作为WEY首款轿跑SUV VV7 GT能否扛起旗舰大旗？
“谁也不会想到，与WEY VV7 GT的第一次正式见面，会被安排在位于南京郊区的万驰国际赛车场。”
按照“龟速船长”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在纽博格林北环上开发的车都会破坏其带给消费者最原始的驾驶乐趣，毕竟不是所有人都能用到动辄300匹以上的动力，如果用上抓地力更强的性能胎后，就连听轮胎啸叫的乐趣也被抹杀了。
这一切还要从三年前说起。当WEY携带着其首款产品VV7出现在人们面前时，不少人对其还存在着一些非议，觉得自主品牌所创立的豪华定位就是一个笑话。好在，以VV7为代表的WEY们在市场取得了人们的认可，也获得了良好的销售成绩。国内市场发挥得有声有色的同时，WEY在2017年还顺道参加了一次法兰克福车展，向更多的外国友人展示中国的造车实力。
而随着时间的推移，人们对于汽车的固有认知正在逐渐被打破，人们对汽车的渴望越来越不局限于“务实”和“豪华”，在能够提供给车主豪华内饰与配置的同时，还能带来足够的驾驶乐趣。于是，WEY便动起了轿跑SUV的念头，眼前的这辆VV7 GT便是WEY面向这个新型的细分市场所给出的答案。
作为VV7的衍生车型，VV7 GT在外观上与VV7有着千丝万缕的联系，依旧保持了独具特色的“大旗杆”的设计元素，竖状的前大灯、日间行车灯与前雾灯都直接继承于普通版车型。不过在VV7 GT，包括同期登场的2020款VV7上，原来熏黑的蜂窝网状进气格栅改为了更加璀璨的连环扣式设计。同样发生改变的还有下保险杠部分，不再是过去柔和优雅的设计，而是换成了类似于战斗机进气口的设计，更有运动感。
早在前年，我们就知道WEY也非常善于“玩灯”，随着技术的成熟，被觊觎很久的激光大灯也终于出现在了VV7 GT身上，相较于其他品牌，WEY所用的激光大灯更为先进，具有相应速度更快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等优点。
当友商还在将ADB划分为10-14分区时，VV7 GT应用的ADB自适应远光灯已经拥有高达18个独立分区，可以精确地躲避车辆与行人的视觉点。同时，还可以实现独立智能控制单颗或多颗LED发光单元，照射距离达到了210米，比普通的LED大灯远光照射距离还长40米。
在车身侧面，车尾的溜背设计将其GT车型的身份暴露无遗。平直的尾部线条，并不舒缓，非常明显地顺势而下。车身部分从侧面看上去也是独具匠心。而在车尾，VV7 GT保留了原来VV7上的双排四出设计，看起来满满的战斗感。相比之下，2020款VV7则使用了隐藏式设计，两侧镀铬排气装饰看起来依然犀利，倒是会让人想起即将推出的巴博斯版VV7。
尽管VV7 GT是一款轿跑SUV，但其本身基于VV7打造，除了多出一个尾箱之外，这两款车整体车身样式并没有太大不同。不过走近VV7 GT，能够明显感觉到比2020款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人胸口的位置。这倒是打破了人们对于轿跑低矮的常规印象。
数据显示，VV7 GT的车身高度为1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更为魁梧。当然，如果你注意VV7 GT的细节，会发现这款轿跑SUV的确是WEY品牌真正的旗舰之作——除了刚才提到的激光大灯外，喷水雨刮这种高成本装备也在这款车上出现。
打开车门，VV7 GT与VV7车内的构造基本相同，但是很容易注意到原先VV7上的车载大屏从过去的8寸升级到了12.3寸，也更好地契合了车内横向设计元素。内饰中，VV7 GT相比2020款VV7有多项独占配置，比较有趣的一项是声浪模拟系统，包括虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor座舱引擎模拟系统。前者是提取加速时发动机声音阶次成分，通过消声器直通管+声音滤化结构，来生成更加具运动感的声浪。
更有趣的体验是座舱模拟的部分，驾驶者通过大屏幕上的选择可以让音响系统发出运动模式、增强多缸发动机模式以及激情跑车模式，即便你知道这只是模拟而已，但依然很有代入感！
值得一提的是，VV7 GT虽然是一款轿跑SUV，但是它丝毫没有出现往常轿跑SUV内部空间局促的问题，毕竟这是一款轴距2950mm的中大型SUV，后排乘客至少能有三拳的膝部空间，头顶也能够轻轻松松有一拳以上。
我们所熟悉的“GT”缩写来源于拉丁文Gran Turismo。远在那个尚未有汽车的年代，GranTurismo在当时指的是需要使用大型马车的豪华车厢。随着时代不断的推进，马车早已被汽车所淘汰。在上世纪60年代，汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠性不高。于是，一批高性能、高可靠性的大马力跑车诞生了，便被称为GT。在人类汽车历史上，只要是能被成为GT的车型，必定不是流俗之辈。
所以，对于VV7 GT来说同样如此。作为一款轿跑型SUV，官方给出的VV7 GT百公里加速时间仅需7.3s，而在实测过程中，以VV7 GT的1.92吨车身重量，再加上满载四个成人，实测在赛道上可以做出8.8s的百公里加速，这对前驱中大型SUV来说已经算是一个非常不错的成绩了。
能拥有这样的成绩与VV7 GT上所独占的Launch Control密不可分。从动力上来看，虽然与VV7共享同一套动力总成，不过在VV7 GT上放开了前三挡的扭矩保护，再加上宽度高达265mm的马牌MC6轮胎，并且在经历了一系列的微操作之后，便可以让这台2.0T发动机所拥有的167kW与387N·m动力瞬间得到了爆发。松开刹车的一刹那，车辆会迅速窜出，这时ESP还会允许更多的车轮打滑。这样的乐趣，可不是每辆轿跑SUV上都能体验到的。
光有弹射模式似乎还不能满足VV7 GT对于运动的追求，在VV7 GT上还升级了性能车常见的全铝合金下摆臂悬架，降低了簧下质量，舒适性与操控性也随之得到了提升。
不过，在经历了弹射起步的心跳加速之后，你就会发现，手上的这辆VV7 GT还是我们所熟悉的配方，换档时优先照顾平顺性，其次才是速度，降档也并不积极。同时，VV7 GT整体表现出的行驶性格与VV7便没有太大区别，偏舒适的调校针对于路面的滤振效果做的很到位，弯道中能够感受到一些侧倾，在普通道路中驾驶时，这样的侧倾完全在可以接受的范围内。不过，赛道中的急弯对于悬架的支撑要求远大于公路驾驶，在无意中放大了侧倾的程度。
选择VV7 GT的消费者势必会非常了解自己想要什么，并真正看透自己的需求。既然VV7 GT是一辆准备走运动路线的车型，那么在整体驾驶质感上完全可以更硬核一些。
真正的轿跑SUV即便听起来是基于传统SUV打造，即便看起来只是“拍扁”而已，其设计过程也不亚于重新设计。一辆全新的轿跑SUV，要对机械结构进行调整，使其能够提供更优秀的操控性能。在VV7 GT上，虽然开放了弹射起步，并且更新了悬架系统，但它依旧是一款十分舒适的车型。
对于热爱操控和运动，但还不至于狂热地追求硬核运动的朋友，因为家庭或工作的缘故对于空间和通过性有需求而不得不选择SUV，偏偏又看不上臃肿缺乏操控性的传统SUV，怎么办？退而求其次选择了轿跑SUV，这部分用户往往要求车辆拥有与外观运动风格相匹配的操控性能。于是，WEY VV7 GT或许就成了他们的本命之选了。
