更车室｜今天开始，又多了一辆不能惹的车

在福州平潭岛风力发电场里搭起了一个黑色的房子，同样的房子出现在德国柏林新哈登贝格光伏农场与美国与加拿大边境的尼亚加拉瀑布旁。三个选址颇为考究，分别代表风能、太阳能和水能三种纯净的可再生能源，也是保时捷最重要的三个市场。

就在这里，保时捷举办了一场亚洲、欧洲、美洲同步的全球发布会。从Mission E到Taycan，保时捷首款纯电动跑车终于要与我们见面了。初期上市的有Turbo S和Turbo两个型号，保时捷随后公布了它们的售价：179.80万元和149.80万元。

不管对于保时捷还是对于整个汽车行业来说，Taycan都是一款革命性的产品。今天，我们终于可以好好认识它了。

新车亮点：

1、超增压模式下扭矩破千，破百只要2.8秒；

2、支持800V系统充电，充5分钟走100公里；

3、重心比911还低。

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无性能，不波子

“纽北最快纯电四门跑车”——经过绿色地狱认证的成绩才有说服力。今年8月，保时捷Taycan在纽博格林北环留下了7分42秒的成绩，不管是什么车，这绝对不是一个用“慢”来形容的时间。

驱动Taycan的是位于前轴和后轴的永磁同步电动机，这种电机结构紧凑且过载能力强，综合输出功率460kW（625PS）。如果有牛和马用睥睨的眼神看着你，马上打开Launch Control，可瞬间获得560kW（761PS）和1050N·m的超增压性能，2.8秒的0-100km/h加速时间还用说什么？

Taycan Turbo S和Turbo的综合功率相同，极速都是260km/h，只是超增压功率有所区别。后者打鸡血后也有500kW和850N·m，破百时间3.2秒，也足够让副驾的女孩子晕倒了。

其实电动车也是需要变速箱的。没错，Taycan的后桥电机配备一个两速变速器，作用和燃油车上的变速箱大同小异：一挡专门为运动模式预留，齿比相对较大，提供一个非常高的启动扭矩；二挡齿比更小，兼顾了高极速和高速时的效率。

既然是一辆保时捷，其他保时捷有的当然通通奉上，例如PASM主动空气悬挂、PTV Plus扭矩引导系统升级版、PDCC Sport底盘动态控制系统升级版以及后轮转向等等。

2.3吨的车重对刹车是一个相当大的考验，因此你也可以选择陶瓷刹车。

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为了续航，你绝对意想不到……

充电快慢是决定一辆电动车实用性的关键因素。一方面，Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车（一般电动车只有400V），这个技术来自勒芒24小时耐力赛冠军赛车保时捷919 Hybrid。

另一方面，基于国标的800V充电桩可实现200kW的最大充电功率，使用保时捷专用的快速充电桩可将功率提高至270kW，这时充电5分钟就能获得100公里的续航里程，从5%充至80%仅需22.5分钟！

Taycan的电池容量统一为93.4kWh，在WLTP标准下Turbo S和Turbo的续航里程分别为412km和450km。

如果想尽可能地延长续航里程，你可以选择“续航模式”。在这个模式下，仅会用前轴的电机驱动车辆，“前驱”的保时捷，意想不到吧！

深知充电桩就是电动车的命根子，发布会结束后小编抓紧时间采访了保时捷产品概念副总裁Gernot Döllner先生一个问题：中国市场的充电桩布局如何？

他很认真地回答了我的问题：2020年中80%的保时捷中心将配备高功率充电桩，同时北京、上海、深圳和成都四个城市建设专属充电桩，明年底前将有超过100个充电网点，并试点代客充电服务。

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重心比911还低

虽然看起来有着相似的车身轮廓，会给人一种Taycan是电动版Panamera的错觉。实际上Taycan是完全独立开发的车型，尺寸介于911和Panamera之间，长宽高为4963、1966及1381mm，轴距为2900mm。

电池被平整地堆放在底盘中央，使Taycan的重心比911还要低，独特的“脚坑”设计既保持了跑车的低矮坐姿，又能保留足够的乘坐空间。

Taycan的外观为满足空气动力学要求而十分流线，风阻系数只有0.22，有利于提高能耗表现。当跑赛道需要下压力时，主动式空气动力学套件又会马上发挥作用，例如将隐藏式的尾翼升起来。

Taycan的内饰开启了保时捷的全屏时代，中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带，按钮等传统控件明显减少，为数不多的震动反馈一定程度上弥补了触控屏的陌生感。

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走向新时代

Taycan的出现，标志着保时捷将开启一个新的时代，目前保时捷已经涉猎传统燃油、混合动力和纯电动三个领域，以后势必会推出更多的混合动力和纯电动车型。这个我们早已预想到，吵吵嚷嚷了70年，你可接受一辆悄无声息的保时捷吗？

至于新车最早将在明年四月份交付到消费者手里，据说国内订单已破万。

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最后放两款车型的简介图：

转自汽车杂志Live