测试长安睿骋CC 1.5T，操控感究竟如何？

刚刚正式上市的长安睿骋CC可以说受到了不少的关注，不仅因为它有着不俗的外观，同时接地气的价格更是主要因素之一。长安对于睿骋CC这款车，从前期的宣传到最终上市，重视程度可见绝非一般，致力于将其打造成一款具有标杆品质的产品，我个人对于这款车也是充满了好奇，至于有没有标杆的资本，肯定得试过才知道。

长安睿骋CC刚刚在不久前正式上市，8.99-13.89万元的售价也比之前公布的本就亲民的预售价要更接地气，算是一个不错的开始。先来简单介绍下睿骋CC的名字含义，CC与那款德系的CC并不是一回事，是China Class的意思，显而易见地表达了厂家对于这款车的定位，就是想打造一台自主品牌中的一个标杆典范。

这次我们拿到的试驾车是全系中的顶配车型，1.5T 尊雅型，售价13.98万元。第一天拿到车的时候，其实睿骋CC还没有正式上市，我们也还并不知道它的具体价格，直到正式上市后，说实话，以这样的产品品质，性价比确实很高。外观设计以及配置方面向来都是自主品牌的强项，外加之前试驾活动的同事回来都给了一致的好评（点击链接查看外出试驾文章）【不光有颜值深度试驾长安睿骋CC】，所以真的没什么好担心的，1.5T+6AT的动力系统放到睿骋CC上的表现如何才是我最迫切想感受的，毕竟这套动力系统在长安的多款车型上都有所配备。

简单聊聊数据，这台1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米，整体表现中规中矩，没什么太大的亮点，变速箱匹配的是来自爱信的6AT，算不上尖端的产品，但属于技术成熟稳定的类型，许多车型上都有使用，口碑也一直不错。

0-100km/h加速测试

静止起步时，变速箱允许最高2500rpmz左右的转速，初段有一定的加速感，但整体还是稍显平缓，爆发力不足也是意料之中的事，车身姿态自然也是没有过大的变化，最终成绩11.37秒，加速表现只能算是一般般。

● 100-0km/h制动测试

全力制动时车身姿态属于正常表现，悬架有韧性，所以车内并不会感觉很强烈的前倾感，最终成绩38.47米，表现还不错，刹车的脚感我个人比较喜欢，踏板行程不是很长，初段就有不错的制动力，输出很线性，挺能给到驾驶员信心的。

绕桩测试

以平顺舒适见长的睿骋CC并不是适合比较激烈的驾驶，偏软的悬架不能提供足够的支撑力，动力来得稍慢也是一个短板，毕竟还是一辆以舒适为主要目的的车型。

噪音控制方面整体的表现也还是值得肯定的，尤其中低速与怠速状态下，对于发动机噪音的隔离还是相当到位的，只是加速过程中发动机的噪音比较大，更谈不上什么悦耳。

这几天正常通勤使用下来，睿骋CC的油耗表现如果以1.5T的动力来衡量的话还是稍有些偏高的，但毕竟是一台1000公里的新车，尚处在磨合期，外加上北京的早晚高峰，理论上日后应该会有所下降的。

● 动态驾驶感受

这套动力总成的匹配默契度很高，给人的第一印象就是轻松好开，舒舒服服地保持在车道内行驶即可，在车群中穿插显然不符合睿骋CC的形象，动力感受也确实没什么运动性可言。动力表现非常平顺，日常代步给人很轻快的感觉，加速感也不错，变速箱的逻辑以及换挡速度都属于正常水平，只是需要加速超车时降挡的速度有些慢，需要不短的反应时间。

刹车的调校我个人觉得很舒服，踏板的行程并不长，初段的制动力就很灵敏，一踩既有能给人不错的信心，整体制动力表现也很不错，后面的制动测试环节会有体现。

方向盘的转向助力有三种模式可以选择，分别为舒适、正常以及运动，三种模式间虽然区别挺明显，但总体来说都属于偏轻的设定，感觉实用性的意义不是很大，但毕竟有胜于无嘛。

悬架的质感很不错，有高级感，对于路面的颠簸过滤得相当非常舒服，即便快速通过地库里较高的减速带时，悬架也能很好的化解，舒适性表现真实没的挑。

● 外观年轻漂亮，被接受度高

由于之前我们已经对睿骋CC的静态做过了详细的介绍，所以我们就简单的回顾一下。首先这个外观设计采用了许多之前极流概念车的元素，同时也绝对符合国内消费者的审美，试驾的几天中，就有不少路人上来打听，可见睿骋CC在这外观方面是成功的。

内饰中规中矩，做工用料上乘

中控台区域的设计有些许宝马的影子，尤其显示屏的样子，整体设计倒不乏科技感，做工用料的水准很高，一点不逊于合资车型。

仪表盘与中控显示屏的显示效果很有科技感，同时有三种不同的模式可以自由组合搭配，也可以自动变化。下面视频会有详细的操作演示。

多媒体显示屏操作演示】

顶配车型带有全景影像系统，显示的效果不错，很清晰，配合上雷达，日常使用起来也是相当得方便，只是感觉灵敏度有些过于高了，比如两侧车道的车辆如果离得过近，影像系统便会频繁的启动与关闭，有些影响听音乐的感受。

全文总结：睿聘CC确实有着很强的整体素质，最重要的是价格相当的实惠，性价比很高。选择它真的没毛病。