既能商务又可家用！2019款华晨宝马530Le深度体验

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说到宝马的插电混动车型，记得第一次接触还是体验X1 插电混动的越野性能，2019款华晨宝马 530Le 是我第二次接触宝马插电混动车型。而本次的接触为期一周不仅可以对车辆的性能进行体验，对于用车方面的感受也能有一个深刻的印象。通过一周的使用来看看这辆既能商务又可家用的宝马530Le 会有怎样的表现。

邦老师也是一位纯电动车型的车主，虽然家中有私人充电桩，但碍于车辆购买较早续航里程只有不到 200 km。每天上下班路程将近 50 km，在开空调的情况下到家还够第二天的行驶里程，但由于里程焦虑感作祟，所以基本上一天一冲电，尽管这样依然对于远途形式存在较大的里程焦虑感。

开始一周体验之前，给我最大的感受在于虽然每天还得给车充电，但再也不用时刻盯着续航里程行驶，哪怕开快一点也不用盯着剩余续航里程的变化。

不管通勤还是郊游都能省钱到极致

开始讲述体验之前，先来算笔账，看看这辆华晨宝马 530Le 在一周五天工作日加周末郊游中的油耗情况。

城市通勤油耗 0 L/100km，费用 31.2 元（电费）

邦老师家住在北京回龙观，在望京上班，上下班的行程将近 50 km，帝都这种早晚高峰非常拥堵的城市，导致我每天上下班单程基本在 1.5 h左右。如果开一辆同级别的华晨宝马530Li 的话，通过小熊油耗查询到油耗平均在 9.56 ~ 9.84 L/100km左右，如果按照北京95 号汽油 7.15 元/L的油价，行驶100 km也就是在 70 元左右。按照华晨宝马530Li配备的 68 L油箱来计算，加满一箱油需要 480 元左右，在这个油耗基础上每公里 0.7 元左右。

而在我这一周五天上下班通勤的体验过程中，华晨宝马 530Le 凭借其 61 km的纯电行驶里程，以及每晚给车辆充电的加持下，我在燃油方面的花费是0 元。

▲ 试驾车单纯测试纯电续航，并未加满油

这时候肯定会有人站出来说充电还得算钱呢，对的，华晨宝马 530Le 配备一块 13 kWh的锂电池。把驾驶模式切换至纯电行驶模式时（MAX eDRIVE），它的纯电续航里程为 61 km。

正好邦老师家中的私人充电桩可以为车进行充电，而电价为 0.48 元/kWh，所以车辆充满电才需要 6.24 元，而我一周只花费了 31.2 元，连燃油车百公里油耗费用的一半都没有。

▲ 华晨宝马530Le 可设置充电时间

周末郊游油耗 6.9 L/100km，费用 200 元

在职场奔忙了一周，难得周末可以放松一下，所以邦老师决定带着家人决定来一场说走就走的郊游。郊游全程为高速路况加国道路况，全程使用 AUTO eDRIVE 模式，同时将车辆充电阈值设置在 30% （电量低于 30% 切换为发动机驱动同时为电池充电）。

▲ 在BATTERY CONTROL模式中将电池的充电阈值设定为 30%

出发前将车辆充满电并加满油，纯电续航显示为 49km（开启空调后），同时油箱也为满油状态。

特别说明：华晨宝马 530Le 的纯电续航会根据当前用电设备（空调等），以及上一次的驾驶习惯实时计算。也就是说我们充满电时显示 61 km，开启空调后显示为 49 km。

返程后，本次行程共行驶 368.3 km，消耗燃油 27.98 L，加注 95 号汽油共花费 200元。之所以有这样较低的花费，在于华晨宝马 530Le 在没电时可自行利用混动模式为电池充电，而充电效率也是比较高的，所以在全部行程当中车辆充满电后会随时切入纯电行驶状态。

综合以上的用车感受来看，购买一台插电混动车型或许是当下更理智的选择。以我们本次拿到的试驾车2019 款华晨宝马 530Le  先锋版为例，53.69 万元的售价不仅得到一台普通的燃油车，还获得了一辆电动车、一辆混动车，岂不是一举三得。

在市区内，每天都能回家充电，我们就可以将其作为一辆纯电动车来使用，感受一台普通中大型豪华轿车不能给予的经济性。而当需要中远途行驶时，我们使用的就是一台混动车型，既有不输同级别燃油车的性能，又可以保证优秀的燃油经济性。长途出行就更不用说了，这台华晨宝马530Le 插电混动版车型可以省去纯电动车型寻找充电桩的烦恼。

保障燃油经济性

同时它也是一辆中大型豪华轿车

动力方面，华晨宝马 530Le 在踩下油门踏板，电动机会率先进入工作状态，给驾驶员的感受是动力输出非常直接，但并不突兀，十分容易掌控。当电池组电量充足时，系统会优先选择使用电力驱动车辆，一旦时速超过 90 km/h或深踩加速踏板时发动机则会瞬间介入。发动机介入工作时我们是可以明显察觉到的，但不影响驾驶质感，而这其中动力也没有任何间断和减弱。

而当深踩油门踏板时或者地板油的时候，eBOOST 被激活，此时的发动机和电动机联合驱动，使车辆的加速感表现得非常直接，而 2.0T 涡轮发动机搭配8 速手自一体变速箱在升档时并没有任何的动力中断，所以华晨宝马 530Le 才能达到0 ~ 100 km/h的加速时间为 6.5 s。

华晨宝马 530Le 的转向和底盘表现似乎和宝马一贯坚持的操控性不太沾边，它更偏向舒适性，转向虽然力度依旧但手感十分柔和，悬架方面也是偏向舒适性的调校，不过对于这样一辆车长超过5 m的中大型轿车来说，舒适性应更胜于操控性。

辅助驾驶不能完全解放双手

但可以缓解驾驶疲劳

在这一周的体验过程当中，华晨宝马 530Le 的油耗表现着实惊艳到了我。但其搭载的各项辅助驾驶配置以及主被动安全配置，同样让我感觉开这么大一辆车在拥堵的早晚高峰以及长时间的高速公路行驶过程中没有任何驾驶疲劳感。

本次拿到的试驾车选装了主动巡航控制系统以及增强型驾驶辅助功能，在开启主动巡航控制系统之后，它在拥堵情况下的跟车可以说非常轻松自如，当距离前车到达设定距离时，它的刹车并不突兀，可以说完全类似于人来控制的脚感。而感到遗憾的是再次启动跟车的时候还需要驾驶员踩踏加速踏板进行激活，希望在日后的改款中这一点能够得到优化，真正形成全自动的跟车状态。

▲ 辅助驾驶信息同时会显示在抬头显示上，手机夜间拍摄清晰度下降，实际显示是非常清楚的

通过测试，邦老师发现华晨宝马 530Le 的主动巡航控制系统采用跟随前车行驶的策略，当前方丢失跟随车辆时，车辆会主动识别车道线进行行驶。但邦老师也遇到了一些看似不是很安全的现象，当前车突然变道的情况下，华晨宝马530Le 同样也会跟随变道，并不会顾虑到车身周边是否存在车辆，这一点还是存在较大的安全隐患。而在高速公路时，前车如果驶入匝道的情况下，华晨宝马530Le 也同样会进入匝道，但此时的既定路线并不是要驶入匝道。

而对于路面上的一些加塞情况，它的识别率就不是很高了，并不会识别加塞车辆而采取减速，这种情况很大程度会造成剐蹭风险，希望在日后能够加以优化。

而在主被动安全方面，华晨宝马 530Le 配备有主动保护系统、前后部驻车距离报警器、碰撞防御辅助、被动行人保护等配置，让这辆中大型轿车能够保证绝对的安全。

为什么会选择华晨宝马530Le ？

首先从消费者层面来说，在购车时车辆的品牌以及品牌给车主带来的附加项或许比车辆的燃油经济性更重要，甚至有些消费者根本就不会在乎开这样一台豪华品牌车型的所产生的油耗。但如果从产品层面来看，如果一辆华晨宝马530Le 插电式混合动力车型在售价方面，与竞品车型相同，而在燃油经济性方面又足够的优秀，且具备较强的驾驶乐趣，那为什么不选择华晨宝马530Le 呢。

说完了消费者和产品层面，下面来说说政策方面，插电式混合动力车型虽然依照国家政策属于新能源车型，在上海、杭州、深圳、广州和天津等城市享受免摇号、免拍牌的购车福利。另外由于华晨宝马530Le 属于插电式混合动力车型，所以还享受国家和地方新能源补贴、免购置税和在这些城市不限行等一系列优待。

就拿我们的试驾车来计算，裸车价格 54.69万元，免去 4.2 万元的购置税，以及加上国家补贴，基本上靠这两项福利便可便宜 5 万 ~ 6 万元左右。得到的却是一台有较好燃油经济性，且不输给同级别燃油车的华晨宝马530Le。

邦点评

这一周的体验过程当中，华晨宝马 530Le 给我印象最深刻的是既有纯电车型的经济性，又有燃油车型的驾驶乐趣，同时还不输给同级别竞争对手。

作为搭载宝马第三代混合动力技术的全新一代宝马 530Le ，百公里加速 6.9 s，纯电的驾驶乐趣，61 km的纯电续航，这是宝马面对中国消费者以及绿色出行给出的最佳答卷。

低碳的城市出行 61 km的续航里程完全够用，而长途出行，则可以选择低排放的混动模式，同时又不失“纯粹的驾驶乐趣”。如果说宝马5系是商业精英的代表座驾，那么全新宝马5系插电式混动版则是具有社会责任感却又特立独行的新一代商业精英最佳选择。