无法充电，只能换电，这辆电动车却在台湾火到不行

在台湾地区，提到电动机车，多数民众第一时间想到的十之八九都是 Gogoro，尤其在补助之下，以及 Gogoro 换电站网络的普及建构，克服了早期大家对于充电麻烦、车价高昂的顾虑，路上能见度日益提高。

而台湾地区的机车大厂也陆续往普通重型电动机车发展，其中 Yamaha 推出的 EC-05 电动速克达更是掀起一翻话题。然而之所以能快速掀起热度，最大原因不外乎 Yamaha 与 Gogoro 签署合作协议，将采用 Gogoro 的系统作为旗下电动机车的开发基础。因此 EC-05 的推出，在 Gogoro S2 的动力架构下，不少乡民也会戏称：「原来是 Gogoro 啊！我还以为是 Yamaha 呢。」

不过 Yamaha EC-05 真的就只是一辆换了外壳的 Gogoro S2 吗？经过笔者试驾过后，能总结一句就是：「虽然动力表现少了点新意，但骑乘体验绝不同于 Gogoro。」

车体设计：看似雷同 Gogoro，却有更多细腻设计在其中

首先看到 Yamaha EC-05 的外观，确实映入眼帘的第一印象就是「Gogoro」，在仪表板界面、把手与按钮设计等等，就是源自于 Gogoro，另外象是车架、前 100/80-14(48L)、后 110/70-13(55L)的胎圈设定、前潜望镜式前叉(阻尼可调)悬挂与后双枪式避震器、前后连动油压碟煞、前对向 4 活塞卡钳与后单活塞卡钳等等，也与 Gogoro S2 相同。

Yamaha EC-05 的外观，在车体架构、仪表板界面就是源自于 Gogoro。

Yamaha EC-05 的把手、按钮设计等等，与 Gogoro 相同，不过龙头也不同于 Gogoro S2 的半裸风格，而采回 Gogoro 2 的标准设计。

EC-05 采前 100/80-14(48L)、后 110/70-13(55L)的胎圈设定、前潜望镜式前叉(阻尼可调)悬挂与后双枪式避震器、前后连动油压碟煞(前 245mm、后 180mm 碟盘)、前对向 4 活塞卡钳与后单活塞卡钳等等，也与 Gogoro S2 相同。

以下带大家比较一下两车的车体规格：

源自 Gogoro 的车架，让 EC-05 有着与 Gogoro S2 相仿的车体规格，包含共享 Gogoro 的电力系统，所以电池安装位置、行李箱容积也一样，根据官方表示可置放 3/4 安全帽两顶，不过笔者当日仅携带一顶全罩式安全帽，而内部空间仅够置放一顶全罩式安全帽。

EC-05 有着与 Gogoro S2 相仿的车体规格，包含共享 Gogoro 的电力系统，所以电池安装位置、行李箱容积也一样，根据官方表示可置放 3/4 安全帽两顶，不过笔者当日仅携带一顶全罩式安全帽，而内部空间仅够置放一顶全罩式安全帽。

即便规格相仿，Yamaha 仍对产品外观做出一些不同于 Gogoro S2 的人因工程设计。象是光环式 LED 头灯与定位尾灯，不仅造型做出改变，还能依车主喜好设定在车辆怠速时，以呼吸式频率闪烁，而且骑乘在路上时，辨识度也够高。

即便规格相仿，Yamaha 仍对产品外观做出一些调整，象是光环式 LED 头灯与定位尾灯，不仅造型做出改变，还能依车主喜好设定在车辆怠速时，以呼吸式频率闪烁。

另外在龙头把手、平整的脚踏底板、削切座垫设计，便是展现了 Yamaha 对 EC-05 细腻调整的人因设计。

在龙头把手部分，虽然仪表板界面、按钮等等的设计与 Gogoro 相差无几，而电动倒车的按钮位置设计也不是那么容易一次就掌握，不过回顾笔者过往曾骑乘过 Gogoro S2 的经验相比之下，EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高，增加了长途骑乘时手部的舒适性，且龙头也不同于 Gogoro S2 的半裸风格，而采回 Gogoro 2 的标准设计。

回顾笔者过往曾骑乘过 Gogoro S2 的经验相比之下，EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高，增加了长途骑乘时手部的舒适性。

第二个则是平整的脚底踏板，能相当直接的感受到不同于 Gogoro S2 为了设计感而采用了圆弧状，平整的脚底踏板自然能有着更舒适的脚部放置，若从一般的油车速克达改骑乘 EC-05，不像 Gogoro S2 必须花费较多心力适应脚踏板的设计；不过 EC-05 毕竟车架仍源自 Gogoro，所以脚部向前踩踏延伸的空间仍与 Gogoro S2 相差无几。

Yamaha EC-05 平整的脚底踏板不同于 Gogoro S2 为了设计感而采用了圆弧状，能有着更舒适的脚部放置；不过 EC-05 毕竟车架仍源自 Gogoro，所以脚部向前踩踏延伸的空间仍与 Gogoro S2 相差无几。

最后则是削切座垫设计，Yamaha 透过此细腻的调整，希望帮助长途骑乘时，臀部与大腿的减压，也让前座与后座有更好的稳定性。实际骑乘时，可以感受到这项设计的巧思，虽然坐垫与车体的一体感较不若 Gogoro S2，然而经过笔者当日约莫 90 公里的试乘，削切座垫带来的包覆性与舒适性，加上手把位置与平整化的脚踏板，大大减少了骑乘时的疲劳感，这些也都验证了 Yamaha 对于人体工学的注重与设计巧思。

相同的动力规格，虽然少了点新意，但便利性诉求或许更为重要

众所皆知的，Yamaha EC-05 共享 Gogoro S2 的动力系统，因此拥有相同的性能数据，不过因为车重些许差异，因此安全极速略低 Gogoro S2 约 2 公里；左倾角 42 度也不同于 Gogoro S2 的 43 度。

实际体验 Yamaha EC-05 的性能表现，笔者区分加速、极速与整体加减速感受，三部分与大家介绍。(本次体验为标准版本，没有额外付费性能方案)

Yamaha EC-05 同样提供有「方格旗竞速模式、SMART 智慧模式、REGEN 电能回充」可进行开启关闭选择，同时 REGEN 电能回充效率还能透过 Yamaha Life-EV App 进行调整，这部分留在后面进行介绍。

首先在加速体验时，从动力规格可以看到马力与扭力峰值在相当低转速就能涌现，忠实呈现电动车相当轻快又灵敏的加速反应。在一般道路起步加速时，较有明显差异感受会在于方格旗竞速模式的开启与否。

若有开启方格旗模式，会感受到起步瞬间冲劲更为强劲，时速攀升更为迅速，油门(电门)全开也可轻松拉开与 125 c.c.机车的差距；不过如果没开启方格旗模式，则拉开距离的过程较为平顺，冲劲感没那么强烈，但整体加速绝对比燃油机车畅快。

至于在极速体验方面，同样也会因方格旗开启与否而带来一些差异。若没开启方格旗，则时速表来到 90 公里出头后，攀升速度相当缓慢；若有开启方格旗，则时速表显示较容易从 95 公里往三位数上升，不过电动机车极速表现终究较无法与燃油机车相比。

另外补充 SMART 智慧模式，开启或关闭的差异在爬坡时较容易感受到，来到爬坡道，SMART 智慧模式会为了延长爬坡里程而调节动力输出的反应，在 SMART 灯号闪烁时，有时便会发觉加速力道更加趋缓。

最后分享 EC-05 加减速，当把方格旗模式、REGEN 电能回充关闭，整体加减速反应会较为接近一般燃油车的骑乘感受。如果将方格旗模式开启，第一次从燃油机车转体验电动机车的民众，势必要稍为适应一下 EC-05 的瞬间冲力。

至于 REGEN 电能回充开启的话，在市区骑乘减速时，因为系统会帮助将动能转换成电能，因此还能减少刹车的使用。且透过 App 调整回充的强度，若回充强度设定愈高，则制动力愈强。

整体而言，Yamaha EC-05 的性能反应，与 Gogoro S2 相去无几，或许少了点新意，不过也因此能共享 Gogoro Network，尤其在现在 Gogoro 全台湾已经建置超过 1,358 间换电站，Yamaha EC-05 能使用相同电池的情况下，直接排解消费者会担心电动车充电的问题，这也是 Yamaha 与 Gogoro 签署合作协议的最大价值所在。

Yamaha Life-EV App 使用，电能回充效果体验

Yamaha 针对 EC-05 推出专属的 Life-EV App，不仅透过手机与通路连结，更重要的是许多关于 EC-05 的个性化设定，透过 Life-EV App 安装后，只要开启蓝牙便能与 EC-05 配对，进行操作。

Yamaha Life-EV App 共计有 11 个功能，包含：车厢开关、断电锁龙头(可取代感应钥匙的使用，须将车厢确实锁时方可解锁龙头)、仪表板颜色、自动上锁功能、灯光延迟关闭、车厢开关设定、电能回充强度、超速提示声、智慧感应解锁(随着靠近或远离车辆来自动启闭)、低速提示声、定位灯。

左图为 App 内调整仪表板颜色，右图为车辆自动上锁与灯光延迟关闭设定。

左图为车厢开关设定与电能回充强度设定；右图包含超速提示声、智慧感应解锁(随着靠近或远离车辆来自动启闭)、低速提示声、定位灯。

在笔者试乘体验调整电能回充强度所带来的差异，除了前段提及制动力的不同外，笔者从满电状态下出发，一开始从三重沿着台 15 线骑往八里，设定电能回充强度为最强状态，抵达换电站进行换电时，Gogoro Network 显示骑乘里程数约莫 33.8 公里，剩余电量为 65%；而当沿着相同路线返回，设定电能回充强度为最低状态，抵达另一个换电站，其显示骑乘里程数约莫 30.9 公里，剩余电量为 61%。

当然，笔者明白去程与回程的路况，天候状况都不一样，甚至电池也不是同颗，因此笔者只能尽可能确保骑乘时的速度不要相差太多，不过透过两次换电的信息显示，想传达给读者的是电能回充强度的调整，确实多少会带来续航力的不同。

总结：相同的动力单元，却有不同的骑乘体验

总结 Yamaha EC-05 的试乘心得，虽然动力与系统架构源自于 Gogoro S2，所以一脉的轻快加速感，实无太多的差异，不过相较 Gogoro S2 注重一体感的设计先决，EC-05 在许多部份考量到骑乘时的人体工学而做出细腻调整，仍旧能反应在骑乘体验的不同。

最后，相信读者最想知道的就是，到底谁比较好？撇除后勤保修体系不谈，单看您喜欢 EC-05 的人体工学设计、或是更偏好原创风格的 Gogoro，两者都有其特色所在。

Yamaha EC-05 的试乘心得，虽然动力与系统架构源自于 Gogoro S2，不过相较 Gogoro S2 注重一体感的设计先决，EC-05 在许多部份考量到骑乘时的人体工学而做出细腻调整，仍旧能反应在骑乘体验的不同。(左下为 Gogoro S2、右下为 Gogoro 2 Delight)