试驾换上CVT的宝骏510！贵一点也值得！
本期「墨哥试车」，是在美丽的青岛试驾宝骏510CVT版本车型。
宝骏510CVT版车型在外观上和19款的其他车型保持了一致。整体来看最新家族式的设计非常年轻时尚，充满了灵气。因为新车并没有在细节处做出调整，因此对于外观我们就不再赘述了。
来到车内，整体的布局依旧没有变化，但是CVT版车型增加了红黑的内饰配色，相比较以往的内饰在视觉感受上更加高级一些。另外在档杆处，原先AMT的车型采用旋钮式换挡，在CVT版车型上换成了这种档杆，同时还有经济模式和运动模式，也就是这个S挡。
其他的没啥变化，说两点吧。一是中控台处下方的按键设计的很精致，第二是方向盘的手感确实不错，很细腻，握感也正好。不足之处就是中控屏，大晴天时倒车影像的清晰度并不高，而且操作界面缺乏科技感，另外没有地图导航，也没有carplay和carlife，所以导航就只能用手机了。
空间方面，虽然这是台小型SUV，车长仅有4220mm，但是在横向空间和纵向空间的表现都还不错，不过后排的头部空间略显局促，另外就是地面没有做到纯平。
重点来看看开起来的表现吧，国六以后这台1.5L的自吸发动机从112马力下降到了105马力，峰值扭矩从146.5N·m下降到了135N·m，说实话，从今天开着空调的行驶表现来看，有点力不从心，但是关掉空调后就会有明显的好转。
这台CVT变速箱是可以模拟8速的，整体来说这台上汽通用和博世荷兰分公司打造的CVT还是不错的，响应速度很快，平顺性也比较好。
转向手感还不错，油门刹车比较线性，前段会有一丢丢的偏软，整体来说还是很好上手的。NVH方面还有提升空间，虽然怠速时车内的静谧性还可以，但是踩下油门发动机的声音会比较明显的传入车内。
底盘的调教可以给个赞，虽然后桥是采用的非独立悬挂，但是并没有感受到明显的跳动感，底盘很紧凑，一点也不松散。在过坑洼路面时可以感受到悬挂的比较高级的紧致感。回顾我最近试驾的宝骏车型，确实也都给我带来了这种感觉，不得不说上汽通用五菱在底盘调教方面确实有一套。
总体来讲，CVT版的宝骏510确实在驾驶感受上相比较使用AMT的车型有了不小的提升，和配置几乎相同的AMT自动尊享型相比，也仅贵了2000块钱，以及减配了LED大灯，所以说CVT版的车型在提升了驾驶感受的前提下，还保持了宝骏“车价屠夫”的优良传统， 确实不失为这个价位中一个不错的选择。
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作者：蓝天骄 编辑 ：大山 审核 ： 汪军艇
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