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许多年后，当人们评价腾讯和长安汽车合作造车这段历史，或许会追溯到2019年8月智博会长安汽车展台上的一段话。
腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾对此次合作的感慨：“未来，高质量发展的最大的一个变化，就是从过去每一个行业各自在自己的产业中单打独斗，将会转变为产业和信息化双方合作的‘双打’，这样的一个局面。那么，今天的一个非常好的案例，长安和腾讯一软一硬，我们这对‘CP组合’，应该说是最好的一对搭档。大家用微信，肯定经常用朋友圈，一定会知道，这种有朋友共同一起支持的这种感觉是有多么的重要。”
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马化腾所说的“CP组合”，即是长安汽车与腾讯联姻后，共同孕育的合资公司——梧桐车联。
2018年4月12日，长安汽车和腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议，双方筹备建立合资公司，开展与智能车联网整体方案打造和运营相关的系列业务。
为何叫“梧桐”，据说长安与腾讯希望借助这家公司吸引更多的凤凰，因为梧桐车联是一个开放平台，智能是开放的，成果是开放的。它不仅仅只是长安汽车一家独用，其他车企也能采购梧桐车联，对车联网系统进行升级，彻底抛弃手机。
由于长安汽车和腾讯双方一拍即合，业务进展很快。同年年底集合腾讯QQ音乐、腾讯地图等优势生态的第一代TINNOVE系统已搭载在长安CS35PLUS上。
不过要说到梧桐车联TINNOVE系统的核心竞争力，还数近日在智博会上首次搭载实车亮相微信车载版。
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微信车载版对腾讯、长安汽车来说意义都非常重大，因为微信用户已超过10亿，越来越多的人离不开微信，甚至开车时也使用微信，严重影响行车安全。
微信车载版为长安汽车与腾讯根据驾车场景量身定制，提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能，用户只动嘴、不动手即可完成消息收发。长安汽车向腾讯开放车载硬件，在方向盘设置专用按键，通过方向盘按键即可一键下达指令，唤起微信，即可实现微信消息提醒、播报、回复、接听、挂断、智能语音搜索微信联系人、主动发起消息和语音通话、查看未读消息等操作。微信车载版服务能够与手机蓝牙感应，上车自动登录，下车自动断开。同时，支持在微信上收到位置，快捷发起导航。
从此，用车场景下的通讯将更加便捷、安全。
长安汽车执行副总裁谭本宏和腾讯公司副总裁钟翔平回答是，大势所在。在人工智能发展的新时代下，汽车的产品形态和商业模式正在发生深刻的变化。随着大数据技术、通信技术的突破，产品智能化、制造智能化、管理智能化、智慧营销、智慧物流、智能共享出行蓬勃发展，汽车正在从交通工具转变为大型的智能平台，整车的核心价值已从传统“硬件”的概念，向“软件”转变：一是核心算法的开发能力；二是功能与交互的定义、集成能力；三是“端、云、边”内容与服务的集成能力。在整个互联网IT领域发展大势也正从消费互联网到产业互联网。另外，相似的企业特质也是促成双方合作的原因。作为一家勇于创新、以技术为驱动的传统汽车企业，具备“自我批判”、“创新创业”企业精神，以“引领汽车文明 造福人类生活”为使命的长安汽车，与致力于“通过互联网服务提升人类生活品质”的腾讯，在同样对产品技术有着极致追求，和相同的企业理念与文化推动下，作为各自领域的佼佼者，开始携手合作，共同推动中国汽车智能化产业发展。目前搭载梧桐车联的车型有长安CS85 COUPE、CS35 PLUS以及即将在成都车展上市的CS75 PLUS。
长安汽车执行副总裁谭本宏认为，“未来汽车是一个比手机更大一点的终端，将承载越来越多的服务。这就像年轻人天天用智能手机用习惯了，你们经常会接收一些智能推送、智能服务。如果汽车还是不能联网是老古董的时候，年轻人不会接受它。这么一块屏，傻乎乎的，又不能联网，又不能智能推送，它一定是不是这个时代的。这也是长安汽车为什么大力发展智能网联的原因之一。”
其实早在几年前，长安汽车自己已研发出长安In-Call智能系统，它跟现在的梧桐车联TINNOVE系统一样，能将汽车变成一个像智能手机一样可以方便操控的智能设备。为了方便司机驾车时操作，采用了去APP化和服务找人的设计理念，用“语音交互”的方式，司机可以用声音控制车内的一些基本操作，如切换播放歌曲、开合天窗等。不过相比In-Call智能系统，梧桐车联TINNOVE系统具备了腾讯的生态、社交特性，现在梧桐车联就正在尝试打通了“生态账号”让汽车变成了一个移动的“ID”。比方说，即便车主在手机APP上购买了电影票，当他启动汽车的时候，梧桐车联也会自动识别该信息，主动显示到该电影院的导航路径，并播放电影相关的音乐。行驶到影院后，系统也可以为车主对接周边的停车、餐饮信息，甚至是自动付费。未来，更多的加油站、高速路收费站等车辆服务系统会接入了微信支付。对于这些商户而言，拥有梧桐车联账户的车辆本身就是一个“电子钱包”，车主无需下车付款就可以在网络端完成交易。这就不难理解，为什么最近各大银行在狂推ETC了。几个月前，普华永道一篇数据文章，标题赫然写着“行业趋势正狠狠抛弃传统汽车！”在残酷的现实面前，大众、丰田、通用……越来越多的头号玩家们已经毫不犹豫地踏上了自我革命道路。越来越多的汽车公司在扩大自己的边界，宣称自己“不再是一家汽车公司”，而对手也不再是过去那些熟悉的名字。从汽车产业的角度来看，新能源、无人驾驶、人工智能、5G等新技术，将在接下来的几年内，或许会前所未有地颠覆我们过去所熟知的传统汽车领域。面对已经到来的时代巨变，长安汽车加快了智能化领域的投入，2018年8月首届智博会上，长安汽车积极把握时代趋势，发布智能化战略——“北斗天枢计划”，通过“4+1”行动计划助推长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。致力于成为智能汽车引领者。到2020年，实现新产品100%联网；到2025年，长安汽车的车载功能将实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品也将上市。——长安北斗天枢战略目标之一
近1年来，长安除了与腾讯合作取得了丰厚的成果外，长安汽车还掌握三大领域200余项智能化技术，让100余项智慧产品和服务走进用户生活。同时，已实现IACC、APA5.0、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，其中15项为国内首发。IACC（集成室自适应巡航）技术搭载CS85 COUPE、全新CS95上市，APA5.0搭载CS75 PLUS将于9月5日成都车展上市。2018年11月，在中国汽研发布的第三批“i-VISTA中国智能汽车指数测评结果”中，长安新CS75夺得中国智能汽车指数测评第一，超越参与测评的其他24款自主、合资和进口品牌车型。
2018年11月，55辆长安CS55成功创造“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录。
2019年4月，投资43亿元的长安全球研发中心投入使用，开启了长安汽车迈进“开放共享.全球协同”的研发4.0时代，将软件集成、大数据分析作为新动能基础，重点突破大数据、云计算、软件等关键技术，完全自主掌握自动驾驶领域核心算法等技术。
2019年7月，新一代L4级自动驾驶技术亮相重庆仙桃大数据谷，让用户可以随时随地约车。长安汽车成为首个实现L4级自动驾驶开放式公共道路示范运营的中国车企。
从汽车发展的历史长河来看，汽车有真正革命性变化和上一层新的台阶的时候，背后是技术的支撑，是创新，现在正是这个关键时候。在过去，长安汽车在研发实力里面有大量的投入，包括动力、底盘、设计，但这些都是汽车基本功的技术，通过“六国九地”全球研发的方式，构建了一定的能力。但在新一轮竞争中，业界流传着一种汽车“新四化”的说法，即未来的汽车产业将实现“电动化、智能化、网联化、共享化”。作为中国最大的汽车集团之一，长安汽车自然不能错过这个发展机遇。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
