最接地气的成都车展，恰逢其时！

不仅仅对人，对一个车展、对整个汽车行业，亦是如此。

面对车市的销量下滑，汽车人们以往很难“淡定”。早在2015年，人们就频频提起“新常态”，纷纷焦虑于销量可能出现的下滑。尽管，在2018年以前，中国车市都是在年底强势反弹，带动全年销量最终以增长收盘。

2018年，30年一遇的熊市终于袭来。各大品牌有点慌、汽车行业有点慌、国际车展们也有点慌。以成都车展为例，2018年官方公布的数据显示，观展人次共58万，共产生29017辆汽车订单。而上一年的数据是，共有63.8万人次参与观展，共产生30108台汽车订单——当车市走低的时候，连带着成都车展也进入了下滑的通道。

事实上，步入熊市的不仅仅是中国车市，而是全球车市；而传统车展的势微，也不独发生在中国。

从争先恐后到量力而行，传统国际车展的影响力正在逐步降低。以广州车展为例，2018年广州车展总共亮相了1081辆展车，其中全球首发车47辆。而在2016年，这两个数字是1130辆以及56辆。

作为全球五大国际车展之一，巴黎车展一直以来是汽车业界的盛会，星光璀璨。但今时不同往日，已经120岁的巴黎车展垂垂老矣，特别是在近些年大量车企纷纷不再参展后更是疲态尽显。老迈的车展在与巴黎的另一盛会——巴黎时装周相比，更加透出一股凄凉与落寞。

几乎与成都车展同期开幕的法兰克福车展，也出现了20多个品牌集体放弃参展的局面，就连丰田、日产、标致、雷诺这样在欧洲颇具份额的主流品牌，也爽约了两年一度的法兰克福车展。

有些让人感到意外的是，面对前所未有的困难局面，成都车展却悄然作出了改变……

以往每届成都车展，主办方都会给出简单几个字组合而成的主题，比如过去几年间，分别采用过的主题是：“匠心廿载，缤纷车展”、“缤纷车展，炫动蓉城”……毫不夸张地说，这样的主题几乎无法给人留下任何影响，毫无疑问就是食之无味的鸡肋。

2019年的夏末，成都的街头巷尾、楼宇电梯广告中，出现了新一届成都车展的视频广告宣传——“换辆好车，给她更好的”，这一次，成都车展拿出了前所未有简单易懂、前所未有接地气的宣传语。

质朴，但却更触动人心。面对车市的不景气、消费意愿不振，“换辆好车，给她更好的”直击广大换购群体。

作为中国仅有的四大A级车展之一的成都国际车展，也第一次直面“销售”二字。这一次，除了展现品牌，就是要帮助汽车品牌卖车！

这就是真正的接地气！

接地气当然不是Low，以往临近车展，经销商纷纷打鸡血、喝血酒，或是定下不切实际的销售目标，为了达成销售不择手段，甚至还有在车展展台上闹出因为抢夺客户而大打出手的恶劣事件。

再早些年，车展上还曾频频出现衣着过于暴露、已经难以称其为车模的庸脂俗粉，一度让车展变成“肉展”、变成“老法师”的盛会……

2019年的成都车展，从车展主办方开始，就拿出了通俗而不低俗的方式来面对销售任务。同时发生的，还有车企们对待车展的态度。今年成都车展，在量产新车不少的同时，那些只可远观不可亲近的概念车数量反倒有所减少——很显然，车企们也选择以更务实的态度来对待这次车展。这样的车展，才是车迷和消费者们真正喜闻乐见的。

另一方面，2019年成都车展的传播展示作用也并未削弱。汽车媒体人和车友们都惊喜地发现，2019年的成都车展，首次亮相或是上市的新车似乎创下了近年来的新高，与过去几年不少车企选择抢在车展前上市新车不同，这一次车企们都更看好成都车展。

或许，这也与成都车展今年改换了展馆有关。离开了已经落户十多年的世纪城会展中心，成都车展转战西博城——全新的展馆有着更大的面积，不但能够提供更大的展位面积，更带来气象一新的新风尚。根据官方预计，今年的成都车展，有望吸引超过75万观众参与，不但将一扫2018年观众数量下滑的颓势，甚至还将创下成都车展创展20多年来的新高。

是继续做清高的“白富美”，还是放下架子真正贴近群众，面对抉择，成都车展选择了后者。这也折射出中国车市在当下的转变——当“寒冬”真正到来之后，理智的逻辑思维逐渐战胜了焦虑和急躁的情绪表达。

而这，或许将成为车市触底回升的一个信号。