【康康侃车】赛道体验VV7 GT：不负GT之名

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近日，WEY在南京举办了2020款VV7道路试驾以及VV7 GT的赛道体验活动。

这次，天涯君将重点放在了VV7 GT身上，作为一台GT车型，它在赛道中的表现会是怎样？这是我更关心的。

戳视频，一起来围观吧。

不仅仅是多个溜背，自嗨模式很爽

赛道体验之前，先来简单了解下VV7 GT，看看它有哪些不一样的地方。

在Coupe的风潮之下，VV7 GT也就应运而生，可以把它看作是VV7的轿跑版车型。在C柱之前，VV7 GT和2020款VV7几乎完全相同，前脸相比现款VV7要内敛很多，至少看起来不再那么狰狞，我个人更喜欢这种设计，非常帅气。

C柱之后，VV7 GT则多出溜背设计，说实话，这个溜背线条并不柔和，更像是砍瓜切菜般削出来的一个尾巴，造型硬朗、阳刚，正好和VV7 GT这种霸气侧漏的气势契合。2020款VV7尾排设计为隐藏式，更偏向都市化，而那拳头大的双边四出排气则是VV7 GT独有的配置。

VV7 GT内饰和2020款VV7保持高度一致，相比现款VV7有着很多提升。比如中控屏由原来9英寸更换为12.3英寸；A柱部分增加人脸识别系统，用于对驾驶员疲劳、分心状态进行监测，并且会给出不同等级的提示。

另外，得说一个VV7 GT独有的功能，就是自嗨模式，可以通过扬声器模拟出不同的引擎声浪，分为运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式。虽然只是模拟声浪，但是声音浑厚，有大排量V8发动机的那种煮水声，我相信很多人会爱上这个配置。除此之外，VV7 GT车厢内依旧保持了浓厚的豪华气息。

接下来我们将重点放在动态体验上。

独有弹射模式，实测百公里加速8.1S

作为一款GT车型，大家关注最多的就是动力了。先来看看VV7 GT动力系统，搭载了一台2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力227PS、峰值扭矩达到387N·m，参数没有做出改变，但是经过工程师对程序优化，这台VV7 GT有着完全不同的性格，官方给出百公里加速仅仅7.3S。

第一个环节就是VV7GT的百公里加速测试。值得一提的是这台VV7 GT居然配有弹射模式，这可是性能车的专享配置。运动模式下刹车、油门同时踩到底，并且将降档拨片拉住，发动机转速会保持在1900转。

松开刹车，VV7 GT立马弹射出去，尽管是装有宽度达到265mm的马牌MC6性能胎，强大的扭矩仍然可以让前轮轻松突破抓地力。工程师将发动机前三挡的换挡转速限扭值提高，弹射模式下发动机转速一直被拉升到红线区再换挡，做到最大动力输出。

让人印象最深的是换挡时的冲击感非常强烈。很多人迷恋大众DSG变速箱，一方面是因为换挡快，另一方面就是换挡带来的“顿挫感”让人热血沸腾。毫不夸张的说这台VV7 GT的换挡铿锵感要比DSG强烈的多，通过取消了换挡过程中的降扭，每次换挡的时候都有背后踹你一脚的冲击感。最终三挡破百，实测百公里加速8.1S，相比官方成绩稍慢一些（试驾车赛道试驾了一天，并不是最佳状态），对于这台自重近1.9吨的SUV来说已经是优秀水平。另外，全力刹车的时候，制动力释放直接，但是脚感稍稍偏软。

 赛道表现出乎意料，悬架极限高

想要在赛道中跑的更快，动力只是一个方面，过弯能力更为重要。

俗话说“宁可簧下少一斤，不愿马力多10匹”，为了拥有更好的动态响应性能， VV7 GT后纵臂采用轻量化铝合金材质，减轻簧下质量，大大提升车辆动态性能。面对赛道中连续弯道，VV7 GT的表现远远超过我的预期。首先是方向盘，指向很准，可以做到指哪打哪，在弯道中不需要多次调整方向，非常听话，但方向盘基本没有什么路感回馈，毕竟是一台SUV。

另外，针对VV7 GT车型，工程师特别调整了前后螺旋弹簧刚度、前后稳定杆尺寸，强度更高的螺旋弹簧和粗壮的稳定杆带来最直接的好处就是提升车辆的支撑性和整体性。因此，VV7 GT弯道中的姿态并不狼狈，即便是面对连续弯道组合，车身悬架能够快速做出反应，没有丝毫拖沓、松散的感觉。在更激烈的驾驶过程中，先到极限的是轮胎，面对强大的扭矩输出、巨大的车身惯性，即便是265mm的宽胎也会轻松突破抓地力。因此，VV7 GT的悬挂调教上是非常令人满意的。

再来说说变速箱的表现怎么样。

VV7 GT身上搭载的是7速湿式双离合变速箱，相比干式双离合变速箱，散热好、稳定性更高。试驾过程中，尽管已经被媒体弹射过n多次，但是没有明显的性能衰减，这点得点个赞。赛道驾驶的时候，只要是给到地板油，发动机都会将转速拉升到红线区换挡，升档速度非常快。除了弹射模式下，前三挡会带来明显铿锵感之外，其他时间换挡都比较平顺。但是唯一不足的是降档速度偏慢，特别是出弯的时候表现最为明显。

 入弯前刹车降低车速，这时候发动机也会降低转速，到弯心给地板油全力加速的时候，变速箱并不能够立马降挡降拉转速，而是有半秒以上的等待时间转速才会攀升，有些拖节奏。但VV7 GT配有换挡拨片，可以在手动模式下将发动机转速保持在最大扭矩输出区间，需要动力的时候可以随时爆发，出弯会顺畅很多。

总结

试驾VV7 GT之前，我心里对它的预设是“徒有其表”，可能仅仅是多了个溜背而已，但经过一天赛道体验却被实力打脸。除了拥有豪华质感之外，还独享弹射模式、声浪模拟、优化的悬架设计等等，都让这台VV7 GT不负GT之名。

最后，我想说的是：它绝对不是个样子货。

完

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