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国内汽车起步晚，发展快，吸引了大量企业和资本的投入。传统燃油车时代，合资车基本成为垄断中国汽车市场的寡头，其中德系车尤为明显。作为汽车发源地，德国掌握了发动机、变速箱、底盘三大核心部件的关键技术，使其一直引领着整个行业的发展。而随着科技的进步，竞争的加剧，各厂家思考着如何不断优化生产模式，提升效率，降低成产成本。于是，德系车企率先提倡的平台化生产，成为各车企争相效仿的解决良策。而近期，在世界500强名列138位的中国驰名企业——恒大，联手全球最先进的新能源造车底盘企业，成为新能源汽车制造的最高标准。自此，恒大新能源汽车屡屡收获各项全球最核心的造车技术，让我们彻底的看到恒大进军新能源汽车的实力和决心。它为中国车企找到了一条换道超车，破局新能源汽车的康庄大道。
国产车企不甘示弱，纷纷跟进，试图在祖国的汽车领域占据一席之地。30余年的发展，虽说没能打败合资车型，占据超过国内过半的市场份额，好在终于有了立锥之地。如今，燃油车市场已饱和，进入调整下滑通道，而国产车企基本都没掌控到燃油车的核心技术，想在该领域突围的梦想基本破碎。
于是乎，大家纷纷将矛头转向新能源汽车领域，试图在新的板块弯道超车，实现领先的梦想。截止到今年7月，国内车市虽说下跌，但新能源车依然保持着增长的势头。中国车企已经连续5年垄断了新能源销量冠军，国内市场也成为全球最大的新能源领地。这一切，让国人看到在汽车制造领域的新契机，那就是新能源汽车。
正是基于此，名企恒大也华丽转身，跨界新能源汽车。在8月28日已经成功推出了“恒驰”让世人大为惊叹。其速度之快，手笔之大，透露出跨界者转换成新能源汽车引领者的硬实力。
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新能源车的爆发，让大家看到国产车的新希望。国家斥巨资补贴来扶持，推出各种利好政策，希望国产车能快速发展，掌握核心技术。然而，不少车企打着新能源的幌子，投机取巧，并没花大力气投入研发，探索先进的造车技术。各种骗补事件不断爆出，在燃油车平台上油改电而来的初级发展模式，成为他们的主要手段。
鉴于此，国家加大了调控力度，逐渐将新能源汽车由政策驱动型引导到市场驱动上来。从2018年开始，降低新能源汽车补贴力度，对于一些续航低，电池能量密度小，缺乏技术的车型逐渐被排除在外。一时间，部分新能源车企开始适应不了，陷入债务危机，滑向被淘汰的边缘。尤其是在今年6月25日开始，国家补贴调整后，即新能源汽车的补贴将在去年基础上退坡50%以上，带来最为直接的影响。新能源汽车在国内连续13个月高速增长后首次下滑。这让车企看到，没有核心技术，靠政策驱动难长久，已经到了真正靠自己产品实力争夺市场的破局阶段。（德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型）
众所周知，造车是烧钱的行业。真正做到车型要有产品力，除了要有决心还要有雄厚的资本支撑。如今真金白银的补贴减少一大半，不少车企债台高筑，难以为继。而恒大造车显然看得更远，它不为拿补贴而是要靠自己的实力，打造真正有强大的产品，做成百年经典的汽车品牌。据上周最新披露的半年业绩报告，我们看到恒大总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿。如此雄厚的资金优势，这是目前国内车企难以企及的新高度，也是恒大造车有实力以资本换时间,从而构建起每个环节都世界顶级的产业链的底气所在。
没有核心技术，只能受制于人。作为全球500强的中国品牌，恒大在汽车领域精心布局，屡屡斩获全球各大领先的核心技术，立志实现 “三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的宏伟目标。
2019年9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团，在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。让我们看到恒大造车的硬实力又步入一个新的高度。（恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议）在技术为王的新能源汽车时代，技术实力决定着市场话语权。恒大要想在行业内称王，就必须在技术上“高筑墙、广积粮”，并将技术控制权牢牢攥在手里。恒大在造车的路上一直就是这么执着的推进着，始终秉承 “核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”定位目标。
作为新能源汽车发展最为关键的底盘技术，之所以目前不少车型饱受诟病，就是因为大都处于1.0开发的初级阶段。它们通过燃油车平台“油改电”而来，我们可以称其为发展的1.0阶段。由于并不是完全根据纯电车型的特性研发而来，在电池安全、使用空间、车身造型等各方面都存在明显短板，成为影响新能源纯电车型发展的阻力。于是，目前各大新能源车型都在重点发力2.0纯电动底盘架构的研发。而全球最先进的新能源底盘架构已经发展到3.0阶段，它能在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成。恒大此次与德国BENTELER、FEV强强联手，恰恰看中了其国际顶级3.0底盘架构知识产权。德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。这对国内新能源汽车将带来颠覆性的变革，完全具备成为汽车领域新标杆的实力。（恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影）
作为国内最知名的品牌之一，恒大顺势而为，重点布局新能源汽车领域，其汽车品牌“恒驰”已在万众瞩目下横空出世。加上，不断收获的汽车产业链上全球领先的各项核心技术，让我们看到了国产汽车品牌引领全球的希望。（许家印与Johann HOFER为恒大德国hofer动力科技公司揭牌）恒大造车始终贯彻着掌握顶尖技术的指导思路。与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，突破了国产车造车的边界；与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术；这次又收获德国名企最先进的3.0新能源汽车底盘构架，真正做到了汽车各产业处于全球领先的高水准。掌握这一系列的行业顶级技术，是恒大新能源汽车破局的关键。通过拿下核心技术，掌握最先进的平台化生产，打造汽车各产业链全球顶尖的高水准，从而最终将“恒驰”汽车塑造出恒大汽车集团的增长新引擎，做国内新能源汽车的新标杆！
