风神风行难堪重用 东风大自主的3.0时代亟需推倒重来

“销量严重下滑”、“产能大幅闲置”、“经营亏损”！

如果把时间倒回三五年前，任何人都不会把这三个词与东风集团联系在一起。然而随着车市寒冬的进一步加剧，除了日系合资品牌一枝独秀之外，东风集团旗下多个公司均出现了十分严重的销量下滑。这直接导致了东风集团在今年前七个月再次出现销量同比下滑，其中，乘用车累计销售132.3万辆，同比减少7.8%。而旗下众多自主品牌更是跌进了谷底深渊。

东风汽车在自主乘用车上是“4+2”的大自主架构，其中“4”包括东风风度、东风风神、东风风行和东风风光，“2”即东风裕隆和东风启辰。此前东风集团内部曾考虑将四大“风”品牌整合为一个。从过去几个月的业绩来看，东风旗下自主品牌的转型并不成功。实际上，东风公司旗下几大自主品牌基本定位低端市场，产品定位、价格有重叠。目前中国低端车市场萎缩非常明显，它们在下半年的日子同样难过。

东风风行 头牌表现与身份不符

实际上，一直以来，东风大自主中，东风风行的贡献都颇大，常年处于东风大自主头牌位置。在2016年，东风风行达到年销26.13万辆，2018年就下跌到14万辆，今年更是下跌到月销不足1万辆，下跌速度令人唏嘘。

今年7月，东风风行终端销量6874辆，同比增长14.00%，但环比巨降43.18%，1-7月份累计销量59902辆，同比下滑24.95%。这就意味着，今年前7个月东风风行仅完成年销目标的26.04%，不足三成。

分析东风风行的产品可以看出，旗下车型售价区间覆盖4.99-22.99万元，覆盖了轿车、SUV、MPV以及新能源车等不同细分市场，在售车型有10多款，主销车型都是10万元级产品。目前，销量主要靠刚推出不久的T5/T5L两款SUV，以及中高端MPV——菱智系列撑起来，不过这些车型与同类产品相比明显缺乏竞争力。T5/T5L两款车上半年累计销售不到两万台，还不及其他国产畅销SUV一个月的销量。

随着汽车市场转型存量时代以及国五向国六转换更多中高端品牌价格下探，10万级汽车市场竞争加剧导致这个细分市场产品众多，因此消费者对产品质量、安全以及动力都有很高的要求。但是东风风行的产品与市场需求有一定的差距。

就其主打的X5、T5两款产品来说，都因为质量问题不断被车主投诉。在相关的汽车质量投诉网站上，车主反映景逸X5存在怠速不稳、制动系统异响、发动机异响、前后桥悬挂异响、行车安全辅助系统故障等一系列产品质量问题。T5的发动机存在着熄火、故障灯、排放故障等问题。口碑不佳，也是风行质量下滑的原因。而且在C-NCAP的碰撞测试中，，东风风行主力车型T5以63.2%的得分率排在最后一位，“喜提”2星，这在一堆五星产品中十分显眼。

今年1-7月，东风风行累计销量为5.99万辆，同比下滑24.95%。目前看来，全年销售目标虽然调至14万辆，但是仍然较难达到，东风风行还得在车市的边缘苦苦挣扎。

东风风神 军工品质已经成为笑柄

分析过东风风行之后我们再来看看它的双胞胎兄弟东风风神。7月，东风风神销量为3569辆，前7个月累计销量为36125辆，同比下滑37.73%。东风风神年初制定的销量目标为12万辆，而东风风神前7个月的目标完成率为30.1%。

从产品层面上来看，尽管东风风神拥有轿车与SUV两条产品线，且产品较多，覆盖率较高，但“爆款”产品极少，风神AX7曾经风光一时，但随着更多品牌将注意力集中在SUV上后，东风风神SUV集体失速。今年上半年，汽车市场环境依旧不容乐观，东风风神作为市场中相对默默无闻的一名参与者，突出重围可谓困难重重。

如今，东风风神能够在市场具备一定存在感，主要仰仗风神AX7这单一车型。而在售的风神A60、L60等轿车车型，前6个月累计销量仅有千辆，轿车车型对东风风神整体的销量贡献并不大。不过随着SUV细分市场竞争日益激烈、新秀神车层出不穷，东风风神在SUV市场的份额遭到严重挤压。而今，主力车型风神AX7也正呈现下滑态势。

面对销量的持续暴跌，东风风神做出了非常积极的应对，计划在今年9月份之后持续推出新轿车奕炫、改款E70、中期改款AX4、电动车D01等产品，意图以新品再造东风风神新市场。然而目前车市并不缺少新款汽车产品，不仅仅是东风风神，大多数汽车品牌为了在今年车市遇冷中争得一块蛋糕，纷纷更新改款推出新车，东风风神在这些纷至沓来的各大品牌中，并不具备太大的优势。

不仅是产品没有太大的优势，甚至东风风神引以为傲的“军工品质”，似乎也没能争得消费者的认可。仅仅以目前主销的风神AX7来说，整车质量确实让人担忧。2018年5月，东风汽车就制动问题召回了2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的13,128辆风神AX7汽车，理由是由于供应商制造原因，制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺存在缺陷，可能出现制动液压冲击造成密封圈骨架变形、脱出的情况，极端情况下车辆可能出现制动拖滞、加速无力等安全隐患。

刹车软几乎是风神AX7车型通病，但是召回的却只有2017-2018年间生产的车型，除了2018款外，2015款，2016款也早就被车主存在刹车泵故障，刹车偏软的问题。据车质网数据显示，有关风神AX7制动系统故障的投诉高达60宗，其中，风神AX7不仅存在刹车偏软，制动距离长外，刹车异响抖动，电子手刹失灵等早就让车主们烦恼不已。

而制动系统还只是风神AX7众多投诉问题的一个小小缩影，品控水平，可见一斑。时至今日，作为东风风神的顶梁柱，曾经高呼“军工品质”、“本田底盘”、“萨博团队”的风神AX7还剩多少品牌力，实在难说。

百姓评车

对于东风集团来说，目前急需解决的是就是旗下自主品牌杂乱无章的问题，像东风风神与风行两个品牌，最缺少的并不是科技和多元化的产品线，而是最为基础的品控问题，尤其是市场大环境不太好的前提下，质量不过关的品牌必然是率先被淘汰的牺牲品。东风集团如果能在品牌深度整合的基础上加强品控加强管理，笔者认为以东风集团的整体实力，想安全度过车市寒冬还是有办法的，关键在于集团高层有没有这个破釜沉舟的决心。

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