有人说它是失败的GT-R，但你却不能否认它的美！

改联网 2019-09-04 19:56:37

　　GT-R被封战神之名是在1990年的澳门东望洋大赛上，当时日本著名的车手长谷见昌泓驾驶一台改装后650马力的Skyline R32 GT-R，在赛场上一举击败包括宝马E36 M3、奔驰190E、本田Civic EF9、丰田Supra、福特SierraRS500等在内的一众强手，并在正赛中以巨大的优势拿下了冠军奖杯，比第二名的宝马M3提前近半分钟冲线，实力之强悍根本无人能出其右，也由此被车迷们封为“战神”。

　　除了在亚洲封神，R32 GT-R也在欧洲的各大房车赛、勒芒24小时耐力赛等赛场上屡获佳绩，成为日系性能车图腾般的存在，进一步奠定了它的地位。

　　不过，和所有的事物发展一样，巅峰之后势必会迎来下坡，1995年，日产趁热打铁推出了第四代GT-R R33，也许当时的日产高层想让新一代的GT-R能亲民一些，便有意将R33往高性能轿车方向倾斜，既想要高性能，又想要舒适，事实上日产也确实做到了。

　　R33体型上加长加宽变得更舒适了，外形也更圆润更亲民，甚至动力相较于上一代也有了提升。只是，他们忘了，作为一台高性能车，要变舒适，底盘的调校势必会有所让步，R33比R32更长的轴距和偏软的底盘调教导致在高速及过弯时失去R32原有的扎实感，对于那些慕“战神”之名而来的消费者，剧烈驾驶在所难免，但R33偏软的底盘却承受不住，并且容易出现损坏，因此在最早一批R33车主们那也没能留下很好的口碑，也为后期车迷们称R33成为“失败”的GT-R埋下了伏笔。

　　其实R33究竟是不是失败呢？或许每个人都会有不同的看法吧，毕竟在前辈R32的盛名之下，人们对R33的期待值以及严苛程度都会成倍的上升，如果没有对比，或许R33也会收获不少美名。但不管怎么样，在全世界各个地方也仍旧有相当一部分的粉丝，特别是在欧洲，长轴距还是让不少消费者着迷，比如今天见到的这台R33的车主。

　　这台R33身上的战斗蓝色车漆很是亮眼，搭配着黑色轮圈与碳纤维引擎盖，看起来相当具有侵略性，但这种侵略性的感觉又相对克制，并没有让人觉得夸张。前脸的保险杠换上了Auto Select Devil前唇，配合着让整体视觉更有冲击力的风刀，与Wurz碳纤维引擎盖营造出来的性能气息相得益彰。前翼子板换上了Real Factory M的产品，为轮胎提供了更大的空间。

　　而藏在翼子板下方的，则是一套全黑色三片式Work Meister S1轮圈，前后数据均为18x11J，上身之后相当完美，在绞牙减震器的帮助下，搭配前后均为14K的弹簧后，整体车身高度降低不少，如果不特别说明，这样的高度相信有不少车友会认为这是一台安装了空气悬挂的R33呢！

　　透过轮圈，可以看到里面的刹车部件，前轮上采用的是Endless的六活塞卡钳、刹车碟盘和刹车皮，后轮则是Skyline V36 Brembo刹车套件。

　　侧面部分还有一对来自Hasemi的侧裙，将车尾的Top Secret碳纤维后扩散器有机连接在一起，形成了完整的空力学套件，当然，一套完整的空力学套件自然不能缺了尾部扰流，正如我们所见，这根安装在R33身上的尾翼则是我们非常熟悉的Voltex碳纤维尾翼，让这台GT-R看起来更有性能气息。

　　另外，在操控方面车主还用了很多Cusco和ARC的产品替代了原车HICAS后轮转向系统，以求R33原本常被人诟病的操控有更好的表现。

　　内饰方面，这台R33在细节方面做了不少功夫，比如Status Ring GT-X桶椅上的蓝色钻石缝线就与车身颜色相对应，翻毛皮包裹的手刹和档把底座也相当有质感，看起来相当不错。另外，车主还为其安装了一个Cusco的七点式防滚架，而为了减重，后座则被拆除了。

　　我们知道，R33在那个年代由于君子协定，马力被限制在280匹的水平，不过对于它身上那颗改装潜力巨大的RB26引擎而言，只要经过适当的改装，马力提升是相对容易的。而这台R33，车主将其排量升级到2.7L，涡轮增压器也升级为HKS GT2530，当然了，与之匹配的周边部件也进行了强化处理，在ATS碳纤维双片式离合器的帮助下，这台R33 GT-R的马力值最终定格在550匹的水平，相对于原厂状态，涨幅相当明显。