夜幕降临,对大城市而言,就是区别于日间的焕然一新。
相比起看不到繁星的夜空。人们更愿意在街道游走,感受热闹,和车水马龙。
有人说夜色饱含着欲望,有人说霓虹代表的是希望,而我觉得,被黑色包裹着的世界,每一处光亮都蕴藏着全新的成长。
对深圳而言,更是如此。
当我们提起深圳,总绕不开年轻。
而年轻是资本。而且是别人无法比拟的傲人天资。
曾几何时深圳顶着一夜崛起的传说“独步全国”,斩获“鹏城”之称,这座城镇化率达100%的城市用行动践行了从来都不是一句空话。
这里有无数的梦想被孕育着,这里有山,这里有水,这里还有比亚迪。
比亚迪e系列的全新跨界车型e 2 的上市,就选在了深圳坪山。
纯电动国民车?
两列e系列的车型在门前整齐罗列着。
人头攒动,好不热闹。
会场布置相当精致。充满活力的灯光,刺激肾上腺素的音乐,还夹杂有一些主播挑逗荷尔蒙的香水味。找了一个位置,一个布袋,一瓶水,一张产品介绍,发布会就这样开始了。艾格率先登上舞台,他负责阐述理念,讲了一阵我发现,他说的基本介绍卡上都有。
这时我才发现,很大概率他就是来露脸的。
赵长江是比亚迪汽车销售总经理,当大屏幕上打出丰田和戴姆勒集团与比亚迪的LOGO的时候,我陷入沉思。
这样的合作到底意味着什么呢?又或者说这场发布会比亚迪想要通过与这两方的合作表达什么呢?
早在今年四月,丰田章男就曾到访清华大学,彼时章男先生说过一句话:丰田会把钱投向最有未来的地方。我当然认同这句大实话,没有未来投资的意义又何在,但是让丰田这样的从不依靠某单一市场的极端风险控制大师认可,却是一件值得自豪的事情。
我记得赵长江总经理曾说过,用户期待的技术,才是好技术。
这样的理念事实上与丰田在新能源板块扩张的追求不谋而合。
用户即是未来。
这又说明另一个问题,除了技术,比亚迪还懂用户。e2强调的年轻人第一台车,家庭第二台车的定位就完全摸清了用户的消费心理。
事实上,除了丰田,从巴菲特入股,到戴姆勒合资,比亚迪从来就没有被忽视过。然而近期又开始吹奥迪也希望合作的风。
想到这,我终于明白,赵长江总经理在台上侃侃而谈的底气何在,而e2国民纯电车的目标没准说来就来了。
e系列首款跨界车型
从2013年5月概念方案启动,到2018年6月搭载整车上市,比亚迪用了5年,完成了e平台的打造,速度之快,效率之高,也都正正契合比亚迪自己喊出的新能源领导者的名号。
作为一个硬件高度集成一体化的平台,e平台拥有深厚的专利及技术,通过全产业链的不断整合,打通了电动汽车链条垂直一体化。
按照比亚迪的说法,e平台的所有技术都将共享,并用于推进电动车的普及。
e2正是该平台下首款跨界车型。
e2也是被加乘强调的一款车型。在e2的身上,我们看到了设计加乘、高效加乘、智能加乘、安全加乘、舒享加乘,全方位的构成了比亚迪加乘哲学。
而加乘,赵长江总经理在发布会上提及最多的一个词之一。
此次新车共推出标准续航版本的悦·标准型、智·舒适型以及高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型共4款车型,官方指导价8.98万-11.98万元。
相比起预售价,这个价格也算相当欣喜。
另外,悄悄透露一下,据现场赵长江总经理的口吻,将来还会有更入门的版本可供选择。
还是很值得期待的。
关于动力和配置
作为一款纯电动车,品质与安全无疑是我们最关心的点。e2车型与王朝ev系列同源,共享比亚迪自主研发的e平台,在e平台的加持下e2的三电品质与安全达到新高度。
e2搭载了一块比亚迪自主研发的动力电池,密度达到了160Wh/kg,不仅经过挤压、过充、针刺、火烧等多种严苛测试,还拥有7维4层电池安全保护,呼应回发布会上的一句话:
“电动汽车的核心安全是电池安全。”
安全不能交付给别人,安全就是汽车本身。
何尝不是呢,15年电池安全0事故的纪录绝不是说说而已。
在车身安全配置上,e2除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外,博世ESP 9.3(电子车身稳定系统)、雪地驾驶模式、EPB(电子驻车制动系统)、牵引力控制等多项实用安全配置的配备,都大幅提高了整车的安全系数;除此之外,整车还经历60万公里全路况极限验证。
从技术自立到科技致信,不经历颠狂,哪来的安心信赖。
在动力上,0-50公里的加速3.9秒的数据..
Emmm…我不知道百公里是不是就是7.8秒,咱们还是回头试驾完再聊。
毕竟我平时也开ES,假装自己不是很在意这个事情吧。
科技配置一直都是比亚迪乃至自主品牌的强项。
然而比亚迪也没什么好说的,祖传可旋转10.1英寸8核大屏。功能之强大就是约等于一块Pad。
猫言猫语
在e2身上,比亚迪提供了最低首付20%,18期0利息,60G的免费流量和2年免费云服务,免费送充电桩,6年或15万公里质保,电池电芯终身保修,还有24小时到店免费充电服务。
这样的服务和保障,无疑就是针对“续航焦虑“专供的“杀手锏”。
当然,这样的服务保障相比起车甚至是更核心的卖点。
客观的来说,35.2kW·h和47.3kW·h两款电池,对应的NEDC综合续航分别为305km和405km,外加百公里电耗只有10.9 kW·h,表现相当出色。
同时比亚迪也是国内唯一能够集电池研发、生产,于一身的传统车企。相当难能可贵,也在情理之中。
再加上比亚迪现时的动力电池供应实力,我有理由相信价格屠夫在不远的将来,一定是个褒义词。
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