吉利起诉威马索赔21亿！最新回应来了

最近，一宗有关汽车行业侵害商业秘密的纠纷，引起各界的关注：浙江吉利控股集团， 吉利汽车研究院（以下简称吉利汽车），起诉威马汽车及旗下四家公司，原因是后者侵害了吉利汽车的商业秘密。目前上海高院已经介入审理，开庭时间为2019年9月16日。

一方是中国最大汽车制造商，另一方是近两年迅速成长的造车新势力代表，而且这起纠纷案的索赔金额高达21亿元，或将是中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额的诉讼案之一。事件的发展牵动着各方的关注。目前，吉利的回应"一切以法律判决为准，我们不做额外评论。"

而威马汽车继此前“没有任何侵权行为”的官方回应后，日前威马汽车创始人、董事长沈晖在给员工的内部信中称“不惧旧势力的挑战”；从某种程度上可视为对吉利汽车状告威马汽车侵害商业秘密一案的间接回应。

同时沈晖也写道：“作为初创企业，我们更要强化研发的投入力度，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。”

预计案件审理旷日持久

虽然目前双方均未对这起知识产权纠纷案的具体细节及原因予以公布，但威马汽车诞生伊始，就与吉利汽车的渊源颇深， 威马汽车创立时的多名核心员工，均有吉利履历：创始人兼CEO沈晖曾担任沃尔沃中国区董事长一职，而CFO张然、联合创始人林立刚、资深副总裁徐焕新、战略副总裁陆斌等高管，都曾在吉利汽车内部担任过要职。2016年，沈晖曾在一次采访中表示，威马汽车拥有核心员工200多名，其中大部分都是他以前的同事。

由此看来双方对簿公堂，关键点在于：威马的员工，是否从事和他在吉利同样的工作，是否存在利用了与在吉利工作的方法、资料、信息、成果等相关行为。如果有，则根据《反不正当竞争法》， 被告方就应当承担相应的经济责任。

此前百度与景驰、高德与滴滴也曾因“侵害商业秘密”出现过类似的诉讼。不过有法律界人士预期，这宗纠纷审理的焦点就在：吉利如何举证，威马汽车对其造成的21亿元巨额损失，但当中存在取证难的问题，预料双方举证的时间较长，短期内将无法结案。

内忧外患是否影响威马D轮融资？

上文中提到威马创始人沈晖的内部信，除对侵权官司的间接回应外，也有他对威马在销量压力下如何突围的思考，沈晖表示将启动威马新一轮的组织架构调整。

其中最引人关注的是，从2019年9月1日起，沈晖将兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整，沈晖决心提振威马销量的意图很明显。

威马曾定下2019年交付10万辆的目标，但事与愿违。今年1-7月威马EX5的上险辆仅为9167辆，虽位列造车新势力量产车型上险量的第二位，但即便如此，仅凭月销量千余辆的规模，不要说达到当初10万辆的目标，公司要实现盈利还是道阻且长。

可以说摆在威马面前是一场内外交织的硬仗。2019年新能源政策的退坡，汽车消费低迷、新能源车质量阴霾......一直高速增长的新能源车市场按下了放慢键，造车新势力的生存环境更是严峻。6月份威马高调宣布不涨价，自掏腰包维持补贴前的价格，避免流失客户的同时但也增加了公司的成本负担，但从效果看收效甚微，7月威马交付量仅为601辆，环比下滑达七成。

可见威马要短时期内靠卖车实现盈利很难，仍然需要不断融资造血。据了解，今年3月威马汽车完成30亿元的C轮融资，7月初沈晖透露正在寻求D轮融资，以海外融资为主，用于技术研发、产品推广和渠道拓展，规模可达10亿美元。不过面对吉利起诉，虽然威马官方有信心打赢官司，但融资方是否也如威马一样有信心呢？

市场人士预计，如果威马与吉利的官司能尽快结束并胜诉，对D轮融资不会产生很大影响。但如果案情复杂诉讼期拖太久，或者威马败诉，对未落实D轮融资的影响就很严重。

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