新能源“头部”新势力怎么了？再议蔚来裁员风波背后

近期，蔚来大幅裁员的消息不胫而走，有消息称，蔚来实际减幅在一千人以上，可以说是不折不扣的大裁员了。而蔚来官方微博对此发出的回应是，“蔚来目前把体系化效率提升作为工作重点，员工优化会有序地进行。”如此看来，蔚来裁员一事并非空穴来风，且还将有新一轮。那么蔚来作为造车新势力中极具代表性的企业，裁员风波背后，究竟是什么原因？

要说最根本的原因，还是新能源汽车行业销量的整体下行，在这样的大环境之下，蔚来的销量也难逃下降。上个月蔚来仅仅交付了812辆电动汽车，较6月份下降了近38%。而销量下滑的背后，则是由于蔚来在一味地加速狂奔的道路上，放弃了一部分产品质量。蔚来并没有找到可持续的盈利模式，毕竟如今电动汽车的销量还是太少，除了削减开支别无他法。自2018年6月上市以来，蔚来公司销售的ES8发生了多起电池起火事件，因而也不得不召回数千辆ES8 SUV。受此事件的影响，蔚来股价下跌最严重的时候一度超过5%。尽管蔚来已经是造车新势力的佼佼者，却也难逃亏损。在如此艰难的背景下，开源节流是必要举措。

实际上，蔚来的裁员早已从上半年就开始了。蔚来董事长兼CEO李斌在3月份透露的员工数约为9800人，而截止到上个月，蔚来汽车的在职员工约8400人。但这并不是裁员风波的结束，据《晚点Late Post》报道，有三名独立信源交叉验证，蔚来还在继续新一轮裁员。

对于造车新势力这样“烧钱”的企业来说，资金压力一直是个难解的问题，蔚来也不例外。节流是缓解压力最直接的手段，因此成本控制是蔚来必须解决的问题。而控制成本的方式，最直接有效的，莫过于裁员。如今蔚来ES6已经量产交付，所以研发不是蔚来现阶段的重点，是可以再往后才要考虑的事情。所以裁掉部分研发人员，对于蔚来来说是可以接受的。

对于企业发展来说，资本的推动和人才的收获缺一不可，资金是越多越好的，但人员并非如此。企业需要的是活力和好的营销方式，而大量的人员服务并不能给蔚来汽车的市场表现加分，相反的，人员冗杂、业务重叠所造成的，不仅仅是企业需要付出巨大的人工成本，更是效率的低下。裁减人员为的是优胜略汰，优化自身的员工体系，从而提高企业的运营效率。

据业内人士爆料，蔚来员工纷纷跳槽吉利、特斯拉等新能源车企。这又体现了蔚来怎样的境况呢？

蔚来的亏损话题我们已经司空见惯了，而创始人兼董事长李斌对此给出的回应一直都是“蔚来只是一个四岁的孩子，你不能指望他养家”。但话虽如此，却也恰恰说明，蔚来缺钱已经不是一天两天了。找投资机构找不到，员工福利也只能大打折扣。前不久刷屏的那篇蔚来员工的朋友圈道出了员工的焦虑――这个月裁员了，下个月还有钱发工资吗？蔚来的路在哪里？

另一方面，“PPT造车”是这个行业里一直为人吐槽的，蔚来也不例外。创业初期，蔚来在“野蛮人”扩张阶段招聘了不少汽车国企、合资企业的边缘化人才和零配件公司的求主机厂经验发展的人。这些人有一定实力，但也各有缺陷，组合在一起更是互相不服气的状态，人员的冗杂、业务重叠在所难免。也就不免员工之间要互相抢活儿抢功劳，而PPT做得漂亮的人往往真正卖力气的人更容易得到欣赏。这样的境况，也不免让那些满怀梦想，认真做事的员工心灰意冷。

如此看来，在不景气的大环境下，蔚来要实现盈亏平衡还会有一段很长的路要走，那么这场裁员是无奈之举，却也不失为一次自救的尝试。尤其作为新能源汽车行业的试水人，终归避免不了要为更多的造车新势力探探路。但当务之急，蔚来要想有进一步的发展，节流是一方面，更重要的是找到开源的出路。