东南DX5究竟实力几何？我想它在CCPC拿到的冠军奖杯能说明一切

从2015年开始，在每年第三季度的中后期，一项最值得国内消费者去观看和了解的赛事——中国量产车性能大赛（以下简称CCPC）都会在这个时候如期举行。可能很多人会问为什么我说CCPC是最值得国内消费者去观看和了解的赛事，下面我先稍微介绍一下CCPC的背景。

CCPC是一项只由国内自主和合资品牌的量产车型参加的赛事，所有参赛车辆都是原厂状态，不进行任何改装。不同于现在一些媒体举行的车辆性能赛或是颁奖之类的活动，CCPC是由中国汽车技术研究中心和中国汽车摩托车运动联合会共同主办的国家级汽车赛事，在专业性、公平性以及权威性上，绝不是那些媒体举办的比赛所能比拟的。

并且，由于参赛车辆完全是原厂状态，每年的多站比赛中，除开绕桩、加速、刹车等单项测试外，还能因各站不同地区的气温、地势等情况，充分考验车辆在高原、高温、极寒等情况下的表现。换而言之，消费者能够通过这项比赛，了解到所关注的量产车型的最真实的实力。

今年8月23日，2019中国量产车性能大赛的首站比赛在新疆的克拉玛依如期举行，克拉玛依站作为CCPC中的高温站，其严酷的气候条件以及复杂多变的戈壁砂石路况，都是对车辆的极大考验。

在经过克拉玛依站3天的激烈赛况之后，首次参加CCPC的东南汽车最新重磅车型——东南DX5，凭借出众的综合实力，一举夺得5个单项冠军，并获得克拉玛依站紧凑型SUV组别综合冠军。

每年的CCPC，单项性能赛总是最具关注度、含金量也是最高的比赛，单项性能赛主要针对车辆的动力性能、制动性能、操控性能、经济性、静谧性等车辆重要的性能而专门设计的比赛。

在考验车辆动力性能的0-400m加速比赛中，搭载了三菱4A91T MIVEC 1.5T涡轮增压发动机的东南DX5，凭借MIVEC可变气门正时及升程系统带来的优势，以17.356秒的成绩，夺得了0-400m加速项目的冠军。MIVEC系统在低转速下便拥有强大的扭矩爆发，并且高转速时由于气门开度大，进气量更充足，动力不会在高转速时出现衰减，同时还能兼顾到中低转速时的油耗表现，这便是东南DX5动力系统上最大的优势所在。

蛇形绕桩和麋鹿测试是目前检测车辆底盘调校功底的两个最具参考价值的项目。东南DX5在此次蛇形绕桩和麋鹿测试的比赛中，凭借专业的SUV底盘调校、多连杆式独立后悬挂，以及在爱信6速手动变速箱的梳理下，迅捷而又顺畅的动力输出，东南DX5以12.716秒（蛇形绕桩）和3.723秒（麋鹿测试），将这两个单项的冠军收入囊中，堪称同级别车型中在操控方面的上游水准。

SUV车型由于先天劣势，在噪音控制方面要比轿车下更大功夫去进行优化。CCPC中的100km/h匀速行驶车内噪声比赛，对SUV车型来说可谓并不算友好。不过在此次比赛中，东南DX5以65.2分贝的成绩夺得了该项目的冠军，成绩甚至优于不少轿车，东南汽车官方宣称东南DX5在全车360°无死角加装了隔音材料，可见东南DX5在NVH方面的确下了足够的功夫。

CCPC的性能综合赛，同样非常具有含金量的一项比赛，在由桩筒围出的包含S弯、掉头弯等高中低速弯角，以及直线和紧急变线区域的“金卡纳”赛道中，参赛车辆需完成两个不同方向的计时赛，曾经亲自体验过CCPC性能综合赛赛道的我，深知其对车辆的操控与动力有多高的要求。

在性能综合赛中，东南DX5能以183.737秒的总成绩，力压同组对手，顺利拿到CCPC克拉玛依站的第五冠，足以说明在面对如此复杂的赛道时，东南DX5仍旧能通过自身发动机的技术优势、变速箱的优秀调校，以及扎实的底盘功底，比同级别对手更快更顺畅地完成考验。

值得一提的是，在10万级紧凑型SUV组别，包揽了5个项目冠军的东南DX5，也顺势拿下了这个组别的综合冠军。这也意味着在这个级别的SUV车型中，东南DX5无论是性能、操控，还是为车内乘员带来的静音感受，都是同级别车型中的上游水准。

在克拉玛依的高温条件下，东南DX5还能拥有如此出色的表现，其实力、品质自是毋庸置疑。即将开幕的成都国际车展上，在克拉玛依赢得六冠王称号的东南DX5将会开启预售，想必在正式上市之后，东南DX5定会凭借自身的优异实力，迅速得到消费者的青睐，在竞争激烈的紧凑型SUV市场上赢得属于自己的一席之地。