2020成都车展七宗最！最具争议宝马4系、最硬派WEY 坦克......全在这了！

奔驰GLA、CLA、哈弗H6迎来了自己的大换代！宝马4系也首次跟大家见面！WEY更是推出了中国首款豪华硬派越野车坦克300！今天，我们继续按照老惯例总结出了2020成都车展“七宗最”车型，继续让您看过瘾，读够爽，解更深！

外观极具争议的全新4系双门轿跑版在本届成都车展正式亮相并开启预售，425i和430i两个动力版本的预售价格区间为36.5-46.00万元。目前，该车已经于德国丁格芬工厂正式投产，未来还将衍生出包括敞篷版和四门轿跑版两款车型。

 

从最初谍照曝光时的全民唾弃，再到正式亮相时近半数人的赞叹不已，全新4系在短短半年时间内已经扭转了不少人对它造型的偏见。就像宝马造型设计主管Donagoj Dukec所表达的那样：“新一代的设计语言通常预示着未来几年的审美，如果以当下的眼光去设计，则很容易被时代淘汰。”

 

许多人有所不知，其实全新4系上的竖向“巨肾”才是宝马家族双肾造型的最初形态。无论是第一款由宝马自主设计的直列六缸发动机车型--宝马303，还是无比经典的宝马328，均是以竖向双肾示人的。

 

直到1980年左右，也就是宝马品牌诞生将近70年后，这“两颗肾”才逐渐由竖向演变成了横向。所以此次4系极具争议的进气格栅也算得上是一次对经典的致敬，同时也有可能是对未来设计走向的一个预告，毕竟即将上市的宝马M3/M4都将使用这个竖向“双肾”。

 

就像健美爱好者需要用健硕、大块的肌肉来展现力量感一样，竖向且尺寸更大的进气格栅似乎也在暗示着发动机对冷却空气更大的需求量，这种设计能让人主观地将4系与性能联想到一起，同时也能让人一眼记住这台与众不同的车型。现场4系的展车配备了激光大灯，在时速超过60km/h时，最远照射距离可达550米，不过这个配置在海外版为选配，标配为LED大灯。

4系虽然定位于3系的双门轿跑版，但实际上设计师在这一代4系身上已经将所有的元素都进行了全新设计。这种变革不仅仅局限于前进气格栅，在宝马展台前，你能明显感觉到它与3系的不同。全新4系不仅车身比例更加修长，同时它的身上还出现了3系以及上代4系所不曾具备的优雅气质，很难让人看出它是基于3系开发的车型。

车身的后半段才是全新4系最动人的部位，设计师慷慨的把8系的韵味赋予了这台车，这种与3系巨大的差异感也是上代4系所不具备的。不说别的，以往想要买到这种观感的车，通常可都得花上百八十万呀。看到这，你还觉得它36.5-46.00万元的预售价贵吗？

 

除了造型上的不同，全新4系在车身和底盘上也进行了针对运动的升级。相比3系，它的车身高度降低了57mm，整车重心降低了21mm，后轮轮距增加了23mm，风阻系数降低了0.25。至于它的实际驾驶感受能否填补那些“纯粹党”对3系在运动层面的妥协，我们车展之后借到实车再做分晓。

 

由于全新4系的内饰基本与3系无异，此次我们的重点便落在了后排能否坐人的实用性之上。

 

身高183cm的体验者调整好坐姿后，前排头部空间为3指，此时后排腿部空间为1拳2指，与标轴3系基本一致。不过由于受遛背造型的影响，4系的头部空间比较局促，即时座椅已经使用了下挖的偷空间手法，可坐直后依旧是顶头状态。值得一提的是，全新4系座椅的舒适度延续了3系的优良传统，无论是前排还是后排，填充物在柔软度方面的拿捏都十分讨喜。

 

动力方面，全新4系将引进2.0TB48TU高/低功率两种动力，并匹配8AT变速箱。官方0-100km/h加速时间分别为5.8s和7.5s。

 

怎么样？那些之前觉得全新4系设计过度的朋友，在看完车展现场的实拍图后是否有所改观呢？如果没有也没关系，毕竟距离在国内马路上见到全新4系还有一段时间，“真香定律”最终是否会再次应验，我们拭目以待～

要说此次成都车展最硬派的车，那必然得是WEY的全新硬派越野车坦克300了。作为中国品牌真正意义上的第一款高端硬派越野车，坦克300从上到下都是全新的设计。

 

首先，坦克300的外形设计非常硬朗，方正的车身线条、圆形的大灯以及隆起的轮拱都符合硬派越野车的风格。不过这样的设计也的确与牧马人、奔驰G等传统角色有一定的相似之处。

 

值得一提的是，坦克300的车尾也提供了外挂式备胎的选项，独特的“小书包”一下子在气质上与城市SUV拉开了差距。不仅能够增加回头率，而且也方便快速更换备胎，甚至还能在底盘外挂第二个备胎，提升车辆的长途穿越能力。

 

内饰设计同样走的是硬派越野路线，但是保留了一定的豪华质感。贯穿式大屏是目前最流行的设计元素，圆形的出风口甚至有点“大G”的神韵，电子挡把的造型也非常独特。作为一款硬派越野车，坦克300的副驾驶前方以及A柱部分也有牢固的扶手方便副驾驶上下车以及在越野时保持身体稳定。

 

在大家最关心的越野硬件部分，坦克300使用了长城自主研发的全新越野车平台，采用非承载式车身结构，带有粗壮的梯形大梁，并采用前双叉臂、后整体桥式悬架结构。四驱系统则采用非常硬派的分时四驱结构，拥有低速四驱。此外，坦克300同样与哈弗H9一样拥有前、后桥机械式差速锁，并且支持低速蠕行模式以及坦克调头功能，可以说在越野配置方面已经武装到了牙齿。

 

目前官方并未公布坦克300的具体动力细节，但有传闻它将搭载长城最新的2.0T发动机，最大马力245匹，最大扭矩380N·m，匹配长城自研的9AT变速箱。不得不说，长城多年来在皮卡、SUV领域的技术积累，终于在近两年迎来了爆发式的发展。WEY 坦克300作为一款高端硬派越野车，虽然它的定位十分小众，但是对于用户来说，依旧是市场中独一无二的选择。

 

在本次成都车展前夜，国产全新一代奔驰GLA正式上市，新车目前只公布了1款GLA 200(1.3T 高功率)车型的价格，为30.38万元，后续将会推出GLA 180（1.3T低功率）等更多配置的车型。上一代GLA作为奔驰品牌最便宜的SUV，在中国市场取得了不错的成绩，月销量一直维持在5千辆左右，并且深受女性用户青睐。因此，全新一代GLA在很多地方针对女性用户的喜好做了调整。

在外观方面，新车的设计更加圆润饱满，轿跑跨界车的风格依旧不变，前后灯组则经过了重新设计，尺寸更小更精炼。

尺寸方面，全新一代GLA的长宽高为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm，相比现款车型轴距增加了30mm，但相比同级别竞品宝马X2以及奥迪Q3 Sportback依旧没有太多优势。

 

内饰的变化令人喜闻乐见，双10.25寸贯穿大屏搭配圆形空调出风口，科技感和豪华感都有所兼顾。虽然奔驰的这套内饰设计我们已经非常熟悉，但不可否认，它依旧在同级别中保持着领先水平。

 

空间方面，身高183cm的体验者调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为4指，后排腿部空间2拳，头部空间3指。作为一台轿跑SUV，这样的空间表现已经很不错了，基本能够满足GLA年轻用户的使用需求。

 

经过车展现场的实际体验，可以感觉到全新GLA的后排座椅舒适性相比上一代车型有所提升，主要是坐垫变得更加柔软，有一定的陷入感，乘坐感受更加舒适。

 

动力方面，目前全新GLA仅提供高功率1.3T四缸发动机的GLA 200车型可选，最大马力163匹，传动系统匹配7速双离合变速箱，后续将推出136马力的1.3T低功率版本（GLA 180）。相比之下，宝马X2和奥迪Q3目前都拥有2.0T动力选择，在这一点上，奔驰GLA无疑是落后了。不过考虑到GLA的车主中，女性用户偏多，似乎对于动力也没有那么高的要求，漂亮的外观内饰才是更能讨她们欢心的法宝。更何况，奔驰的1.3T发动机开着已经很动感了。

奔驰是真勇敢啊！在国内已经有国产加长版A级三厢轿车的前提下，还是将全新一代CLA带到了国内。或许这也在一定程度说明，奔驰在中国的认可度以及市场销量是真的很高。如果说之前的CLA是为了弥补奔驰A级没有三厢车的话，在如今奔驰已经实现了A级三厢轿车的国产化后，还能将CLA带到国内的确非常不容易。此次成都车展奔驰共推出了4款CLA家族车型，包括2款轿跑以及2款猎装版，均提供1.3T高功率（CLA200）以及2.0T四驱（CLA 260 4MATIC）动力可选，售价区间为29.98-38.18万元。

 

从设计的角度来说，全新一代CLA相比上一代车型少了一丝优雅，多了一丝动感。俯冲的车头造型营造出了非常运动的观感，圆润的溜背式车顶以及无框车门则是CLA最具标志性的设计。

全新CLA的车尾变得更加饱满，通过将牌照框下移的手法，在设计上与A级三厢轿车做出了明显区分。

 

内饰依旧是熟悉的风格，双10.25寸大屏足够吸引眼球，大体设计上与国产A级没有什么区别。

 

空间方面，作为一辆非常小众的轿跑车型，CLA在空间方面的确称不上宽敞，身高183cm的体验者调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为3指，后排腿部空间4指，车顶已经顶头，不能正常直立乘坐。相比国产的奔驰A级长轴版，CLA在头部和腿部空间方面都要略逊一些。因此如果追求乘坐空间的话，国产A级长轴版无疑是更好的选择。

除了三厢版的CLA外，这次奔驰还带来了一款重磅车型，它就是首次引入国内的CLA猎装版。要知道，上一代CLA猎装版没有来到国内让无数旅行车迷感到惋惜，这一代能够引入真的太令人兴奋了！

 

猎装版车型最大的区别体现在B柱往后的部分，更加性感的溜背造型以及一条贯穿前后的圆滑窗线勾勒出了的优雅身段。相比奥迪、宝马的旅行车，CLA猎装版线条更圆润，称得上独具韵味。

 

作为一辆猎装车，大家最关心的除了外形肯定还是空间表现。CLA猎装版的后排乘坐空间与三厢版CLA差别不大，身高183cm的体验者调整好驾驶坐姿后，后排腿部空间4指，头部空间得益于更高的车顶线条要稍好一些，有3指的余量。

 

后备厢空间是CLA猎装版的一大亮点，超大的开口以及规整的后备厢布局都能提供优秀的载物能力。很多人可能不太清楚猎装车和旅行车之间的区别，其实猎装车源自19世纪的英国，当年的英国贵族喜欢开车外出打猎，可是普通的车根本放不下笨重的长猎枪，于是便诞生了专为打猎设计的猎装车。

相比旅行车，猎装车的定位更高端，并且也有一种说法表示猎装车应该是基于两门跑车打造的车型，而旅行车则是基于四门轿车打造的而来。不过如今的猎装车定位已经和旅行车十分接近，更多是厂家为了体现独特性而命名的。

说回CLA本身，将后排座椅按照4/2/4的比例放倒后，能形成一个非常平整的超大平面，可以满足搬运一些大物件的需求。当然，对于喜欢追求生活方式的人群来说，猎装车的后备厢用来装载滑雪板、自行车等运动物品也是十分方便的。

 

动力方面，CLA轿跑版以及猎装版均提供163马力1.3T高功率（CLA 200）以及224马力2.0T发动机（CLA 260）可选，7速双离合变速箱。其中2.0T车型还拥有4MATIC适时四驱系统。

不知道大家发现没有，无论你爱车与否、跑赛道还是家用、有钱没钱、男生女生、年轻年迈、是否在意空间油耗......竟然都能闭着眼直接去4S店买台本田飞度。没错，它就是这样一台通吃所有消费群体的车型。如今，飞度再一次迎来了大换代，但由于北京疫情的关系，我们错过了前一阵全新一代飞度的试驾活动，所以借着此次成都车展，我们会着重感受一下全新飞度的三大变化：内饰质感、行车视野以及座椅舒适度。

需要注意的是，此次来到成都车展的并非是大家期待的Sport版本，而是全新一代飞度的新车型样式--Cross版本。全新飞度的外观终于不再是GK5的硬朗风格了，圆润的设计凸显了设计师对于“可爱”二字的理解。与此同时尾灯也从GK5上那个不少人嫌弃的竖长条状变为了造型更规整的传统造型，萌萌的气质与头灯遥相呼应。

简约的内饰设计以及两幅式方向盘十分符合年轻人的审美，同时主副驾驶还都配备了空调杯架，凸显了日本人造车的细心之处。

作为前GK5车主，我最不满意的就是GK5那面包车般质感的“大颗粒塑料”内饰了。而在全新一代飞度上，虽然材质还是塑料，但至少是经过了打磨，手感更加细腻。仅这一点提升，就足以让全新一代飞度的内饰更显档次感。

此外，以往GK5的糟糕驾驶视野在全新飞度上也得到了修正。得益于全新的双层A柱设计，不仅让前方视野变得更加通透，还减少了斜前方的视野盲区，这次终于可以通过它偷瞄路边小姐姐了！

在实际体验后，要说让我感到最惊讶的地方，那绝对当属这套全新的MAT座椅了！出色的腰部支撑力以及适当的臀部下陷感，瞬间可以让整个身体呈现出放松的姿势。

空间一直都是飞度的强项，所以当183cm的驾驶者调整好座椅后，依然还有一拳的头部空间几乎可以满足所有身高的驾驶者。而此时的后排也拥有一拳三指的腿部空间。

在全新飞度刚刚发布时，很多人都在吐槽广汽本田减了不少配置。可如果回忆一下曾经GK5那款卖到11.28万顶配车型的惨淡销量就会发现，中国的消费者根本就无法接受这个级别车型卖到10万以上。所以我想问问那些吐槽减配的人，如果满配飞度像日本市场一样卖到15万，你会买单吗？

 

不知从何时开始，哈弗H6已经成为了“国民SUV”的代名词。而在此次成都车展上，长城也终于带来了拥有全新底盘的全新一代哈弗H6，以此来捍卫目前逐渐被威胁到的SUV市场霸主地位。

 

虽然是新一代车型，但全新哈弗H6的外观其实还是保留了一定现款车型的影子，只是在细节上更富有棱角。车尾部同样如此，尾灯大幅收窄，线条也变得比现款车型更加犀利，同时还加入了贯穿式尾灯设计，能够明显感受到长城想为H6这款车增加辨识度所做的努力。

全新一代哈弗H6的内饰用简约的风格营造出了不错的高级感。方向盘内部金属勾勒出的轮廓以及旋钮式换挡机构的观感也十分典雅，配合12.3英寸的屏幕和各种的软质材料应用，都让内饰成为了这台爆款车型的加分项。

由于使用了全新的底盘，所以全新哈弗H6的车身尺寸自然也发生了一定的变化，其中最显著的就是轴距由2680mm增加到了2738mm，以此来满足这个级别消费者对于车内空间的苛刻需求。

全新哈弗H6的乘坐空间十分宽裕，身高183cm的体验者调整好前排座椅后，前排的头部空间为一拳，此时后排的腿部空间为两拳，头部为4指。

值得表扬的是，这台支持四驱系统的全新H6的后排地台也做成了全平设计，同时后排出风口的下方还做了内凹，为中间乘客的脚步提供了更大的空间。

 

油耗一直都是哈弗H6所面临的大问题，在此次全新一代H6身上，除了那台我们已经非常熟悉的169匹 1.5T引擎外，哈弗还为H6提供了全新的2.0T发动机，不仅马力达到了绝对够用的224匹，同时热效率也做到了惊人的38.3%。略显可惜的是，目前全新H6并没有使用上那台最新的9速双离合变速箱，依旧是现款车型上的7速湿式双离合变速箱。

 

此外，得益于使用了全新的底盘架构，全新H6的整车重量相比于上代车型足足减轻了100kg！其中光白车身，就减重了44kg。如此显著的减重效果自然也会降低油耗。另外值得一提的是，这套全新的底盘架构还支持混动或插电混动，最大轴距也可以达到惊人的2910mm。

自2011年哈弗H6上市以来，这台车就一直霸占着国产SUV销量榜首的位置。但不出众的空间利用率以及高达十几升的油耗，都让其他国产对手有了可乘之机。所以全新一代H6更现代的外观、更简约大气的内饰、更好的空间以及更高的热效率，其实都是在补足自己的短板，并且也在向对手传达着讯息：别想撼动我的第一！

 

对于手里没什么钱的人来说，圆梦旅行车一直是个老大难问题。如果是原来的话，恐怕只能买一台车况糟糕的二手2.7T A6旅行。而现在，你仅需手揣7万块，就能走进新宝骏的4S店提到一台全新的国产旅行车--新宝骏RC-5W！

 

不得不说，现在的新宝骏在设计上不仅越来越大胆，而且设计手法一点不输国际大牌！夸张但简约的前脸造型让人一眼就能记住它，同时侧面也展现出了一台旅行车应有的态度。只不过由于前驱的缘故，所以短车头、长前悬使它看起来没有那么舒展。

车尾的造型同样简约，贯穿式的尾灯符合现在的审美趋势，平直的造型又凸显了一份男人专属的硬汉味。

通常来说，几万元的车就不要追求什么内饰设计了，有个方向盘就已经不错了。但新宝骏却一点都不含糊，不仅采用了驾驶氛围浓郁的环绕式中控台，同时还通过增高挡把区域的高度，营造出了更富有科技感的驾驶舱。

得益于2700mm的轴距，让183cm的驾驶者在调整好前排座椅后，后排还能拥有一拳三指的腿部空间，同时头部还有一指的余量。这样的空间对于绝大部分中国家庭来说都绝对够用了。

何况作为旅行车的它，还有一个超大的后备箱可供使用。其夸张的纵深甚至可以让你轻松地躺进后备箱，而不会觉得有任何局促。

动力一直都不是新宝骏的强项，所以RC-5W也仅搭载了一台最大99匹马力的1.5L发动机和一台147匹马力的1.5T引擎。变速箱则有6挡手动和模拟8速CVT可以选择。不过要注意的是，手动挡只能搭配99匹的1.5L引擎，所以并不会带来过于畅快的驾驶感受。

 

其实当新宝骏推出RC-5W时，不少旅行车粉丝普遍是不承认它旅行车身份的。但在我看来，只要一台车能同时拥有三厢和旅行两个版本，那它就是一台正统的旅行车。毕竟，也没有明文规定只有欧洲品牌才可以生产旅行车，穷人就不配拥有旅行车，你说对吧！

上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？！如果您还满意请您帮忙点个“在看”，如果感觉还不过瘾，没关系！明天成都车展“车模”大横评绝对包您血脉喷张！

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