先有银翔 再有君马 车市淘汰赛加速上演
继北汽银翔之后，君马也倒闭了。
关于君马汽车破产的消息这两天铺天盖地，消息源是盖世汽车。据称所有高层人员离职，200多名员工被拖欠4个月工资，目前襄阳生产基地已经解散。截至目前，此事仍无众泰任何官方回应，实锤可能性很大。
长安汽车总裁朱华荣曾预测，“未来一年内将是‘淘汰赛’最为严重的时期”。如今，车市淘汰赛正在加速上演。
弱势的三线自主品牌被车市寒冬逼到敦刻尔克，未来一段时间，工厂关停、车企倒闭将成为常态，大批车企将无法逃脱出局的命运。
君马汽车已成空壳
君马汽车的困境不是刚刚出现，从今年年初，各种负面消息就一直缠着君马。大事君梳理了一下，事态发展大致如下：
3月份，君马汽车向部分经销商停止供应自动挡车型，原因是变速箱供应出现问题；
4月，君马汽车向经销商的备件供应开始出现供货不足；
7月，君马汽车提供的供应商管理系统已经无法正常登录，部分不知情的经销商仍然持续向账户打款，结果至今无法从官方提到新车；
8月，百余经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。
根据长沙君马汽车内部员工爆料，君马汽车现在已经破产，所有高层人员离职，经销商目前处于无人管理状态。国家企业信用信息公示系统查询结果显示，重庆君马新能源汽车有限公司的营业执照信息已经显示为“注销”状态。
不少媒体先后向众泰方面求证此事，均未获得回应。凤凰网记者前往君马位于襄阳的生产基地走访，发现工厂大概是从今年年初开始停工，工人目前已基本全部解散。
种种证据显示，君马汽车已处于空壳状态，就算没有彻底倒闭，也在倒闭的路上。
君马之殇早已注定
对于君马，很多消费者都感到陌生，这不奇怪，因为这个品牌才成立两年多时间，母公司是众泰汽车。
提到众泰，很多人都会会心一笑，因为这是一家以“皮尺部”闻名的车企，保时捷CEO在2017上海车展看着众泰SR9露出迷之微笑的照片，早已流传于网络。
虽然君马诞生之初，打着“代表中国制造2025的新兴力量，承载中国汽车崛起的使命”的旗帜，被外界视为众泰摆脱低端廉价抄袭形象、走高端路线的棋子。但事实证明，外界高估了众泰。
所谓“龙生龙凤生凤，老鼠的孩子会打洞”，基因传承非常重要。众泰将自己抄袭的看家本领完整传给了君马：众泰负责抄袭保时捷、奥迪，君马则找奔驰、马自达下手。与此同时，君马也继承了众泰的质量缺陷。数据显示，君马的累计销量仅为32,686辆，可见消费者对这个全新的品牌并不买账。
事实上，众泰推出君马品牌，从来没想过要好好造车，只是为了多一条生财的门路。众泰汽车被金马股份收购后，与后者的控股股东铁牛集团进行业绩对赌：2016年、2017年、2018年、2019年的扣非净利润分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。而第一年，众泰就输了，实际净利润只有8307.43万。
所以，2017年，众泰紧急推出君马品牌，又在2018年一年之内连推三款燃油SUV车型（S70，METT 3和SEEK 5），目的很明确，就是为了多卖车帮补家用。而2017年和2018年11.04亿、-12.41亿的扣非净利润，也让众泰不可能腾出过多资金用于君马的研发以及后期运营服务。
君马之殇，从它出生之日起就已注定，只不过车市寒冬加快了这一天的到来。
一半中国品牌将很快消亡
套路市场者，反被市场套路，众泰如今正在为自己的投机取巧付出代价。而在中国民族汽车工业成长的道路上，类似的投机者不胜枚举。
前不久被传倒闭的北汽银翔，就是投机的产物。
重庆银翔为取得生产资质而与北汽集团合资成立北汽银翔，先打造幻速品牌，在尝到SUV红利的甜头之后再推出比速品牌，两个品牌三年时间上市5款新车，造车速度令人叹为观止。在这个过程中，让人讶异的是，北汽银翔的生产经营并非由北汽接手，反而是毫无汽车整车生产制造经验的重庆银翔全盘负责，北汽银翔存在的意义也就不言而喻了。
站在新能源风口上的造车新势力大军，投机倒把者更是占了大多数。截至目前，数量多达300家以上的新兴车企，拿出量产车的还不到一成，90%以上靠PPT圈钱然后不了了之。
今年1-7月，全国汽车销量同比下降11.4%，在2018年4.1%的负增长基础上加速下滑，“存量市场”的到来，让绝大部分整车企业承受着巨大的经营压力。尤其是中国自主品牌，由于市占率不断下滑，处境更为糟糕，不断缩小的蛋糕已无法同时养活数百个自主品牌，边缘化的小品牌势必破产倒闭。
如今，君马的母公司众泰已自身难保，今年上半年累计销量只有7.34万辆。比众泰情况更糟糕的还有很多，比如东南、海马、观致、猎豹、华泰……
在前不久举行的全球汽车产业创新大会上，长安汽车执行副总裁谭本宏预言：“一半中国汽车品牌将很快不复存在，中国汽车产业已经进入全面的淘汰期。”
现在，一语成谶。
先有银翔，后有君马，下一个是谁？