迈腾久而弥坚，但我看全新君越更香

今天我们再聊个老生常谈的话题：合资B级车之选。在我们的认知中，这一细分市场的格局似乎不容改变，几大代表车型——迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、君越，个个根基深厚，瓜分了绝大部分蛋糕。若以销量论英雄，标杆/“一哥”那便是迈腾无疑了（去年售出22.9万辆，居同级第一）。

一款车卖得好，原因有很多，况且在充分竞争的市场态势下，迈腾虽然过去一年销量领先，也还谈不上统治级的表现。车叔相信更多手持25万左右预算的中产精英，以他们的理性和睿智，不会把购车意愿和销量排名相对应。

不否认迈腾的经典，但它更像是一个听话的学生，“不偏科”，却也很难说有哪一点非常傲人。在你关注的造型、空间、动力、智能这几大核心维度，其实B级车市场上存在更优选项。这些既关乎你的用车感受，也直接向外展现着你的品位，即B级车应展现出的核心产品价值，车叔说的正是全新君越。

按照车型热度、代表性，车叔分别选取了迈腾2019款330TSI豪华版（指导价¥229,100）、君越2019款28T豪华型（指导价¥239,000）。同是两车2.0T动力，都有厚道的配置表现，也是各自消费者购买意愿比较大的型号。同排量同价位的两款车谁更香一些？下面是车叔的个人浅见：

迈腾、君越积累多年的产品认知可谓深入人心，厂家在一次次更迭中稳健行事，也能理解。但在如今，年轻化大潮早已席卷，连全新一代奥迪A6L都在向年轻人招手。要知道，被称为“垮掉的一代”的80后，最长的也有39岁了，在追求个性解放的新时代，谁的内心还没个火苗。

这一代迈腾在车流中还是显得老气了一点，我们一眼就认出迈腾的大众家族脸，可想要分清迎面驶来的是迈腾还是速腾或是帕萨特，却是需要一点眼力的。或许镀铬横格珊真是一种信仰吧，而且对比老款车型，也能清楚地发现迈腾在逐渐减弱“套娃感”。

但就连一向稳重的日系对手凯美瑞和雅阁，换代后都以惊艳的面貌示人，相比之下，迈腾的诚意有些不到位了。也许是考虑到这个级别该有的端庄沉稳，迈腾只能在外形上有所取舍，但不可否认这确实容易让日渐年轻的消费群体对之却步。

大众并非不知道消费者想要什么，只是传承已久，改变需要时间。在这件事情上，别克就有决心、有魄力得多。改款后的全新君越更有灵气，前脸装配尺寸更大的飞翼式进气格栅，搭配表层的暗色波纹设计和两侧精致的展翼型LED灯组，在上代的基础上更显年轻，气场感也更强大。

侧面则完全不同于迈腾平淡的单腰线、和像刀切出来一般的造型，全新君越更偏爱曲面和柔和的线条。腰线和裙线与车头车尾相接，形成了一种具有雕塑美感的流线型车身。当道路的光影倒映在上面随着车身线条一起流动，有种独特的动感之美。优雅精致的视觉效果也有了。更具年轻感，气场却优雅依然，全新君越的造型设计显然是很下过一番功夫的。

仔细看两车的轮廓，君越要明显更修长一些。这很符合人们对于中高端轿车的期望，不仅有更优雅的视觉效果，还有更宽裕车内空间。事实上，君越也是同级中尺寸最大的一款，相对迈腾的优势还不小，能给你提供更放松、更从容的坐姿。不过有赖于表现优异的全新动力系统，更大号的车身尺寸却没有对君越的驾驶带来负担，这一点我们先按下不表。

说回设计。不只是外观，君越和迈腾的风格差异在内饰也体现得相当明显。君越内饰风格我可以概括成“优雅”两个字，整体暖暖的色调在视觉上走的是放松舒适的路线，而用料则相当高级，大面积的皮质包裹和木纹饰板营造出轻奢感。

此外，别克君越座椅则采用了真皮加翻毛皮材质，除了视觉上看起来更温馨，最重要的是这种材质能带来更好的承托感和摩擦力，软和、透气而且不易滑动。

而迈腾的内部风格和车身造型很相像，采用横平竖直的线条，营造出硬朗、浓郁的商务风。横贯整个前排的出风口设计相当大气，中央嵌着的方形时钟，坐在后排看去很有高级感。如果要挑毛病的话，就是迈腾整体的车内氛围太“硬”，很难让人放松下来。德系车在亲和力、居家感上的确不如君越代表的美式风格。

当然，迈腾的沉稳庄重，和君越的优雅风情，大家尽可以可取所爱。但空间尺寸则是实打实的多一分是一分。如果你对后排、乘坐空间有明确的需求，全新君越就值得你好好考虑一番。

在大家重点关注的动力核心领域，大众、通用作为响当当的车企巨头，技术硬实力都不容置疑。就像造型的传承一样，大众的TSI+DSG同样是一套传承已久的“黄金动力组合”。迈腾搭载的第三代EA888存量巨大，也基本解决了烧机油的老毛病。

（大众第三代EA888）

技术可靠、稳定性强是它的强项，但面对不断革新的新技术，用着略显过时的技术总觉得有点不是滋味。尤其是在性能上，迈腾的第三代EA888与君越那台移植自凯迪拉克的全新第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机形成了不小的落差！

简单对比账面数据的话，迈腾可以说全面败下阵来，只有最高功率的380TSI车型才能与君越接近。有这种马力优势，全新君越的双涡管技术功不可没。发动机的四个气缸两两组合、分别对应两条独立流道，这种设计能最大限度消除气流干扰，抑制涡轮迟滞。结果就是君越的起步、超车加速感来得更快，后劲也更加充沛。

话说动力是车辆第一硬指标，占有最大的价值比重，二者差距这么明显，那些特别看重驾驶时的力量感、掌控感的中产们，内心肯定是要好好权衡一番。

当然只说账面数据是不厚道的。数字再大，也比不过体验好。迈腾的TSI+DSG唯一会遭人诟病的地方，应该就是双离合变速箱的低速顿挫现象，容易影响到起步或者急加速时候的车辆响应。哪怕以大众的调教能力，也没法完全解决迈腾的低速顿挫。

和“传承”了大众祖传双离合的迈腾一样，全新君越也传承了上代君威、君越的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。有更轻量化的结构，却做到了更绵密的齿比、和更高效的换挡逻辑。从而让发动机可以保持在最佳转速范围内工作，平顺性表现更好。

另外，由于可变缸技术的引入，全新君越的油耗较上代有了很大提升（工信部油耗6.9L/100km），跟迈腾相差无几（6.3L/100km）。关于可变缸技术的工作原理，车叔简单提下：加速、爬坡等负荷较大情况下，发动机采用“四缸高性能模式”，火力全开；行驶在平稳大直路，系统会切换到“四缸经济模式”巡航；低速缓行或者下坡这种负荷更小的工况下，君越就只开启2个气缸进行工作，让车辆省油到极致。

这就是黑科技实现的无缝切换变缸，既保证有需要时的标定动力输出，也避免了有时“动力过剩”，出现能量浪费的情况。理论上来说，君越较上代能提升15%左右的燃油经济性，却不需要为此付出动力打折、失去驾驶乐趣的代价。你只需踩下油门，这台“五米大车”会很听话地跟随你的右脚。

我们生活在一个技术爆炸的互联网时代，上至耄耋老人，下至幼龄儿童，都在享受和习惯于智能科技带来的便利。说人话就是，我们恨不得每块屏幕都能像手机一样好用。哪怕你是车机，也是这个要求。不得不吐槽一句，大众在智能网联领域布局的节奏实在略显缓慢，也是很多大众车主的槽点。具体到迈腾和君越两款车，用户体验就大有不同了。

迈腾搭载的还是2015年版本的MIB II车载互联系统，部分车型中控屏能达到9.2英寸（对比的这款豪华型是8英寸），可支持CarPlay和CarLife映射，这点已经比日系对手们良心太多了。UI界面和操作反应也都不错。遗憾的是迈腾全系不提供车联网。可能你会觉得，无非就是在车里用自己的手机流量咯？你可能没想到它会影响车载导航。车机不联网，迈腾的车载导航就只能是个死板的电子地图而已。除了行驶路线，限行、路况、周边商家信息……它啥都不能告诉你。

全新君越的中控屏尺寸、CarPlay&CarLife手机映射功能都和迈腾一样。但其他功能上，自带OTA在线升级功能的君越车载系统，和迈腾就不是一个级别的了。

导航支持地图在线更新和4G网络实时在线路况显示，以及周边兴趣点搜索功能。换言之，既能为你找到不拥堵的快捷路径，在目的地附近还能找到你想去的停车场、餐厅或是商店等等。有消息说君越的车载系统后续会支持兼容高德地图，但车叔的感觉是，即使和高德地图相比，君越的原生导航也已经相当好用了。

和迈腾相比，君越的互联优势还可以覆盖到车外的场景。通过OnStar手机APP，我可以远程启动君越、打开车内的空调，或是提前下发导航路径到中控屏。APP内也可以查看车辆当前的四轮胎压、机油寿命、保养节点等车况详情。夏冬两季或是长途驾驶之前，这些功能可是能帮你大忙的。

Oh，对了，你不用担心“实时在线”的君越互联系统很费流量钱。别克提供每年24G终身免费的流量，包括系统的OTA升级、车载导航，以及自带的网易云音乐、考拉FM等等软件都可以使用。毕竟只有“用得起”，好用的功能才有意义。