又一全新SUV来袭，9AT配四驱，颜值更无敌！

我爷爷那辈年轻的时候推崇“人多力量大”，所以当时有五个以上的子女很正常；到了我爸年轻的时候，“计划生育”已被定为基本国策，像我家这种能有两个孩子的都挺难得了；万万没想到的是，轮到我年轻的时候，生几个孩子已经不重要了，因为找个女朋友都困难！

如果你打开SUV销量排行榜就会发现，排在前列的大多数都是紧凑型SUV，因为这个级别的SUV开着不会显得太小气，价格也比较接地气，综合来看最适合普通家庭家用，而中国的普通家庭又是最多的，所以一般的车企都非常重视紧凑型这个级别。

但直到今年，别克旗下才迎来第一款紧凑型SUV——昂科拉GX（如果昂科威算中型的话），它的推出正值昂科拉换代，听名字就像由昂科拉拉皮而来，而昂科拉又是一款小型SUV，所以作为紧凑型的“昂科拉GX”，一出生就给人几分廉价感。举个例子，如果奥迪Q5叫Q3 GX、途锐叫途观GX，那些准备掏钱买新款Q5、途锐的准车主们作何感想？常人是不是觉得更廉价了？

我相信只要对汽车稍微有些关注的朋友，都没少听过“平台”这东西。现在只要稍微“有头有脸”一点的车企，都有自己的平台，因为共用平台可以省去大量的研发时间、经费、流程等等，这对于大众、通用这样的庞然大物实在是太有必要了。大众在这方面早已成了“专业玩家”，一般人压根想不到奥迪Q8和宾利添越、兰博基尼Urus会出自同一MLB Evo平台。

至于通用，虽然目前命名没有大众MQB/MLB那么细化，但这不代表它没有采用这样的操作，别克昂科拉/昂科拉GX、雪佛兰创酷以及今天要说的创界之所以能在几个月内集中上市，其中难道没有猫腻？

实际上这四款车均采用的前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，昂科拉/创酷和昂科拉GX/创界的底盘结构和用料略有不同，但昂科拉和创酷、昂科拉GX和创界同级别之间的底盘几乎是完全一样的，它们完全可以说是同平台的产物。

通过以上的尺寸对比也不难得出创界和昂科拉GX之间的关系，两者的轴距完全相同。值得一提的是，虽然定位紧凑型SUV，但创界无论是和国产的博越、H6还是合资的奇骏、CR-V相比，尺寸都要小得多，它可以看作“加大版创酷”。更重要的是，除了几大法系品牌之外，如今也没有哪个合资品牌会在旗下紧凑型SUV上用非独立悬架。

经常有人说买车要看三大件，那么创界的另两大件如何？其实了解了昂科拉GX之后很容易猜到，很显然，创界搭载的是上汽通用代号L3Z的1.3T发动机，最大功率165马力、最大扭矩240牛米，不止创界和昂科拉GX，目前上汽通用旗下用这款发动机的车型已经两只手都数不过来了。

说实话，1.3升的排量能整出这样的数据已经很不错了，在家用车的层面来说也勉强够用，但它毕竟是一款三缸发动机，“三缸”这个词简直成了准车主的敏感词，对它心有芥蒂的人不在少数。更重要的是，它虽然排量不大、还比四缸少个缸，但实际用起来真的不算省油，这点很让人尴尬。

值得一提的是，从凯越开始，别克突然抛弃了AT和DCT，开始用CVT，并且一发不可收拾，在之后上市、搭载1.3T发动机的昂科拉上也匹配的CVT变速箱，全系1.3T的昂科拉GX以及创界自然也不例外。当然，在四驱顶配车型上，这两款车型匹配的9AT变速箱。

说完了里面的东西，咱们再来聊聊创界的外在。目前雪佛兰旗下除了迈锐宝、赛欧以及科帕奇之外，在售的车型已经基本都用上了这套外观设计风格，尤其是在外观部分采用了大量熏黑元素的Redline车型，颜值还是颇高的，创界自然也不例外。

乍一看，采用了家族式设计的创界似乎和探界者以及创酷一模一样，比如前脸的进气格栅造型非常相似，比例也大致相同，但其实创界是唯一一款采用分体式大灯的，传统大灯的区域实际上只有日间行车灯和转向灯，由于更加细长，所以配合进气格栅看起来就像是一个正眯着眼、张着血盆大口的凶兽，非常凶狠。

侧面和尾部的设计，就没有很特殊的地方了，值得一提的是，红色车身的车型车顶是黑色的，而黑色车身的车顶是红色涂装。不过目前只曝光了RS和Redline车型，普通版车型可能没有这样的设计。

创界的内饰设计虽然很容易便能看出雪佛兰的身份，但相比创酷等车型区别还是挺大的，比如并没有采用悬浮式中控屏，中控台和仪表台大部分细节处的设计都有所不同。相同的是，创界RS车型的内饰部分也采用了很多红色的元素，这显然更符合年轻人追求个性、运动的喜好。