WEY能拉升长城汽车的品牌力吗？| K•Focus

不到3年，WEY的出现颠覆了中国汽车品牌只能存活于15万元以下的各种假设，但它仍然需要“逆转人生”。

作 者 | 尚 武

编 辑 | 甄 瑶

出 品 | 汽车K线

“用拨片，快！全油，加速！回方向，加速！加速！。”在专业赛车教练的激情指导下，我这个业余赛车手最终用时1’00’’02，完成了一次驾驶轿跑SUV的赛道刷圈，位列小组第一。

驾驶着VV7 GT返回维修区的路上，不禁让笔者回忆着WEY品牌这一路走来……

在长城汽车“最好的时候”，魏建军用自己的姓氏改变了长城汽车，顺势而为。不到3年，WEY与LYNK&CO的相继出现、立足，更颠覆了中国汽车品牌只能存活于15万元以下的各种假设，但它们仍然需要“逆转人生”。

度过了品牌最初产生的新鲜期，也推出了VV5、P8、VV6来覆盖各细分市场和新能源领域，但WEY品牌正在遭遇严峻的挑战是不争的事实——

外资品牌不断加码SUV战略，“疯狂”推出新车型；整体SUV细分市场热度减退；价格战对品牌构成潜在威胁；旗下产品之间“冲突”日益明显……

与此同时，在消耗了“哈弗+”的用户后，WEY品牌真正要定位的用户是谁？目标群体需要怎样营销模式触达？他们如何才能接受一个新诞生品牌，引起共鸣？为何雷克萨斯能够从价格20多万，卖到100多万？……问题接踵而至。

在这种情况下，谁来改变WEY？

8月30日，南京南，距离市区50公里一条赛道上，笔者试着从2020款VV7&VV7 GT上寻找答案。

一年一小改，两年一大改，四年一换代。这是汽车产品上市后的正常更新周期。可是，IT互联网快速迭代的思维已渗透各行业，汽车产业加速迭代也在所难免。

因此，当长城汽车将其最新科技配置，全部武装于彼时偏中庸的新车型VV6的时候，说实话笔者是持有保留意见的。

为什么？理由很简单，通常最新的技术和配置，都会搭载于一个品牌的旗舰车型上，然后在向下覆盖。所以，VV7吃了亏。当然，对于每个企业产品战略规划，管理层一定有着自己的理由和想法。

对VV7来说，从上市至今已走过近30个月，也终于迎来第一次大改，而且这次还直接带来了一个家族——VV7常规版和VV7 GT版本，并且每一版本下都有燃油车型和插电混动车型（PHEV），这样的改动不能说不大，同样从整车调教上，WEY也越来越成熟。

笔者一直认为，在汽车技术领域，就像练横硬的功夫，只能靠日积月累的磨砺与积淀，来不得半点投机取巧。

在驾驶VV7 GT过程中，笔者有不小的触动。因为此前有些人认为WEY品牌就是比哈弗材质用工好，设计造型更上档次，仅此而已，其他方面差异化并不明显。

可驾驶过VV7 GT，车辆调教和操控感却给人惊喜。由于后纵臂轻量化铝材质，实现减重40%，降低簧下质量，还带来较好的操控性；另一方面，研发人员对车辆前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能等不同参数调整，以及对底盘优化调教，配合轿跑式造型设计和“弹射起步”模式，仿佛真能给人一种在赛道开赛车的错觉。

按照WEY品牌计划，常规版车型定位是实干精英，年龄可能在28~45岁左右，GT车型目标群则锁定格调和活力的新潮一族，即90后、00后群体。

也因此，融合巴博斯RS7设计的VV7家族在智能科技、豪华感上，已经有了质的变化。云端语音识别功能、AI智能面部识别、仪表地图交互显示、全自动智能泊车系统等新智能科技配置，让驾驶者在面对VV7这个大块头时，感觉愈发聪明有趣。

尤其在道路上，一些L2级别的智能驾驶辅助系统，紧急车道保持（ELK）、后碰撞预警（RCW）、倒车侧向制动系统（RCTB）、全速ACC自适应巡航等，让驾驶更安全、轻松。

12.3寸全彩数字虚拟组合仪表，以及相同尺寸触控显示屏，配合NVH静音系统（含主动降噪）、Nappa真皮座椅、哈曼定制音响系统等对标豪华品牌的配置，则给驾乘人员营造出高级感。

都说解铃还须系铃人，对于WEY品牌，其实最好说话的终究还是产品。产品是船，营销是帆。WEY品牌从VV7起，也以VV7为荣，同样在遭遇挑战时，有了大提升的VV7家族，也需要担起重任，再次率领品牌突围。

当前WEY品牌要做的，不仅是降价求量“要生存”，因为下面有哈弗品牌，相反，笔者认为，WEY品牌要坚定地贯彻自己轻奢豪华SUV和年轻消费群体的定位，同时寻找自己的品牌文化和圈层，逆转人生。

毕竟，WEY品牌要打破合资公司和外资品牌的价格垄断，而不是回到中国品牌竞争的红海，不是吗？

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