【有车试驾】国民小车的自我完善 测试宝骏510 CVT

【有车以后 有车试驾】要知道，曾经的宝骏510只提供搭载手动变速箱和AMT变速箱的车型，但我朝的堵车情况越来越严重，如今很多人都被摧残得患上自动档依赖症了，还是病入膏肓那种，而且驾校刚毕业的年轻人也越来越多，他们囊中羞涩，但却非自动挡的车不买。这样看来，510光靠令人感动的价格是不行的。因此，在最近的一次中期改款上，宝骏追加了CVT版本的510车型，补齐了车型配置上的短板。

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宝骏510的外观设计非常成功，新一代宝骏车型的设计语言，就是在它身上开始全面铺开的。整体给人的感觉时尚前卫，分体式的大灯设计带来了极高的辨识度，但不会显得过于怪异，悬浮式的车顶设计层次感分明，车身比例也很协调。

至于做工用料方面，510的车身平均间隙为3.92mm，间隙最大差值为2.5mm；漆膜平均厚度为95.2μm，最大厚度差为17.6μm。考虑到它不到10万元的价格，这样的钣金工艺和车漆喷涂工艺是可以接受的。

毫无疑问，宝骏510的主要用户群是年轻的小家庭，而对于家用车来说，乘坐空间的表现至关重要。对此我们做了一波详细的空间实测。

实际体验下来，头部空间的表现比较宽裕，后排乘坐空间说不上有多么宽敞，毕竟小车的底子摆在那，但能满足大部分的家庭需求。值得一提的是，后排座椅靠背角度是可以调节的，而且能调节的幅度还不小，能够轻松实现舒服的半躺姿势，很大程度上提升了后排的乘坐舒适度，对于家用车来说，这是很实用的一点。

后备厢的空间表现一般般，日常买买菜逛逛街问题不大。4/6比例放倒的座椅靠背也能让载物空间灵活不少，而当你真的要搬大件行李上车时，你会发现比一般的轿车或者两厢车要费力一些，罪魁祸首就是较高的后备厢开口。 

在接近2020年之际，这套内饰设计放已经不算新鲜了。但花了小心思的用料也能继续打动用户，在经常触碰到的地方，例如中控台前缘、门把手、方向盘这些都包裹了柔软的皮革。 

车机的流畅度做得还不错，逻辑也比较清晰，简便易用。这比功能繁多，大多数却是摆设，逻辑极度混乱的车机高到不知道哪里去了，对于大部分用户来说，体验往往比噱头更重要。

该车还配备了国人热捧的全景天窗，这样的配置在10万元级小型SUV中并不多见。

为满足国VI排放标准， 1.5L自然吸气发动机的最大马力被调到了105匹（国V型号为112匹），峰值扭矩也调低至135N·m（国V型号为146.5N·m）。在“应试教育”的大背景之下，只能这么办了。而且新车搭载的CVT还有S挡和ECO模式选择，打鸡血or佛系任君选择。经过我们的实测，宝骏510 CVT最终取得了0-100km/h加速15.35s的成绩，表现并不理想。

1.5L+CVT，听起来想必挺省油吧，经过我们PT8-120的油耗实测，宝骏510 CVT最终取得了6.8L/100km的油耗成绩。只击败了35%我们实测过的小型SUV，燃油经济性表现一般。

宝骏510的车重大概为1.2吨左右，1.5L发动机的低扭表现不错，用来日常买菜问题不大。想要激情的话就很难为它了，全速域都找不到明显的推背感，但平顺性表现绝对是这个价位车型中拔尖的水准，在加速超车的时候，CVT的响应也比较快，能跟得上驾驶员的意愿。

宝骏510 CVT配备是佳通的205/60 R16舒适性轮胎，追求舒适性和低滚阻，60的扁平比也适合国内绝大部分路况使用。

刹车脚感线性自然，最终我们测的100km/h-0的刹车距离为41.34米，击败了93%我们测过的小型SUV，表现良好。

转向力度随速增益的特性明显，低速轻巧高速沉稳，比较好上手。在以比较快的速度过弯时，悬挂的中后段行程的支撑力足够到位，把车身的侧倾控制在大部分人可以接受的范围。

此外，悬挂的调校偏向于舒适性。在压过井盖和破损路面这类小颠簸的时候，传入车内的振动不会太明显，与路面保持了一定的隔离感，给人比较高级的最初印象。但在经过较大的颠簸例如减速带或者一些比较大的坑洞时，悬挂对于振动的过滤还是不够干脆，会有比较明显的多余颤动。经过我们PT8-120的舒适性测试，宝骏510 CVT的平均颠出水量为38.33ml，击败68%我们测试过的小型SUV。

在隔音方面，我们测得宝骏510 CVT在60km/h时速下的噪音值为54.6dB。从实际感受上来说，这车的风噪和路噪都不算多，高速行驶时的车厢静谧性是ok的，隔音在这个价位的车当中表现不错。

宝骏510的机械匹配完成度、实用性都是比较高的水准，性价比也毋容置疑，呼声最高的自动变速箱终于也给配上了。此外，宝骏1.5L+CVT这套动力总成的品质在同价位的自主品牌中算是比较成熟的，可靠性前景良好，继续走红小型SUV市场问题不大。