像奥迪，新车上市后总是碍于面子要多绷个大半年再给优惠，最终销量只能凉凉。好吧，说了这么多，我还是很期待早日能试驾到CT5这款酷酷美系车的，同时也希望这款新车能一改ATS-L在我心中“傻大粗”的印象。
二、最“名爵” 马自达3昂克赛拉
魁概念车
不得不承认，马自达凭借第一代魂动设计语言收割了不少“颜值控”。尝到甜头后，马自达再接再厉，发布了基于第二代魂动设计语言打造的概念车--魁。
在2019成都车展上，大家期盼已久的全新昂克赛拉预售价正式公布，预售价区间为12.59-17.89万元。新车虽然没有到概念车直接量产的程度，但说它与魁有90%的相似度，我认为一点儿也不过分。当然也有网友表示：如果把全新昂克赛拉的Logo换成名爵，似乎也毫无违和感！
大家都知道，昂克赛拉有两厢和三厢两种不同车型。在现款昂克赛拉上面，无论是两厢车型还是三厢车型，它们的设计手法都完全相同，只是车尾的造型不同罢了。而全新昂克赛拉却将两款车型展现出了不同的性格。
首先说三厢车型。马自达的首席设计师表示：虽然现款昂克赛拉凭借初代魂动设计语言，在颜值方面取得了不错的成绩，但与前几年相比，现在同级别车型的颜值都越来越高了，如果马自达安于现状，很难再从外观上取得优势。而基于第二代魂动设计语言打造的全新三厢版昂克赛拉，就是要重新夺回其颜值担当的地位。
再说说两厢车型。虽然同样出自于第二代魂动设计语言，但很明显，全新两厢版昂克赛拉的车身更加圆润，没有光影，几乎到达了看不出腰线的水平。这种设计上的“减法”营造出了浑然一体的车身运动感。没错，马自达就是要通过全新两厢版昂克赛拉，突显出它对运动独特的见解。
CX-30
遗憾的是，由于现款两厢昂克赛拉的销量过于惨淡，因此马自达并没有将两厢版全新昂克赛拉引入国内。不过换个角度来看，有着“SUV版两厢昂克赛拉”之称的马自达CX-30也是非常值得期待！
内饰方面，全新昂克赛拉换装了尺寸更大的中控屏，按键布局也有所调整。此外，新车整体内饰质感也有提升，不再是大家印象当中廉价的样子。
熟悉马自达的同学都知道，炮筒式的中央转速表是现款昂克赛拉车内最吸引人的亮点，而全新昂克赛拉却取消了中央转速表设计，导致车内的运动氛围有所减弱，这对于马自达粉丝来讲算是一个小遗憾。
空间方面，当体验者（173cm）调整好前排座椅后，后排头部空间1拳，腿部空间2拳。
动力方面，全新昂克赛拉并没有搭载同学们期待已久的压燃引擎，而是大家熟悉的1.5L（117匹、148牛·米）和2.0L（158匹、202牛·米）两款SKYACTIV G发动机，匹配6MT/6AT变速箱。
其实在本届车展前夕，网上就有人曝光了全新昂克赛拉的配置表，感兴趣的同学请点击大图自己看吧。而此次车展之后呢，我们也将马不停蹄地在成都参加全新昂克赛拉的试驾活动，大家敬请期待！
三、最自信 雷克萨斯RX L
雷克萨斯应该是目前二线豪华品牌里唯一采用全进口方式销售的厂家，在本次成都车展上也带来了旗下最为走量SUV车型RX的中期改款版本。作为一台专门为美国和中国用户群体打造车型，新款雷克萨斯RX改款诉求也十分易懂，简单来说就是一个字：大！
纺锤体格栅的加大以及前脸线条的收窄，让新款雷克萨斯RX的前脸更为凶悍。尤其是那个超大号的中网，整体尺寸完全不输以大嘴而著称的奥迪。看来到了2019年，“大嘴”这个名号要正式由雷克萨斯接管了。
不过作为中期改款车型，新款雷克萨斯RX的侧面和尾部并没有太大变化。但是在本届成都车展上雷克萨斯首次带来了旗下首款加长SUV车型--RX L。
与其他品牌不同的是，雷克萨斯并没有在RX这款车上使用加长轴距的方法对车辆进行加长，而是直接选择在后轮后方拉长10cm，从而营造出更好的第三排空间。对，你没听错，新款的雷克萨斯RX L终于增加了最近两年最为火热的6/7座布局。
空间方面，体验者（173cm）调整好驾驶坐姿后，如果将第二排座椅调整到最靠后的位置，第二排头部空间1拳三指，腿部空间2拳半，此时第三排头部空间1拳，腿部空间几乎没有，甚至连脚都无法放平。
如果将第二排座椅调整到最靠前的位置，此时第二排腿部空间1拳，第三排腿部空间增长到了2拳。
当然也正是因为采用了拉长车身不动轴距的方法对车辆实施加长，所以导致雷克萨斯RX L的轴距与普通RX并无区别，唯独只有车身长度达到了5米。而在车外，RX与RX L的区别也可以一眼分辨。位于C柱与D柱之间的黑色玻璃处，RX L要明显比普通版RX的更长。
内饰部分，新款RX终于使用上了12.3英寸的液晶中控屏幕，并采用了更具现代感的设计，并在其中迎合国情般的加入了百度Carlife手机互联以及语音识别系统。而在其他地方，新款与老款之间并没有太大差别，依旧是浓郁的雷克萨斯内饰风情。
虽然此次新款RX增加了6/7座版本的加长版本，然而要想购买到尺寸更大的版本，那么就必须购买与其捆绑销售的3.5L混动系统。根据目前雷克萨斯给出的预售价格来看，即使最低配的加长版本，价格也达到了67.2万元。
至于比较走量的RX300系列车型，动力依旧是代号为8AR-FTS的2.0T发动机，只不过为了满足国六排放马力降低到了231匹，而变速箱能否升级为燃油经济性更好的8AT，只能等待雷克萨斯的进一步消息了。
凭借着这几年雷克萨斯在国内的销售的好势头，雷克萨斯也越来越重视国内消费者。而混动车型才拥有长轴距版本，也表明雷克萨斯对它们的目标消费人群的资金宽裕度有着十足的信心。
四、最秀气 全新奔驰GLS
在BBA全尺寸SUV的细分市场当中，奔驰GLS独占鳌头了12年。尽管宝马X7打破了GLS垄断的僵局，但奔驰显然早有准备，紧跟宝马X7推出了第三代GLS车型！而本届成都车展则是全新奔驰GLS在中国的首次亮相！
全新GLS采用了双条幅式进气格栅，前脸造型比起宝马X7的一体式“大腰子”明显要有所收敛。
与现款车型相比，全新一代GLS的尾灯更加秀气，车尾也更加圆润。有人认为该车缺乏了阳刚之气，但我觉得全新GLS的阴柔之美也别有一番韵味。
全新GLS基于奔驰的MHA模块化平台打造，长宽高和轴距分别达到了5207/1959/1824/3135mm，除了在现款车型基础上有所提升以外，更是在轴距方面成功逆袭了宝马X7。
反应在车内空间上，当身高173cm体验者调整好前排座椅来到后排，如果将第二排座椅调整到最靠后的位置，第二排头部空间2拳，腿部空间3拳，此时第三排头部空间1拳，腿部空间为负......如果不侧身的话，完全坐不进去。
如果将第二排座椅调整到最靠前的位置，第二排腿部空间降为2拳，但此时第三排至少可以坐进去了，不过空间依旧不富裕，仅为2指。
内饰方面，全新GLS沿用了迈巴赫Ultimate Luxury概念车的设计语言，再一次将奢华展现得淋漓尽致。像12.3寸双屏、柏林之声环绕音响、无线充电、64色氛围灯、9个USB接口都是标配，同时还有加热/制冷杯架、抬头显示、座椅按摩等配置可以选装。
值得一提的是，新车第三排座椅还配备了Type-C接口。
动力方面，车展现场的GLS 450车型搭载3.0T L6引擎+48V微混系统，匹配9AT变速箱，0-96km/h加速仅需5.9秒。
据了解，奔驰已经有了推出迈巴赫版GLS车型的计划。此举不但能让奔驰进军超豪华SUV阵营，同时还使得宝马X7一诞生就输在起跑线上，真可谓一箭双雕！
五、最难卖 全新奔驰B级
在本届成都车展上，全新奔驰B级正式上市，售价25.98-27.68万。换代之后，奔驰B级并没有像全新A级那样采用犀利的三角眼大灯，而是配备了外形稍显圆润的大灯组，让整车气质更加符合居家过日子的定位。
不过与全新A级一样，该车也会搭载功率不同的1.3T发动机+7DCT动力总成，其中B 180最大马力136匹，峰值扭矩200牛·米；B 200最大马力163匹，峰值扭矩250牛·米。
内饰方面，因为全新B级沿用了奔驰家族式设计语言，所以像仪表+中控液晶双屏、MBUX人机交互系统、车内氛围灯等等都是大家熟悉的样子。
新车基于MFA架构打造，长宽高和轴距分别达到了4419/1796/1562/2729mm。表面上看，全新B级确实比老款车型有了不少提升，同时在车长和轴距上也全面碾压了宝马2系旅行。但细心的同学不难发现，新一代B级其实就是升高版的两厢A级......你受得了吗！
车内空间方面，当体验者（178cm）调整好前排座椅后，后排头部空间4指，腿部空间2拳。
从产品定位来看，奔驰B级的直接竞争对手无疑是2系旅行。有意思的是，华晨宝马2系旅行2018年的销量仅为0.85万辆，2019年1-7月的累积销量更是下滑到了0.35万辆。而奔驰这边呢，现款B级在中国市场的呼声跟2系旅行半斤八两，几乎没有一丝存在感......此情此景，不禁让奥迪感叹：幸亏我没陪你俩玩儿！
单从静态体验来说，全新B级确实通过此次换代在产品力方面轻松吊打了宝马2系旅行，但该车究竟能为奔驰带来多少销量呢？咱们还是让时间来验证吧！
六、最时髦 起亚KX3
虽然起亚在国内略微显得有些默默无闻，不过它却在海外市场混得风生水起，而在此次的成都车展上，起亚也带来了刚刚在海外发布的Seltos国产版，从而替代在国内销售5年的KX3。
虎啸式的中网搭配双层大灯组合以及贯穿式的镀铬灯眉，给人一种全新的感觉。其中双层的大灯灯组上方为LED远近光，而下方则为转向灯。至于雾灯，依旧是在正常车型应该待的位置上。
车身侧面也一改现款KX3的圆润风格，使用了目前更为流行的硬线条设计。从大灯尾部一直延伸到尾灯的腰线，算是整车中的点睛之笔。而与车身不同色的A柱也让这台韩国车的时尚元素大增。
虽然车辆尾灯没有像头灯那样采用分体式设计，可从造型上来看还是能够发现它是与前大灯有呼应的。并且在下方的反光板处也同样采用了与前雾灯相同的设计思路。
车身尺寸上，全新KX3依旧保持了小型SUV的身材，长宽高分别为4345/1800/1645mm，而轴距则为2630mm。动力方面，全新KX3将会采用115匹马力的1.5L自然吸气引擎。
七、最令国产车头疼 捷达VS5
在本届成都车展上，捷达VS5正式上市，售价8.48-11.28万。截止到10月31日之前，消费者还能够享受到8.18-10.98万的会员价！
捷达在国人心目中的地位一直是不可取代的，但随着大众宣布独立捷达品牌之后，似乎一切都显得有些变了味。“旧饭新装”的操作在车圈并不少见，但把饭倒了用旧碗重新盛碗菜还是十分罕见的。
独立成为品牌后，捷达之所以选择SUV作为旗下首款车型，走量的目标还是十分明显的，为此捷达也在车辆造型上下了大功夫。虽然前脸的样式与目前大众的家族化设计风格有着一定区别，而引擎盖上方隆起的线条也十分具有肌肉感，但从与大灯相连的进气格栅处还是能够发现这是一台出自大众的车型。
相较于前脸的复杂设计风格，全新捷达VS5侧面更多是采用了相对简单的线条进行勾勒。其中一条深邃的长腰线从引擎盖下方一路延伸到尾灯。
全新捷达VS5的车尾造型十分丰满，Y字型的内部光源凸显了时尚，黑色的下方保险杠和银色防擦条算是当代SUV的惯用操作，其作用就是为了让车辆看起来更为硬派。
尺寸方面，全新捷达VS5的长宽高分别为4419/1841/1616mm，而轴距则为2630mm，整体定位于紧凑型SUV。
作为一台主打性价比的车型，捷达VS5在内饰的用料方面并没有什么太过考究的地方，整体凸显一个字：硬！但抛开设计和价格谈用料是十分耍流氓的行为，因为单从观感上来看，捷达VS5的内饰已经十分优秀了。钢琴黑面板包裹着的中控屏幕，富有设计感的空调中央出风口也同样显不出任何廉价感，下方的自动空调控制按键也充满了浓郁的“德味”造型。
方向盘依旧是熟悉的大众风格样式，整体盘幅偏细，可手感还算不错。上方的多功能按键也能满足一般车主的用车需求。
在座椅材质方面，捷达VS5十分了解国人的心理诉求。皮质包裹的表面，虽然会带来冬冷夏热的臀部体验，但在逼格方面绝对是高分的存在。
车内空间方面，当体验者（173cm）调整好前排座椅后，后排头部空间2拳半，腿部空间2拳1指。
平心而论，捷达VS5的外观只能算是无功无过，但在动力配置方面，捷达VS5绝对算是良心到家了。1.4T高功率版本的发动机最大可以爆发出150匹马力和250牛·米的扭矩，与之匹配的并不是那台大家熟悉的7速干式双离合，反而是更受消费者喜欢的传统6AT变速箱。
考虑到动力配置和大众品牌的背书，即使VS5的顶配车型售价为11.28万也并没显得太过高昂。由于性价比就是捷达这个新品牌的主打招牌，相信只要宣传做好的话，销量也一定不会太差。
上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？！