超越者，恒驰矣

AC汽车 2019-09-04 09:31:48

前言

从“搅局者”到“超越者”；从投石问路的“造车新人”到渴望改变行业的“颠覆者”恒大耗时不到一年。现在的恒驰汽车手握技术与资金，在新能源汽车的赛道上已然蓄势待发。

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车

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羊城八月，酷热如火。比天气更加火热的亚冠四分之一决赛如期而至。广州恒大足球俱乐部球员胸口的“恒驰”广告格外引人注目。造车新势力恒大汽车携手洲际足球赛事完成了品牌名的惊艳亮相。在宣告造车决心的同时，更是向世界呼喊中国智造的“声音”。

对于“恒驰”，官方给出了“恒久远，驰天下”解释。或许今时的恒驰汽车，企盼着在“造车路”上，复制出同门师哥恒大足球“出生便是冠军”的神话。

技术先行，“巨人”托“底”

众所周知，新能源汽车的两大核心技术在于底盘与“三电”（即：电池、电机、电控）。

新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0时期，底盘架构“油改电”；2.0时期，为纯电动底盘架构；3.0时期，底盘架构在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。

9月2日，恒大新能源汽车集团（以下简称：恒驰汽车或恒驰）与德国Benteler集团（以下称：本特勒）、德国FEV集团举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。获得这一核心技术的恒驰，在新能源汽车的赛道上仿佛骑在了“巨人”的肩膀。官方资料称，“此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间”。

FEV集团是世界知名的内燃机领域领头人，最擅长汽车动力模块化系统的搭建。与其合作的客户中，不乏一汽、上汽等国内造车巨头；另一位名叫本特勒的集团可谓能量惊人，成立至今的150余年内一直是全球最主要的汽车零部件供应商。该公司的热冲压成型技术，为汽车底盘带来了可靠坚固的保证。在华工厂遍布上海、重庆等地，下设合资或独自工厂八家。

拥有技术过硬的底盘技术就如同动物有了一副强健的骨骼。一位拥有多年销售经验的资深销售长剑（化名）表示：“恒驰汽车不惜大手笔购入国外先进底盘技术，一方面底盘的可靠程度决定了汽车的安全程度；另一方面‘洋为中用’，通过国外成熟技术冲破现阶段国内底盘的技术壁垒，以期今后在此基础上获得更好的超越。”

“好汉”恒驰三个帮，“三电”布局求索顶尖

恒驰汽车在“三电”技术领域的布局更为惊艳。

今年1月24日，恒大健康发布公告称，将以注资形式入主动力电池企业上海卡耐新能源有限公司，持股58%成第一大股东。根据公开资料显示，卡耐新能源是内地第一批符合中国工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，也是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。2018年其动力电池装机量排名行业前十，软包动力电池稳居行业前三。

随着收购的完成，恒驰汽车拥有动力电池制造能力。

有道是离弦之箭怎能回头？英国当地时间2019年5月30日，恒大新能源于英国完成对世界顶级轮毂电机公司Protean的全资收购。

据悉，该公司成立于2008年，在全球拥有130多名技术科研专家，总开发时长超过 100 万小时，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，成为全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业，并已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。

轮毂电机技术是将动力、传动、制动三位一体植入车轮。省去了80%的传统传动部件，继而让新能源汽车的传动效率、操控性能、设计灵活性、制作成本更上一个台阶。外界普遍认为，该技术是汽车驱动系统的“终极方案”，同时也将极大促进新能源汽车在智能化、动力传动、续航里程等领域的全面突破。对比宝马i3，Protean 轮毂电机系统效率提升3%、续航里程增加21%、驱动系统减重30%、启动加速性能提升5%。

Protean将电机“塞”进了轮毂，恒大将Protean“塞”进了口袋。

就在恒驰获得底盘技术前的7月末，恒大集团与德国Hofer动力总成集团在德国成立恒大德国hofer动力科技公司。许家印在揭牌仪式上再次表示了恒大新能源汽车“核心技术世界领先，产品品质世界一流”的发展定位。

据协议显示，该公司恒大持股67%，德方持股33%。新公司致力于三合一动力总成的研发，不忘初心的恒大更是将研发生产基地设在国内，为了保证合资公司运作的专业程度，hofer集团CEO Johann HOFER亲自兼任合资公司董事长。

三合一动力总成技术即集成电机控制器、驱动电机、减速器于一体，堪比电动汽车的“心脏”。意味着恒大一举拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，拥有了世界最高水准的研发制造能力，从而牢牢确立了恒驰汽车领域强大的竞争优势。

至此，世界顶尖水准的电动汽车两大核心技术——底盘与“三电”，被恒驰汽车一举拿下。造车“新势力新兵”以近乎满分的成绩，完成了所有“功课”的“学习”。

“国补”后时代，恒驰要超车

新能源汽车的“退补”，加速了行业的整合。新能源车企有的“停滞不前”，有的“扩张放缓”，更有甚至面临“淘汰出局”的窘境。如今看来，恒驰汽车看似逆势而行的“拿来”主义策略是符合市场大环境下的明智之举。

自诞生即巅峰的恒驰汽车，以“资金”换“时间”从而赢得了行业的“空间”。符合许家印“恒大要么不做，要做就做大做强做成功！”的宗旨。近期恒大集团发布的2019年半年业绩报显示，集团总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿。如此雄厚的资金实力，足以支撑主机厂“重资产”的财务策略。

如今回顾恒驰汽车6月一系列动作：发布的恒大NEVS93车型，更像是对造车决心的宣告。标志着恒驰汽车从无到有的突破；1600亿投资广州，为日后造车奠定了百万级整车产能，50GWH动力电池生产规模，百万级电机、电控生产能力；1200亿投资沈阳，则体现了恒驰汽车分散布局的运作思路。

造车者，恒驰矣，始于恒大，长于“退补”。从“搅局者”到“超越者”；从投石问路“造车新人”到渴望改变行业的“颠覆者”恒驰耗时不到一年。现在的恒驰汽车手握技术与资金，在新能源汽车的赛道上已然蓄势待发。

他，是超越者。

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超越者，恒驰矣

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