自主品牌淘汰赛开启，谁先出局之（二）——北汽银翔
“当增量市场变为存量市场”、“当高速增长变为稳健增长”……此前的假设都从2018年起成为现实。2018年，中国汽车市场出现28年来的首次负增长。车市下行，在更加激烈的市场竞争之下，自主品牌疲态尽显。据中汽协数据显示，2018年，中国品牌乘用车累计销量仅为997.99万辆，同比下滑8%。
在这样的大背景下，2019年上半年自主品牌的市场状况依然不容乐观。据了解，今年上半年自主品牌汽车整体以399.8万辆，下跌21.7%的成绩报收，这份成绩单，在让人唏嘘之余，也掀起一场自主汽车品牌的淘汰赛，北汽银翔或将成为首批出局车企。
8月22日，一张疑似北汽银翔内部群的聊天记录曝光，根据内容显示，北汽银翔汽车有限公司即日起正式解散。
虽然有北汽银翔内部员工确认此事，但在今天下午北汽银翔还是通过微信公众号发布了关于此事的辟谣信息，这也让北汽银翔的前景再次迷茫。值得一提的是，这已经是半年来北汽银翔第三次对外发布辟谣声明了。尽管接二连三出面否认，但北汽银翔已经很难获得翻身的机会，解散几乎成了北汽银翔未来的唯一出路，而对于像与北汽银翔处境相似的那些弱势品牌来说，像北汽银翔那样彻底离开市场才是唯一的出路。
当今的中国车市大门其实已经关上了，不仅没有留下门缝，甚至连窗户都没有一扇为那些“局外人”敞开，而对于那些在“门里”的人来说，只有对造车心存敬畏，不断进取，才有机会让自己活下去、活得好。
北汽银翔成立于2010年8月，由北汽集团和重庆银翔实业合资组建，并于2012年11月正式投产，彼时北汽集团表示没有投入一分钱，仅以品牌入股就取得了该合资公司的相对控股权。2014年，北汽银翔正式发布了北汽幻速品牌，开启了北汽银翔短暂的辉煌时期。
在那个高速发展的特殊时期，北汽幻速凭借着针对三四五线城市及农村地区的大空间低价SUV和MPV产品得到了飞速发展，当年的销量便达到了8.47万辆，主力车型S2/S3上市不过六个月就连续4次冲进细分市场前十，2015年、2016年销量更是分别达到了22.33万辆、26.68万辆。用三年的时间实现营销超过60亿，创造了震惊业界的“幻速奇迹”。
但奇迹之所以能成为奇迹，是因为奇迹本身就是极难做到的、不同寻常的事情，对于始终处于奇迹中的北汽幻速来说，2017年是他们由盛转衰的开始，受SUV市场趋于饱和的影响，北汽幻速全年销量仅为15.21万辆；而到了2018年后依然不见好转，北汽幻速的销量仍然出现近16%的下滑，产品定位相对低端，市场竞争压力巨大，再加上相对模糊、重叠的产品矩阵、中低端市场的萎缩、核心竞争力不够、资金短缺等一系列弊端逐一爆发。
去年7月，一份疑似关于银翔汽车停工待产的通知被广泛流传，通知提到：“由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司决定停工待产40天，后续复产时间提前一周通知。”尽管北汽银翔在《致销售服务商伙伴的公开信》中公开否认了这一消息，表示停工是因为工厂在“高温假期”期间，销售服务所有业务正常开展。但几乎在同一时间，一份《重庆银翔实业集团有限公司恳请银行业金融机构继续支持的函》让北汽银翔经营情况不佳的情况从侧面得到了证实。
函件的内容大致说的是因为销量不佳导致资金紧张，加上一些银行抽贷累计10亿多元，导致目前银翔集团资金压力很大，所以不得不来求救，短短百余字的函件中，“恳请”二字竟出现了四次，银翔集团的困境显而易见。
与此同时，北汽银翔的工厂也以“高温假”为由进入了停工期，而在停工期间，不仅员工没有得到应有的报酬，银翔甚至还在不断进行资产抵押，抵押物包括北汽银翔汽车有限公司的冲压小件、生产线整套设备、检测线所有设备、锻压机等重要生产设备。
今年6月，有媒体去往北汽银翔位于重庆合川天顶工业园内的北汽银翔生产基地探访，彼时硕大的基地内空无一人，只剩满目的破败与沉重的灰尘，所有的零部件日期都停止在了2018年3月31日，就连生产基地门口的商店都关了门。
（图片来自网络）
而这，仅仅是北汽银翔重重危机爆发的开始而已……
三个月前，百余家北汽幻速的经销商来到了位于北京顺义的北汽集团总部门口进行抗议，当时的北汽银翔对经销商的累计欠款已接近3亿元，而此事件到现在也并未得到妥善解决。据悉，北汽银翔方面希望能“用车抵债”，但经销商们认为这样既少拿了欠款又在帮厂家清库存，而在此之前，为了能让经销商持续打款，北汽银翔甚至自导自演着工厂正在运营的把戏来哄骗。
北汽的态度更是让经销商们难以接受，北汽银翔董事长兼法人代表李凌日曾现身维权现场，据在场的经销商描述，当时李凌日的态度“非常凶”，甚至有些“无赖”的表示自己已经身患癌症，而在之后的正式沟通当中，北汽方面依旧态度强硬，“除非有转型升级的可能性，否则的话瞬间倒闭，银行一清算完事，北汽不承担任何责任”、“26%（股份）承担什么责任？你们根本不懂”等“金句”频出。
最终，此事件以一篇官方说明暂告一段落。该说明的落款显示为重庆北汽幻速汽车销售有限公司，说明中表示，“公司2018年由于资金链问题，导致部分关联企业应付账款逾期。影响了广大销售服务商伙伴的正常经营及对客户的服务，对此深表歉意！同时，公司也在积极应对、全力解决。”另外，说明中指出北汽幻速将于5月恢复生产，内部代号C30\C60新款车型将于下半年推出；北汽银翔重组的工作也有较大进展，近期将有明确信息发布。
然而所谓的“重组消息”便是文章开头部分的关于北汽银翔解散的消息。根据内容来看，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。
该消息显示，根据北汽银翔的政策，马上办理离职的员工将根据国家公司破产政策进行赔偿（不分幻速、比速，从入职第一天开始计算工年），赔偿按照前12个月的平均工资进行统计；不离职的员工，放假期间工资按每月1200元的新标准支付。保险方面，北汽银翔对离职员工提出公司交、自己交以及放弃三个方案。但无论选择哪种方案，凡是涉及到金钱方面，北汽银翔均表示公司将以打欠条的形式，在北汽集团接手前结清。
此外，对于不离职留下到新公司的员工，北汽银翔表示之后要重新签合同，但也提醒新公司有不与其继续签合同的可能。对于怀孕、哺乳期、工伤的员工，北汽银翔则表示以上方案皆不适用，由自己考虑去留。
有媒体向北汽银翔内部员工求证此事时得到了肯定的回应，但也有员工表示未接到通知，还在轮流上班，北汽银翔确实在进行裁员，旗下的另一品牌比速已经基本上没人了。
就在外界对此事热议之时，北汽银翔在今日再次出面辟谣。据北汽银翔声称，此类消息均为虚假信息，公司重组工作正有条不紊的推进。
有消息指出，北汽集团将接手北汽银翔，重组后的比例为北汽集团和重庆市政府分别持股37.5%，合川市政府持股14%，银翔贸易持股11%，后续公司由北汽集团实际运营，而如今北汽银翔重组难出结果的原因是北汽与重庆合川区政府持续博弈。
在如今这个严酷的市场大环境下，强如吉利甚至都遭遇了上半年营收同比下降11%，净利润同比下降40%的泥潭之中，像北汽银翔这样本就处于边缘化的车企来说，他们的命运已经来到了终结的那一刻。
拒不完全统计，自今年以来，众泰汽车陷入停工，旗下“高端品牌”君马汽车全面停摆、长丰猎豹欠薪停产、力帆汽车陷入巨额债务、华泰汽车三大基地停产，这还不包括与爱驰完成混改自救的江铃汽车、被雷丁电动收购的川汽野马，已经岌岌可危的海马汽车；而曾几何时也曾风光过的造车新势力们日子也不太平，手握新能源汽车生产“双资质”、曾被李嘉诚加持的长江汽车深陷员工欠薪、工厂停工的困境；国金汽车以放长假为由变相裁员，并严重欠薪、前途汽车欠薪停产，就连此前的车展活动经费都无力支付；远赴美国上市的蔚来汽车接连裁员……
梳理起来其实不难发现，这些车企都曾经经历过或长或短的辉煌时期，依托某一阵风潮迎来迅速发展或高额收益，但在经历了时间的考验后原形毕露，陷入困境。
前不久在北京举行的“全球汽车产业创新大会”上，长安汽车执行副总裁谭本宏在发言时讲到：“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”
根据中汽协报告显示，进入2019年，自主品牌销量份额屡屡跌破40%的红线，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用车市场份额低至36.2%，也是连续四个月低于40%。轿车领域不占优势、SUV市场萎缩，成为了造成如今自主品牌持续下滑的主因。
然而，并不是自主品牌的车卖不动了，而是那些低劣的自主品牌卖不动了。今年1-7月，长城汽车累计销量553895台，同比增长5.33%，而吉利更是仅在7月一个月的销量就达到了91375辆，平均每分钟卖出两辆车，1-7月累计销售更是达到了743055辆，放眼整体市场仅次于南北大众以及上汽通用。
终于，我国汽车市场的“畸形发展”即将告一段落，造车从不是一个可以“赚快钱”的行业，这条路上没有捷径，更不存在所谓的“弯道超车”。无论是北汽银翔还是其他那些岌岌可危的车企，他们的发展值得让那些现在还期待着能进入车市分一杯羹的人们警醒。
现在再回头看看比速汽车的海报，那句“精工造好车”显得格外刺眼。
